作為國(guó)內(nèi)首臺(tái)搭載8AT自動(dòng)變速箱的自主品牌，陸風(fēng)X5可謂搶盡風(fēng)頭，但與此同時(shí)，敢為人先的陸風(fēng)似乎也在經(jīng)歷眾人的“拷問(wèn)”。自主品牌的8AT到底靠譜嗎？與其2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配如何？是否對(duì)得起12.28~13.38萬(wàn)元的售價(jià)？帶著大家的這些疑慮，汽車(chē)點(diǎn)評(píng)網(wǎng)來(lái)到南昌，在正式媒體試駕會(huì)之前為大家驗(yàn)證陸風(fēng)X5 8AT的實(shí)際表現(xiàn)，讓敢為人先的消費(fèi)者脫掉“小白鼠”的帽子。
您最關(guān)心的是油耗還是平順度？是性能還是可靠性？沒(méi)關(guān)系，無(wú)所謂先后，因?yàn)檫@也是我們同樣關(guān)心的話(huà)題，您可根據(jù)下方的導(dǎo)航標(biāo)簽頁(yè)自由選擇最感興趣的方面先閱讀。
平順度??前3擋齒比疏，后5擋齒比密，所以低速時(shí)的頓挫稍明顯
可以這么說(shuō)，前3擋的換擋還在能察覺(jué)的范疇，而到了后面的5個(gè)擋，無(wú)論是升擋還是降擋都非常平順。那么，我們?cè)賮?lái)更仔細(xì)的分析下前3擋的情況。
這臺(tái)盛瑞生產(chǎn)的8AT變速箱還是挺厚道的，不僅包括運(yùn)動(dòng)和雪地模式，還包括手動(dòng)換擋模式，不足之處是手動(dòng)模式下為了追求平順性，反應(yīng)不夠快。
起步感覺(jué)很柔和，一方面發(fā)動(dòng)機(jī)基本位于渦輪全面介入之前（1500轉(zhuǎn)）的區(qū)間，動(dòng)力的輸出缺乏大扭矩支撐；另一方面，1擋的齒比較大，它的功用更多為了攀爬陡坡而設(shè)定，因此，X5 8AT版的輕油起步表現(xiàn)得很柔和，但這一感覺(jué)很快有所轉(zhuǎn)變。
8AT自動(dòng)版的低速動(dòng)力響應(yīng)性不如6MT版直接，起步初段感覺(jué)較為柔和。
當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)1500轉(zhuǎn)，如果仍保持小油門(mén)，變速箱會(huì)很快升入2擋，而這時(shí)駕駛員能夠感覺(jué)到變速箱在換擋，經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試我們發(fā)現(xiàn)，頓挫的大小跟油門(mén)的使用有很大關(guān)聯(lián)。最平順的方式是保持一半以下的油門(mén)開(kāi)度，一氣呵成的加速前進(jìn)，這時(shí)它的表現(xiàn)非常出色，平順、連貫，感覺(jué)傳動(dòng)效率也很高。
最不平順的方式其實(shí)出現(xiàn)的概率也非常的低，（在我們一天的試駕過(guò)程中出現(xiàn)了2次）導(dǎo)致這一情況出現(xiàn)的最大原因是：在變速箱開(kāi)始升擋的一刻突然斷開(kāi)油門(mén)，并且再次快速踩下油門(mén)，這時(shí)2擋會(huì)有抖動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn)，但這種情況只會(huì)在1擋升2擋過(guò)程中出現(xiàn)，其它擋位在同等情況下也依舊非常平順。