今天，IFS廣場上來了上百只哆啦A夢，全成都的動(dòng)漫迷們都躁動(dòng)了。不遠(yuǎn)萬里紛紛前往，只為一睹夢想玩偶的“真身”，感受動(dòng)漫帶來的幸福與滿足，順便右手高舉手機(jī)，下巴微收，瞪大眼睛，以45°俯視自拍的方式留一下一張合影，發(fā)到微信朋友圈，再配上一句流行的話“我今天跟多啦A夢拍了照，感覺自己萌~萌~噠！”。這感覺，才酸爽！
很多時(shí)候，你不得不佩服日本在文化和產(chǎn)業(yè)上強(qiáng)大實(shí)力，試想一下，你們家的葫蘆娃能擺一千個(gè)在東京的廣場上還能贏得眾人信仰和膜拜嗎。
當(dāng)然，多啦A夢的殺傷力并非人擋殺人佛擋殺佛，比如我對(duì)多啦A夢就沒有太多好感，一不看漫畫，二不看動(dòng)畫，三更不是宅男。但如果身邊有一只多啦A夢，隨時(shí)滿足你的各種需求，那自然是每個(gè)人都?jí)裘乱郧蟮脑竿?。而作為一?0后，每次看到這只機(jī)器貓，總會(huì)勾起點(diǎn)兒時(shí)的念頭和回憶，就像嘴里含了一塊糖，淡淡的，純純的。所以，多啦A夢雖然無法激起我驅(qū)車打擠去IFS自拍的欲望，但也是能帶來好感與幸福的形象。文化的傳播與影響力能大到如此，也難怪多啦A夢的周邊每年都能帶來上億的收入，而每到一地的落地活動(dòng)更是能掀起一股爭相膜拜的狂潮，如此強(qiáng)悍的吸金能力，讓人不得不服。
這個(gè)老頭的動(dòng)畫已經(jīng)讓全球瘋狂
說穿了，多啦A夢身上蘊(yùn)含的亮點(diǎn)，除了日本人擅長的??將動(dòng)畫天馬行空的想象和世間追求幸福的訴求完美結(jié)合之外，同時(shí)，他們也能在第一時(shí)間精準(zhǔn)找到市場的潛力，并持久打造成為經(jīng)典品牌，讓全世界人們?yōu)橹畠A倒。動(dòng)漫如此，相機(jī)如此，家電如此，AV如此，汽車自然也是如此，這就是日系車的菊與刀。
“快樂王子”，“CITYBABY”，那些年有一輛絕對(duì)是全家人的驕傲
回過頭來看，日系車進(jìn)入國內(nèi)已經(jīng)有超過20年歷史了，從早期的鈴木、日產(chǎn)，到后來的豐田、本田、馬自達(dá)，各家都能在中國市場找到一席之地，他們一邊對(duì)產(chǎn)品要求一絲不茍，積累口碑；一邊不斷學(xué)習(xí)中國人打交道，將產(chǎn)品做得更符合國人需求。趕上了國內(nèi)車市黃金十年發(fā)展期，日系車也迎來最輝煌的時(shí)刻，雅閣，皇冠，奧拓，馬6們在各自市場大顯身手，無論你是代步，家用，打臺(tái)面，都能找到一輛無可挑剔的日系車，造車如此，此生無憾。
小時(shí)候的概念：皇冠3.0就等于奔馳S級(jí)
當(dāng)然，皇帝輪流坐，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。德系車后來的逆襲，以及國際局勢神馬的情況太復(fù)雜，在此也不贅述，總之，就是日系車在國內(nèi)走下神壇了。如今，盡管已經(jīng)不再是國內(nèi)占據(jù)頭把交椅的車系，但翻開2014年上半年全球銷量數(shù)據(jù)，前十名有三支日系車企，算上雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，總共有3.5席，無可撼動(dòng)的強(qiáng)大實(shí)力依舊證明了日系車是當(dāng)今車界老大，沒有之一。
全球車企2014上半年前十，日系占據(jù)3.5席，總量第一
不過，在中國市場的乏力已經(jīng)開始威脅到日系車的全球地位，這里不得不自豪的說一句，“雖然我們的產(chǎn)品在全球排名不行，但我們的影響力絕對(duì)排名前列。”管你是大哥還是二哥，只要讓爺不高興，不買你的車，讓你變痿哥。
