觀致3的操控，其實亦就是頗平衡的底盤能完全Hold住動力，甚至遷就的過程。
觀致3是一臺怎樣的汽車，其實各位已大致有了一定的了解，國際團(tuán)隊，名家設(shè)計，世界各地一流的供應(yīng)商，如此的大手筆，花了大力氣在這第一款車上，以至于它的受觀注度與期望值，都是相當(dāng)?shù)母摺?
我從車展、網(wǎng)絡(luò)上看到此車，只感覺它就是集世界名家名牌于一身，一開始就照著一臺經(jīng)典、高品質(zhì)的日用房車去設(shè)計制造的。許多車廠在造它的第一臺汽車的時候，亦多是要造一臺適合大多數(shù)人的汽車，又由于中國市場的影響，這樣一臺家用汽車一定要端莊，要舒適，要空間實用，所以看到觀致3的設(shè)計，就是一臺規(guī)規(guī)整整、干凈嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募矣眯娃I車。
這樣一臺車，以我的標(biāo)準(zhǔn)，必要做到產(chǎn)品路線、設(shè)計適應(yīng)性要廣，所以一切需要親民、均衡、高品質(zhì)，不需要什么標(biāo)新立異的設(shè)計，造車工藝與機(jī)械質(zhì)感要好，駕駛上操控協(xié)調(diào)性要高，至于舒適性與設(shè)備，亦需要照顧到市場的需求。我相信，車廠亦相當(dāng)明白這當(dāng)中的用意，明白了這一點，你再對觀致3如此高起點、下血本的造車，無疑也會高看一眼。
甫一踏進(jìn)車廂，中控臺的設(shè)計，就是看似沒有設(shè)計，樸實無華，所有操作，符合一般大眾的習(xí)慣就好，但細(xì)看它的造工與材質(zhì)，無疑是頗高的品質(zhì)。任何人的試車，第一印象便是坐得舒適不舒適，方向盤、踏板、座椅及排擋等是不是很快就能順手、舒服地操作，觀致3就是屬于此類，當(dāng)然從設(shè)計風(fēng)格上，它更近似于大眾。相對獨特的是D形的方向盤設(shè)計與位于排擋座后的一鍵啟動按鈕，這兩處設(shè)計帶有跑車的元素，所以觀致3的內(nèi)裝也因此顯得樸實卻不沉悶。
啟動引擎后，加油前行。第一印象是很大眾，同是小排量渦輪增壓，同是雙離合器排擋，油門也是這樣，輕柔地踏下時，低扭并不充分，引擎沒多大反應(yīng)，每每要在起跑時踏深一點油門，轉(zhuǎn)速升至2000多轉(zhuǎn)，才有加速反應(yīng)。這套動力系統(tǒng)，其實可以參照大眾此類車型表現(xiàn)，引擎動力容后再敘，此時要談?wù)摰模沁@套雙離合器排擋。
日常慢速時的蠕行，擋位間的接合，精致度已然不差，但排擋的電子控制系統(tǒng)設(shè)定，似是太過于保守，而且有時又有些矛盾。首先它沒有大眾普遍都有的S模式，只有手動 /-模式，亦即是說它不會像大眾那樣提供兩種控制換擋的電子程序模式，以現(xiàn)時此類家用型汽車，一般默認(rèn)D擋即是經(jīng)濟(jì)模式，輕踏油門行走，擋位會很快地升至高擋。
而觀致3的表現(xiàn)，由于低扭平平，常需稍微深踏油門以利加速，而此時電腦或許會認(rèn)為需要持續(xù)加速，于是習(xí)慣性地保持擋位提升轉(zhuǎn)速至中高轉(zhuǎn)而不換擋。
我花了一點時間去適應(yīng)這種油門與擋位自動切換間的拿捏，由于排擋程序的問題，如何控制油門成了一門功課。其實講到底，有一半的原因仍是因為如前所述，這臺1.6T引擎的扭力特性的問題，但這副變速箱，需要適應(yīng)的是有時并未忠實你腳下油門的指令與你所想，需要它kickdown時時不時要完全油門到底強(qiáng)行觸發(fā)kickdown，而且降擋有時會很突發(fā)，令車身產(chǎn)生一些抖震，或有時完全油門到底而反應(yīng)慢了一整拍甚至無反應(yīng)。
