林肯要想在中國市場立足，必須搞清楚你是誰、為什么、憑什么。解決不好這三點(diǎn)，沒戲。

如果用宏觀上的“有戲沒戲”來研判林肯在中國的市場空間，我的回答是“沒戲”。這樣的回答好比一個嬰兒剛剛出生，你就說這孩子要夭折，似乎沒有人情味兒的背后是中國市場留給林肯的窗口期沒有了。

盡管有些戲劇性，可還是曬出來給大家分享一下：當(dāng)我把“林肯是誰”的問題拋給身邊的朋友時，被問到的10個人中有8個人的回答是“總統(tǒng)”，只有2個人知道林肯是車，且兩個人的回答頗具北京人的詼諧幽默，一個說是“老大酒店門口趴活兒的禮賓車”，一個說是“用做接新媳婦的大林肯。”

百姓這種微觀上的認(rèn)識緣于福特自身在中國的“斷片”，因金融危機(jī)踉踉蹌蹌的福特在陸續(xù)賣掉捷豹、路虎、沃爾沃、馬自達(dá)等品牌之后，旗下的林肯品牌在2008年也退出了中國市場，僅有的林肯印象也就成了“趴活兒”和“婚車”的片段。時隔6年之后，回過味兒來的林肯要在中國復(fù)出了。在那個故宮附近老房子舉行的林肯復(fù)出發(fā)布會上，時任福特總裁的穆拉利親自前來督戰(zhàn)。很多同行對那個用人力三輪車接送的場景并不陌生。

林肯真的來了。

自6月起，林肯攜MKZ和MKC兩款新車先后在西安、成都、廣州、上海、青島、杭州巡展，每到一地就找個地標(biāo)性的建筑安營扎寨，美其名曰“林肯空間”。兩款新車的英文名字實(shí)在唬人，所謂的MKZ其實(shí)就是基于蒙迪歐平臺的中級車，所謂的MKC就是基于福特翼虎平臺的緊湊級SUV，除了掛林肯品牌給人的感覺高檔些外，也真沒啥。

林肯在中國的市場空間估計也就像在全國巡展的“林肯空間”盒子那么大了。林肯在策略上，復(fù)出中國亮相的首款車型是轎車，而不是讓人認(rèn)知深刻的領(lǐng)航員這樣的SUV車型；林肯在內(nèi)部，志在必得要在中國有所作為的高管團(tuán)隊(duì)，在真要真槍實(shí)彈賣車的時候，中國銷售的副總經(jīng)理高瑾馨跳槽到哈雷了。盡管林肯將自己定位為“豪華汽車市場的新生力量”，并喊出了2016年向中國市場投放5款全新車型的目標(biāo)，但是林肯經(jīng)銷商的招募遭遇困難，也盡管所提出的2016年布局60家經(jīng)銷商的計劃并不宏大。據(jù)說，年底之前，全國只有8家能夠開張。

林肯最大的挑戰(zhàn)除了自身，更多的是市場。既來自市場飽和后的競爭慘烈，也來自品牌的缺失。比如，基于蒙迪歐平臺MKZ將競爭對手鎖定為寶馬3系，寶馬屆時降價個三五萬元，林肯根本就玩不起。更何況奧迪、奔馳、沃爾沃、凱迪拉克等的品牌力是要大于林肯的。

阿里巴巴在美國上市當(dāng)天，微信上奔馳遭調(diào)侃的橋段同樣適用于林肯：馬云說老員工每人獎勵一輛天籟，任勇點(diǎn)贊的同時，奔馳回應(yīng)說為什么不是奔馳。馬云的回答是“天籟是加長的，奔馳太短了”。林肯要想在中國市場立足，必須搞清楚你是誰、為什么、憑什么。解決不好這三點(diǎn)，沒戲。（周光軍）