大眾Passat誕生于1973年，到今年已41個年頭。按我們中國人的說法，這是邁入了不惑之年，在這樣一個特殊的年齡段迎來自己第八次升級換代，值得紀念。如果是人到了這個年紀，品嘗過成功的喜悅與失敗的苦楚，充分了解自己的優(yōu)勢和不足，心境逐漸平和，事業(yè)有成，家庭美滿，再好不過。而一款車經(jīng)過四十年的風雨洗禮，也應該走向真正的成熟期，做好準備迎接市場新的挑戰(zhàn)。今天這篇海外試駕報告，我們來看看第八代Passat在不惑之年都做出了哪些改變。
外觀：因為有第七代Passat長達四年的鋪墊，這一次第八代Passat登場時顯得不那么驚艷四座，需要我們花點時間細細品味。
它的前臉呈現(xiàn)出明顯的扁平化趨勢，其實整個車身都是朝這個方向在發(fā)展，與現(xiàn)款標準版Passat B7相比，第八代產(chǎn)品更短、更寬、更矮，這種設計強化了視覺穩(wěn)定性，更易被多數(shù)人所接受。
靜態(tài)體驗環(huán)節(jié)我們拿到的這臺2.0TDI高配版車型裝配了全LED大燈，這正是第八代Passat的重點升級配置之一。同級別中目前還很少見到這種高級貨，很提氣，必須表揚。資料顯示這套燈組采用了Dynamic Light Assist動態(tài)照明輔助技術，具備多種自動調(diào)節(jié)功能，可惜試駕會是在白天進行，等有試駕車了我們再仔細體驗一下。
硬朗的線條也是它的主題之一，設計師在車身外圍添加了幾處明顯的隆起線條，突顯力量感，比如發(fā)動機艙蓋的肌肉線和側面的車身腰線，都是在顯眼位置的標志性信號，搭配的新輪圈也是剛勁有力的造型，輪胎則是馬牌去年的新款：ContiSportContact 5，定位較高。
車尾相對簡潔，沒有復雜的修飾，而我個人最喜歡的也是這種設計手法。仔細觀察你會發(fā)現(xiàn)其實設計師在這里并沒有省去多少精力，相反，它的層次感分明，與車身自然融為一體，尾燈線條還跟車頭大燈相呼應，表現(xiàn)得體。說到尾燈，也是使用了LED光源，平時行車燈是平行走向，而剎車時，剎車燈會垂直點亮，能更好的被后方車輛觀察到。
乘坐：目前國產(chǎn)帕薩特是NMS的中國版本，擁有寬敞的車內(nèi)空間，換代之后的Passat B8表現(xiàn)如何？我的身高是1.75米，體重78公斤，在前排調(diào)整好坐姿，座椅調(diào)至最低，此時的頭部空間遠超一拳，表現(xiàn)優(yōu)秀。
保持前排座椅不動，我在后排獲得的腿部空間超過兩拳，國產(chǎn)軸距加長之后這里的空間只會多不會少，所以大可放心。頭部空間為三指，與現(xiàn)款相比變化不大，放到2015年的中型車陣營中去，恐怕有壓力。總的來說除了后排頭部位置，它的乘坐空間表現(xiàn)具備足夠競爭力。
這輛車的座椅值得一提，熟悉奧迪的朋友能看出來，它像極了A4L高級別車型的座椅，外部包裹材料有真皮和Alcantara兩種，電動12向調(diào)節(jié)，兩組位置記憶，還有一個背部按摩功能，如果說內(nèi)飾檔次感比上一代產(chǎn)品更好，那么座椅也有一份功勞。
后排乘客同樣享有不錯的待遇，首先座椅材質(zhì)跟前排相同，也是真皮 Alcantara，其次獨立空調(diào)、座椅加熱、雙電源接口等配置也是一應俱全，再加上寬敞的腿部空間，跑長途肯定不會難受。
駕駛：歐洲人對柴油車的喜愛眾所周知，所以這次試駕會現(xiàn)場大部分車型都是柴油的，最后的試駕環(huán)節(jié)我們終于拿到一臺汽油車，盡管只是1.4T版本，好歹也是將來會進中國市場的車了。
這臺EA211發(fā)動機大家都已經(jīng)熟悉，目前國產(chǎn)高爾夫7 1.4TSI用的就是它，只是為了滿足歐6排放標準，Passat的這臺做了少許不同調(diào)校。與之匹配的是一款6速手動變速箱，擋位清晰，操作輕松。
