文：梁侖 攝影：叢軍
引言：這是個自主品牌逆襲的時代，今天試駕的吉利新帝豪，大有后來者居上的態(tài)勢。
盡管吉利在品牌層面走了一些彎路，但是這些似乎并沒有影響到他們在產(chǎn)品方面的進(jìn)步。今天的新帝豪以一副全新的姿態(tài)與世人見面。說它時尚，倒不如說它更能切合目標(biāo)群體的審美訴求，過于時尚會被人稱之為華麗，落后于時尚會被人笑稱俗套，新帝豪今天的設(shè)計沒有了以往過于追求前沿的土豪氣，留下的恰恰是能夠貼合消費(fèi)者傳統(tǒng)審美訴求的簡潔思維。
盡管還不太習(xí)慣那獨(dú)特的LOGO，但是深邃的大燈、有條理的保險杠、LED日間行車燈，這三點給我留下了太深的印象，或者說是它們代表了新帝豪的設(shè)計印象也無妨。腰線和尾部的部分還是留下了很多帝豪的特征，細(xì)節(jié)間又流露著對時代的眷戀。而在10萬元左右的自主品牌車市場領(lǐng)域，我更加覺得三廂車型比被成為時尚代名詞的兩廂車更有市場。
越來越注重內(nèi)在質(zhì)感的消費(fèi)者大概也會對新帝豪全新的內(nèi)飾設(shè)計和做工給予好評，鍍鉻裝飾的條板在其中被恰當(dāng)使用，稍顯偏大的方向盤并沒有影響整體的設(shè)計格局，中控臺上觸摸屏和按鍵的設(shè)計都很合理，阻尼也較有質(zhì)感。值得多留下些墨跡的是，一步步上升的制作工藝和材質(zhì)，均勻的縫隙和漸有質(zhì)感的裝飾板，都會讓新帝豪在自主品牌同級別車型中站在前列。
車內(nèi)空間雖不是同級最大，但絕對足夠使用，2650mm的軸距讓前排乘客和后排乘客都可以相對自如地享受每一公里的行程。680L的后備廂空間也很合理，三廂車型尾門的開口設(shè)計很方便大型行李的拿放。
新帝豪最大的亮點是這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，能夠輸出98kW的最大功率和185N?m的最大扭矩，當(dāng)然要感謝渦輪增壓技術(shù)的支持，但是與CVT變速器良好的匹配更為關(guān)鍵。在試駕過程中，盡管起步之初稍顯吃力，但在車輛正常行駛起來后，我可以明顯地感覺到充沛的動力總能夠在必要時出現(xiàn)，加速性確實不錯。在2000r/min即可爆發(fā)出185N?m最大扭矩的特性，自然是有助于駕駛者在城市工況中行走。CVT的平順性真是再好不過了，當(dāng)然如果你不愿享受這份舒適，還有6擋手動變速器供你去享受每一公里的操控樂趣。
車輛的底盤部分也是有提升的，更好的高速穩(wěn)定性讓我可以在高速公路上行駛時更加安心，懸架的調(diào)校也改善了不少，雜亂的跳動明顯被過濾了一些。新帝豪不是什么性能鋼炮，作為一款10萬元價格區(qū)間的家庭轎車，它顯然是可以勝任的。
G-Netlink吉利智能車載系統(tǒng)是車子的又一大亮點，除了以往的多媒體播放、一鍵導(dǎo)航、生活資訊服務(wù)外，新增SOS緊急救援，氣囊彈開報警等安全保障，基于安卓系統(tǒng)的優(yōu)化操作界面，語音控制和WiFi等實用功能。盡管這些需要購買高配車型才能擁有，但我還是要推薦買家購買，原因很簡單，汽車除了要作為交通工具之外，它更應(yīng)該分擔(dān)一部分智能手機(jī)的功能，讓我們的生活更加智能和便捷。
超高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)、ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HHC坡道輔助功能、TPMS智能胎壓監(jiān)測、BOSCH 9.0版本（ABS EBD）、可視倒車影像 4探頭倒車?yán)走_(dá)、全方位6安全氣囊，這些是吉利為新帝豪安全方面的武裝。安全，關(guān)懷的不只是駕駛者和乘客，更是每一個家庭幸福。
結(jié)語：
新帝豪是一款很全面的車型，在10萬元的自主品牌車型的市場里，它會因為時尚的造型、澎湃的動力和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及先進(jìn)的科技配置贏得顧客的親睞。
車型：吉利新帝豪1.3T-CVT尊貴型
發(fā)動機(jī)：直列四缸渦輪增壓，1299ml
最大功率：98kW(5500r/min)
最大扭矩：185N?m(2 000~4 500r/min)
車身：長、寬、高4425mm、1 789mm、1 470mm
軸距：2650mm
整備質(zhì)量：1321kg
性能：最高車速182km/h，綜合油耗5.9L/100km