金秋時(shí)節(jié)，在這個(gè)屬于天秤座的季節(jié)，一向以溫文爾雅、性格平穩(wěn)示人的天秤男，天秤女們卻顯得有些躁動(dòng)。尤其是在IT界、金融界等領(lǐng)域，有人在交頭接耳，有人在奔走相告。這類對新生事物最敏感的人群都在討論一個(gè)話題：騰勢電動(dòng)車上市了。
新能源汽車來得比我們想象的要快，其實(shí)缸哥起初也持懷疑態(tài)度，但當(dāng)聽說騰勢要上市時(shí)，才真正開始震驚了。毫不夸張的說，騰勢的上市，代表著新能源車時(shí)代真正的到來。這個(gè)時(shí)代本身變化得太快了不是嗎？馬云十年前還在四處求爺爺告奶奶借錢，今天已經(jīng)是中國首富了。
近段時(shí)間，電動(dòng)車上市集中爆發(fā)，今天，騰勢電動(dòng)車上市。在此之前，啟辰晨風(fēng)上市了，寶馬i3上了。就連力帆、北汽等自主車企的電動(dòng)車也趕趟似的出生了，這節(jié)奏都趕上2000年那會(huì)生千禧寶寶了。這么多新車型上市，加上之前已經(jīng)存在的電動(dòng)車，在國家補(bǔ)貼政策的刺激下，這個(gè)市場逐漸開始火了。
這兩年，大凡稍有點(diǎn)規(guī)格的車展，幾乎一半的車企都會(huì)設(shè)一個(gè)新能源車展區(qū)（只有騰勢的展臺(tái)是100%新能源），不搞新能源都不好意思說自己是造車的，于是各車企上馬的新能源項(xiàng)目如火如荼。到了今年，便呈現(xiàn)瓜熟蒂落的趨勢。
但讓消費(fèi)者蛋疼的是，雖然市場上的電動(dòng)車不少，可供挑選的卻不多。主要是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)兩極分化嚴(yán)重，要就是先天不足，要就是用力過猛，其硬傷主要還是表現(xiàn)在續(xù)航里程上。特斯拉的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但價(jià)格面前普通大眾只能干瞪眼。至于其他的電動(dòng)車，大多數(shù)續(xù)航連200公里都達(dá)不到。再加上充電、保養(yǎng)維修等諸多問題，讓消費(fèi)者是既愛又恨。
然而騰勢電動(dòng)車的推出，局面就不一樣了。在兩極分化的情況下，騰勢走的是中間路線，正好彌補(bǔ)了其他電動(dòng)車的不足。讓我們先來看看它是怎樣的一款車。
空間：這款車擁有2880mm 軸距，470L后備箱容量；
動(dòng)力：搭載一臺(tái)最大功率為117馬力的永磁電動(dòng)機(jī)；
續(xù)航：300公里。
充電：騰勢與全球電力和自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)ABB合作，為用戶提供專享充電柜安裝服務(wù)。售后：整車一萬公里保養(yǎng)周期， 3年或8萬公里的整車保修期， 6年或15萬公里的電池保修期。保修保養(yǎng)的花費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油車。
價(jià)格：在政府的新能源補(bǔ)貼政策下，騰勢電動(dòng)車售價(jià)最低才25萬。這個(gè)價(jià)格就能擁有一臺(tái)奔馳品質(zhì)的電動(dòng)車，是以前做夢都想不到的。
從這款車可以看出，騰勢不是在玩票，也不是在嘩眾取寵。毫不夸張的說，在電動(dòng)車領(lǐng)域，騰勢的產(chǎn)品是迄今為止做得最徹底，最合理，最接近消費(fèi)者需求的電動(dòng)車。
為什么騰勢能做到這樣的程度呢？缸哥覺得這與騰勢的模式有很大的關(guān)系，與國內(nèi)其他造電動(dòng)車的車企不同，騰勢從建立就是專攻電動(dòng)車市場；騰勢與特斯拉也不同，特斯拉之前并不是車企，而騰勢有戴姆勒作后盾，擁有歷史悠久、享譽(yù)世界的整車制造科技，并且?guī)в斜捡Y的血統(tǒng)。從目前看來，騰勢的模式，在業(yè)內(nèi)是獨(dú)一無二的，是最先進(jìn)合理的。
綜上所述，無論從實(shí)用性上來講，還是從格調(diào)上來看，騰勢都是獨(dú)一無二的，所以缸哥敢說，有一種車叫騰勢。
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