日常駕駛，轉(zhuǎn)速在2000rpm之前動力輸出略遲緩，油門的響應不是那么積極，到2000rpm以后發(fā)動機真正進入狀態(tài)，2000rpm-3000rpm是一個黃金階段，動力輸出，油門響應也有了足夠的線性，開起來有種順暢感，變速箱的手感棒，擋位清晰度高，入擋、退擋都很順滑。
不過給人留下深刻印象的并不是動力總成部分，畢竟這套組合已經(jīng)沒太多新鮮感。第八代Passat值得回味的地方在底盤，它裝載了第二代DCC（Dynamic Chassis Control）動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，能以1000次/秒的頻率獨立分別調(diào)節(jié)四個減震器的阻尼，以應對不同路況及不同駕駛模式所需，而我在車內(nèi)可以手動選擇舒適、普通、運動、經(jīng)濟、自定義這五種駕駛模式。
舒適模式下Passat真正體現(xiàn)出一款優(yōu)秀中型車該有的行駛素質(zhì)，底盤厚重沉穩(wěn)，對顛簸的處理迅速有效，路過連續(xù)不平的坑洼路面，車內(nèi)人員只感受到輕微的振動，并不擾人，而長波起伏路面，減震器能很好的控制住彈簧，沒有多余跳動。
把駕駛選項調(diào)到另一個極端：運動模式，此時明顯感覺到懸架送上來的振動要多出不少，但仍沒到擾人的程度，還是保留了一定的過濾，行駛了一段路程并反復來回切換駕駛模式，我感覺運動模式其實并不比舒適模式難受，只是路感清晰了，支撐足了一點，整體上它還是一款偏重舒適性考量的中型車。
總的來說它的底盤表現(xiàn)確實比目前在售的這一代帕薩特要好，至于是不是像廠商宣傳的那樣比上一代“高出半個級別”，我想等之后測試車來了，長距離試駕之后再下定論，目前它開了個好頭，我們幾家媒體的同行湊一塊一聊，大家都有同感。
另一項留下深刻印象的是車廂內(nèi)的靜謐性，行駛當中的整體噪音水平一直比較低，偶爾有路面不平造成的噪聲也只是很干脆的砰砰幾聲悶響，胎噪、風噪、發(fā)動機噪聲都控制得體，雖然當時沒有儀器來測量噪音值，至少從主觀感受來說，它的車廂靜音表現(xiàn)足以配得上高分，用大白話說，傳遞出一種“這車挺高級”的信息。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是本次升級的內(nèi)容之一，目前靜止狀態(tài)下方向盤最左至最右只有不到2.1圈，對喜歡駕駛樂趣的朋友來說是個好消息，不過它在正中位置時的曠量稍明顯，而開始打方向時助力的介入又有點突兀，總的來說轉(zhuǎn)向手感在一些細微之處仍有提升空間，不過對于并非講求運動能力的中型車來說這樣的表現(xiàn)也足夠。
總結：我依稀記得前幾天在巴黎車展現(xiàn)場第一次看見第八代Passat真車時的感覺，心里打了不少問號，這車到底新在哪兒？外觀沒什么大動作，內(nèi)飾猛一看也差不太多（車展現(xiàn)場那臺車是機械儀表盤），真就換代了？
等試駕完再細細回想，第八代Passat確實沒有把“改頭換面”當做主要任務，“提升內(nèi)力”成為重中之重：配置方面，得益于MQB平臺的引入，很多同級別領先甚至跨級別的裝備出現(xiàn)在了Passat身上，比如全LED大燈、全液晶儀表盤、最新互聯(lián)技術等等，而在我們看不見的地方也有新收獲，比如駕駛乘坐中的舒適性有明顯提升、靜音效果更佳、第二代DCC、車身減重85公斤等等。正如文章開頭所說，Passat誕生至今已有41個年頭，在“不惑之年”用成熟的方式展現(xiàn)全新的自我，干得不錯。
買車用車不想被忽悠，就請關注12缸微信訂閱號：chezaocha←長按可復制。我們每天將免費為您解答選車用車的相關問題。