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“娶老婆”和“一親芳澤”的區(qū)別 看YYP最想開的10款車就明白了_今日汽車新聞-未來汽車

   日期:2022-05-13     作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:324    
這些未必是YYP想要擁有的夢想之車,只是特別想有機會開一下,就是“娶老婆”和“一親芳澤”的區(qū)別……


我這份職業(yè)最被人羨慕的地方,當然就是能經(jīng)常開到各路新車、好車。我的感悟是,在這一行只要你認真上進、不斷證明自己,一定會有越來越多好車與你相逢。


我覺得愛車人對于開新車的欲望,就如同男人追女孩??男人對身邊漂亮、優(yōu)秀的女孩總是有幾分遐想甚至占有欲的。但是當你真的和她成了一對,“占有”過后,欲望的對象又會轉向下一個……我自覺是個挺花心的人,但我的初戀女友就是現(xiàn)在的老婆,能夠這般“長情”,很大程度就因為我在另一個領域找到了不斷滿足自己欲望的途徑……沒錯,就是開到許許多多的好車。


可是,人的欲望總是無盡。我雖然開過那么多好車,但始終有更多的好車與我緣分未到。這篇就和大家聊聊我心里那些很想一親芳澤卻又未曾能如愿的車。注意這些未必是YYP想要擁有的“夢想之車”,只是特別想有機會去開一下,就是“娶老婆”和“一親芳澤”的區(qū)別……


我選出了十款,倒序出場。這些車有的是經(jīng)典,有些還算新車。順便放個英雄帖,如果誰能牽線滿足我的以下欲望之一,我無以為報,盡當拍點精彩視頻作為答謝(這么說有可能有人“上鉤”嗎……呵呵)。


10、第一代馬自達MX-5



第一代MX-5除了有萌翻天的跳燈,還有備受全球專業(yè)人士稱譽的純正FR(前置后驅)操控樂趣,被奉為平民跑車一代經(jīng)典。我知道它的性能不會強到哪里,但我對這種不含“性”的樂趣總是懷有偏愛。


9、老Mini



這車的設計經(jīng)典性人所共知,但它還是世上公認最有樂趣的FF(前置前驅)小車之一,我坐過一回,卻沒能親自駕駛。也許粗糙,也許落后,我不知道,但就是想親自發(fā)掘一下這聞名世界的小車傳奇到底有啥魅力。


8、保時捷911 GT3(上一代)



前兩年到訪紐北賽道,親眼目睹911 GT3在紐北的“神器”地位。憑借試駕其它911車型的印象,我完全能想象出911后驅底盤 手動擋 賽車級自然吸氣發(fā)動機所能營造的極致操控功力和挑戰(zhàn)性。新一代(代號991)GT3已經(jīng)用雙離合取代手動擋,挑戰(zhàn)性大減,所以我想開的是上一代。


7、布加迪威航



想開這車的原因無他:讓自己試駕車型的名單“耀眼”一點。其實我對直線加速和極速性能不那么感興趣(要加速有飛機,要極速有高鐵和磁懸浮),但我還是不能錯過這款當代速度之神。


6、本田NSX



NSX的誕生讓法拉利、保時捷顏面無存,它激起了歐洲對手的濃濃戰(zhàn)意,自己卻成為了本田乃至日系超跑的絕唱。當年塞納開它跑鈴鹿賽道的車載視頻我至今還會偶爾重溫一下(優(yōu)酷搜索“塞納 NSX”可見),塞納深度介入了這車的開發(fā),這是流淌著塞納血液的超跑,光是這一點就值得懷著敬意去體會它。


5、寶馬M3 E30



如今在歐洲或香港,還偶爾會看到車況光鮮的這款M3。它是糅合實用與賽車級性能的典范,80年代末最完美的駕駛者之車。我小時候最愛看澳門大賽車的年代,當紅的就是這款M3,所以我真心喜歡它的樣子。


4、日產(chǎn)Skyline GT-R R32



1990年的澳門東望洋房車賽,一臺R32 GTR以橫掃千軍奪冠,小屁孩我把整場比賽錄下來回放了幾十遍,對這部武士風格外形、滿載跨時代技術的“戰(zhàn)神”充滿景仰。也許它的那些科技今天看來都已經(jīng)不怎么樣,但感受R32是與我小時候心中的“神”對話。


3、邁凱倫F1



神話級超跑,以373km/h的成績保持世界最高速超跑記錄多年,但這不是它打動我的原因。這車有至今獨一無二的中置駕駛位,藝術品級的V12發(fā)動機,可能是歷史上最接近F1賽車的量產(chǎn)車。這車讓我坐進去開上10米,我都會興奮一輩子。


2、Caterham Seven



把這車放到第二位,宣示了我對“駕駛”矢志不渝的追求。這臺駕駛機器由蓮花創(chuàng)辦人Colin Chapman發(fā)明,基本架構保持大半個世紀不變,但有各式不同發(fā)動機可選,從怪獸級的500多馬力的狂暴V8,到超小型660cc三缸渦輪發(fā)動機,各有各的樂趣和挑戰(zhàn)性。我期待在大賽道、小賽道、大馬路、小街道等任何地方開這輛車,如果被打動,我會買一輛。


1、法拉利F40



沒有車迷會不喜歡法拉利,但F40未必是今天車迷所能理解的法拉利。它是法拉利創(chuàng)辦人恩佐法拉利生前最后督師之作(F40于1987年面世,他于1988年去世,生前還開著F40上下班),體現(xiàn)了最純正的“恩佐”理念:轉向和剎車沒助力,沒有ABS,沒有地毯,沒有隔音物料……因為它本質就是一臺賽車。那是你只能開法拉利去賽道,而不是去打高爾夫的年代??因為恩佐只對賽車感興趣。我膜拜F40的性能,更欣賞它的風骨,自打F40以后,全世界超跑進入科技掛帥和電子輔助年代,失去了恩佐的法拉利也沒有例外。科技會過時,但純粹機械魅力卻不會。前面9款車我都可以不開,但我發(fā)誓這輩子必須開一回F40。


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