笑話歸笑話，日系車也自然不甘失去中國市場這塊寶地，于是今年，一大波日系車更新?lián)Q代，撲面而來，大舉向德系、美系開火，意圖收復(fù)失地，武器自然又是他們的那朵菊、那把刀：
產(chǎn)品上滿足人們對(duì)汽車的理想和現(xiàn)實(shí)的需要，同時(shí)，又利用品牌、營銷等商業(yè)手段讓你心甘情愿掏錢。不過分強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品技術(shù)，用切身體會(huì)和口碑為產(chǎn)品代言，這種軟性的侵入就如同你花了數(shù)百元買了一個(gè)2、30厘米高的做工精致的塑料多啦A夢的玩偶，喜笑顏開還奉為至寶。
德系擅長一招鮮吃遍天，百年不變的宣傳技術(shù)先進(jìn)，扎實(shí)耐用，連PPT的字體字號(hào)都要規(guī)定得一字不漏。韓系習(xí)慣親民路線，從孫楊到都教授，什么火就用什么，一條農(nóng)村包圍城市的道路走得瀟灑又徹底。美系青睞個(gè)性引領(lǐng)風(fēng)，從鴿子體到昂科拉，從微電影到布拉德皮特，講求品質(zhì)不拘一格。法系則有點(diǎn)亂拳打死老師傅的意味，技術(shù)，設(shè)計(jì)，品牌，營銷全部出擊，一張大網(wǎng)撒下去，總還是有收獲。而我們的自主品牌呢，無奈只能偏安一隅，空有一顆遠(yuǎn)大抱負(fù)的心，但能守住現(xiàn)在的陣地，已是萬幸。若要逆襲，還需要很多努力。
昂克塞拉完美符合審美潮流，為毛我們就想不到這種設(shè)計(jì)呢
在國內(nèi)車市增幅放緩、競爭加劇、國際局勢不穩(wěn)的今天，日系車也面臨著史上最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但日系作出了他們能給的全部回應(yīng)，并收到了良好反饋。以長安馬自達(dá)為例，此前長期受制于長安福特，資源，話語權(quán)均處于弱勢，產(chǎn)品跟不上換代節(jié)奏，最難熬的2012年，經(jīng)銷商出現(xiàn)退網(wǎng)，全年銷量7萬多，一個(gè)廠全年的量還不如大眾一款車半年的量。在如此危機(jī)關(guān)頭，長馬壯士斷腕般獨(dú)立出來，并盡最大速度推出CX-5和昂克塞拉兩款全新產(chǎn)品，從跌入谷底到賣得風(fēng)聲水起，前后僅僅2年時(shí)間而已。
鋒馭的性價(jià)比簡直有三層樓那么高，難怪賣的好
再來看看鈴木，1993年就進(jìn)入中國，成都一度被稱為奧拓之城，“小富婆開奧拓，大富婆開雅閣”的俗語仿佛還在昨天，如今轉(zhuǎn)眼就成了，“大富婆開躍馬，小富婆開寶馬”的年代，這種轉(zhuǎn)變鈴木同樣第一時(shí)間沒有跟上。直到2012年，進(jìn)入中國20年的長安鈴木只推了四款車??雨燕，羚羊，天語，奧拓。NO ZUO NO DIE。在風(fēng)聲最嚴(yán)峻的時(shí)候，鈴木一度被外界揣測為最可能先出局的日系車，但如今事實(shí)又如何呢，一款鋒馭上演了單騎救主的好戲，馬上即將引入的全新A級(jí)車“鋒邁”則很可能將鈴木徹底帶出保級(jí)的境地。
雖然未必能始終引領(lǐng)潮流與時(shí)尚，但如果掉隊(duì)總能第一時(shí)間跟上；雖然時(shí)刻面對(duì)危機(jī)，但總能主動(dòng)找到正確方向。正如那本經(jīng)典的《菊與刀》所說，“日本人好戰(zhàn)而祥和，黷武而好美，傲慢而尚禮，呆板而善變，馴服而倔強(qiáng)，忠貞而叛逆，勇敢而懦弱”。他們看似沒有原則，實(shí)則有自己的堅(jiān)守。日系車亦是如此，才能發(fā)展至今，希望我們的自主品牌亦能從中窺探一二，博采所長。