這種設(shè)定我不敢說是有問題，每個人的開車方式不一樣，這一設(shè)定好的是可以說動力傳遞過程溫文淡定，不足之處可以算是反應(yīng)不夠快，需要精確控制，也較難掌握，此時現(xiàn)在也一般不常用到的手動 /-模式，也派上了用場。
轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下時，扭力是溫文的，要到2000多轉(zhuǎn)之后，轉(zhuǎn)速與扭力才有一個突然的上升，這才是這副引擎正常的動力表現(xiàn)。而且扭力帶尚算寬闊，到5000轉(zhuǎn)后亦不覺有較明顯的下挫，老實說，這副引擎與世界流行的出色的小排量渦輪引擎實有一定差距，一般而言這類引擎都更注重易駕性與扭力，馬力不會太刻意去調(diào)高而扭力表現(xiàn)卻很搶眼，但這副1.6T，210Nm/1750~5000rpm的扭力數(shù)據(jù)與大眾1.4T的220Nm還要遜色一些，車重也不低，實測0~100km/h加速10.7秒的成績，輸出感覺不算爽快，加上排擋的表現(xiàn)亦不盡人意，觀致3這套動力系統(tǒng)表現(xiàn)稍有失望。
有一點倒是我喜歡的，那就是觀致3的行車質(zhì)素，普通的前麥弗遜后扭力梁，調(diào)校出的日常行車質(zhì)素可以說是這一級別超班的。日常行車，底盤的質(zhì)感是頗為穩(wěn)定扎實的，懸掛的行程與軟硬度和行車時感覺頗為舒適，近似大眾同級別的車型，而應(yīng)對路面突然的凹凸時，懸掛反應(yīng)又很積極，表明這套懸掛調(diào)校得高明，適應(yīng)性很廣，穩(wěn)定性與舒適性俱佳，在這一級別的車型中，我覺得觀致3的懸掛調(diào)校平衡性可以排在前列，無論韌度、行程長短、支撐力與回彈表現(xiàn)，很中庸，很舒適，很像現(xiàn)在的德系合資車型。
之后，開著觀致3在彎路里試，懸掛抑制側(cè)傾的能力頗佳，有延伸但支撐力仍頗高，重心劇烈轉(zhuǎn)移時，整個車身仍能保持極為穩(wěn)定的動態(tài)，再繼續(xù)催逼一下極限，車尾的循跡性仍很高，只有一點點外甩的跡象，但似乎無論你怎樣，車尾仍不會甩出，只是很漸進(jìn)、很線性地穩(wěn)穩(wěn)地跟隨著，這其實跟它偏弱的動力表現(xiàn)有關(guān)系，但若體會車架的平衡性，其實已是相當(dāng)?shù)暮谩?
觀致3的操控，其實亦就是頗平衡的底盤能完全Hold住動力，甚至遷就的過程。它并不難駕駛，方向很輕，而且轉(zhuǎn)向也不慢，轉(zhuǎn)向大小、幅度的溝通感也不會太有層次，它就是一臺讓你輕松駕駛的家用汽車，因而也很正常地表現(xiàn)出彎中轉(zhuǎn)向不足較多的傾向。彎前一腳重剎，車頭先沉一沉，然后輪胎開始嘶叫，轉(zhuǎn)向不足便出現(xiàn)，提醒你的車速需要收收油控制一下了。
總體來說觀致3的操控特性很簡單淺顯，就是轉(zhuǎn)向不足很容易出現(xiàn)，但不會出現(xiàn)很嚴(yán)重的推頭，只要正常地控制，車身的穩(wěn)定性就很容易保證。只要入彎速度不要太離譜，你不用太擔(dān)心失控，操控安全性方面表現(xiàn)頗佳。
試完觀致，很明顯這是一臺從無到有、而你又不會感到太陌生的全新汽車，有熟悉的德系同級車?yán)佑∨c影子，它已經(jīng)具備了八九成這一級別標(biāo)桿車型的水準(zhǔn)，它雖然并不完善，但它的機(jī)械質(zhì)素、造工品質(zhì)，如果算作自主品牌的話，那可以算作第一。它更精致，也更成熟，但是以定位與設(shè)計調(diào)校上來說，它無法避免個性模糊這個問題，沒有人能說出它就是觀致而更多地會說它更像誰。
一個新生的品牌，第一款車型，仍然無法像即便是卡羅拉、思域、高爾夫這樣的車型也能清晰地說出豐田、本田、大眾它們具有的各自的品牌個性。如果叫我期望，我期望觀致能在現(xiàn)有資源下，能造出更多自我的東西，重要的是能更多顯現(xiàn)出自己的品牌特色，賦予自己產(chǎn)品以靈魂，這是一直以來自主品牌都未能做到的事情。