對(duì)于車(chē)迷來(lái)說(shuō)，大眾XL1并不陌生，這款百公里油耗僅1升的大眾新能源概念車(chē)早在2011年的卡達(dá)國(guó)際車(chē)展就已經(jīng)亮相，只是沒(méi)想到的是，這款被大眾汽車(chē)原廠用來(lái)展示其最新節(jié)能科技成果、堪稱(chēng)是來(lái)自未來(lái)的實(shí)驗(yàn)性車(chē)型，近期來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)展示，并提供給車(chē)早茶試駕的機(jī)會(huì)。
大眾工程師在XL1的造型設(shè)計(jì)上借鑒了一部分F1賽車(chē)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，雖然從整體外觀來(lái)看，XL1長(zhǎng)得有點(diǎn)“天馬行空”，但從前臉造型上，我們?nèi)阅芤谎郾娉鯴L1是大眾家族的產(chǎn)品，只不過(guò)運(yùn)用LED大燈組和L形的日間行車(chē)燈襯托出概念化元素，比大眾旗下的量產(chǎn)車(chē)型多了些未來(lái)感和科技感。XL1前寬后窄的車(chē)身造型，海豚式的頂部曲線，包括側(cè)面的腰線和特意罩住的后輪，都是為了減少阻力。而低矮的車(chē)身再加上鷗翼式車(chē)門(mén)為XL1營(yíng)造出超跑的形象，這對(duì)鷗翼式車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)寬大的開(kāi)口空間便于乘員進(jìn)出車(chē)室，對(duì)于日常使用具備不錯(cuò)的實(shí)用性。
同時(shí)，XL1的車(chē)身外部沒(méi)有后視鏡，取而代之的是歐翼車(chē)門(mén)上的小型攝像頭，這兩個(gè)攝像頭將車(chē)兩旁以及后面的路況實(shí)時(shí)顯示在左右車(chē)門(mén)的兩個(gè)液晶屏上。
XL1最大的賣(mài)點(diǎn)在于百公里綜合油耗低于1升，按照大眾的官方數(shù)據(jù)，確切數(shù)字是每一升柴油可以跑111.1公里。這部軸距為2224mm的小車(chē)，怎么可能做到油耗水準(zhǔn)比一部50cc的摩托車(chē)還??？是的，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，LX1確實(shí)可以有如此不俗的油耗表現(xiàn)。
XL1不僅有著未來(lái)汽車(chē)的造型，最重要的還是要向全球消費(fèi)者展現(xiàn)大眾汽車(chē)對(duì)于未來(lái)汽車(chē)科技的看法。而在現(xiàn)階段最為熱門(mén)的節(jié)能科技領(lǐng)域中，XL1提供了一整套解決方案。除了外型的節(jié)能科技之外，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，XL1采用Plug-inHybrid插電式油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)部分，XL1采用由歐洲版高爾夫的1.6升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)演變而來(lái)兩缸0.8升排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率35kw，最大輸出扭力120Nm，與之搭配的是一具七速DSG雙離合器變速箱；而電動(dòng)機(jī)部分，XL1采用集成型鋰離子電池，可輸出最大20kw跟100Nm的動(dòng)力，而車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)、音響、車(chē)燈等電氣系統(tǒng)所需的12伏供電電壓則由一個(gè)直流與直流變換器提供，XL1的整個(gè)混合動(dòng)力單元安裝在汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)軸上方。
由于XL1的電池容量較大，一旦按下儀表板上的電動(dòng)模式按鈕，新車(chē)將僅靠電力驅(qū)動(dòng)，不僅可以提供最長(zhǎng)50km的純電力行駛距離，實(shí)現(xiàn)零排放，同時(shí)0-100km/h加速時(shí)間只需11.9秒，最高速度也能夠達(dá)到209km/h（電子限速為160km/h），對(duì)于上下班的都市用途來(lái)說(shuō)，XL1幾乎完全靠著電力行駛就能夠完全滿(mǎn)足，一滴油都不需要使用到。除此之外，XL1所使用的鋰電池模塊可以通過(guò)一般家用220V插座進(jìn)行充電，并且只需一個(gè)小時(shí)就能充滿(mǎn)，而電池再生能量回收技術(shù)在剎車(chē)或是松開(kāi)油門(mén)減速時(shí)回收能量，并將其盡可能多地儲(chǔ)存在電池中，保持車(chē)輛最佳的運(yùn)作狀態(tài)。
實(shí)際進(jìn)行試駕，可以清楚發(fā)現(xiàn)XL1即使以純電動(dòng)方式行駛時(shí)，也并非是印象中的電動(dòng)車(chē)那種寂靜無(wú)聲的電力輸出特性，由于為了盡可能降低車(chē)重，XL1將隔音材料也都盡可能節(jié)省了，因此除了啟動(dòng)瞬間是無(wú)聲之外，每次踩油門(mén)都能聽(tīng)到電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)那種頻率逐漸走高的“轟轟”聲響，而只要路況允許，速度提起來(lái)之后重踩油門(mén)，0.8升的柴油引擎隨即迅速點(diǎn)燃提供額外的動(dòng)力，來(lái)自引擎的動(dòng)力與變速箱立即銜接，源源不絕的加速快感幾乎在同一時(shí)間就能立刻涌現(xiàn)，但這時(shí)比汽油機(jī)更大動(dòng)靜的柴油引擎也跟電動(dòng)馬達(dá)一起奏起了不悅耳的交響樂(lè)；由于XL1的風(fēng)阻極低，再加上運(yùn)用低滾動(dòng)阻力的節(jié)能輪胎，因此傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)聲便是新車(chē)行駛的最主要噪音源。另外，同樣基于“輕量化”的理由，XL1的方向盤(pán)沒(méi)有配備助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，再加上硬邦邦的碳素纖維座椅跟狹小的駕駛座空間，這款新車(chē)的試駕體驗(yàn)從舒適性角度來(lái)講并不美妙，配合低矮的坐姿，路感相當(dāng)直接，路面稍有不平車(chē)身便震動(dòng)明顯，有點(diǎn)類(lèi)似開(kāi)比賽用的改裝賽車(chē)，也有點(diǎn)開(kāi)卡丁車(chē)的感覺(jué)，好在XL1沒(méi)有跟改裝賽車(chē)一樣把空調(diào)系統(tǒng)也一并減配。
盡管XL1的試駕感覺(jué)并不美妙，但先進(jìn)的輕量化車(chē)體技術(shù)搭配Plug-inHybrid插電式油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，讓XL1的平均油耗達(dá)到難以置信的低于1升/100公里水準(zhǔn)，才是這款新車(chē)的最大亮點(diǎn)。據(jù)海外媒體報(bào)道，XL1即將限量的方式率先在德國(guó)發(fā)售，總額是200臺(tái)，而擁有它的代價(jià)竟然要11萬(wàn)歐元。我靠，聽(tīng)到這個(gè)價(jià)格，茶哥心里涼了半截！
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