本文引用自車云網(wǎng)，作者潘棟。小編在此先闡述一下自己的觀點，首先，汽車的安全涉及到材料、設(shè)計、法規(guī)等因素的影響，車身鋼板的厚度與汽車的安全性并沒有決定性的作用，鋼板越厚不一定越安全，反之也一樣；另外，轉(zhuǎn)載本文只是想讓大家了解一下國內(nèi)各種謠言的真相，建議大家對各種傳說要科學(xué)求證。
對多數(shù)汽車消費者而言，汽車安全性尤其是鋼板厚度問題一直是大家討論的熱門話題。關(guān)于各系和各級別車型的鋼板厚度，目前較普遍的一個觀點認(rèn)為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚。至于其鋼板到底有多薄或者多厚，多數(shù)消費者并沒有一個可靠的依據(jù)，往往是道聽途說、人云亦云，或者憑自己的主觀感受來判斷。
此次調(diào)查車問網(wǎng)共抽取了近百款市場上在售的熱銷車型，通過實際測試來得到各款車型的鋼板厚度數(shù)據(jù)，用實測結(jié)果讓消費者對汽車鋼板厚度有一個更清晰理性的認(rèn)識，也希望本次調(diào)查能為消費者購車提供一定的參考和借鑒。
檢測流程介紹
車身覆蓋件厚度檢測（即鋼板厚度檢測）過程中把被測車型分為五大部分，分別是引擎蓋、車頂、前后車門、左右車側(cè)圍以及后備箱蓋板。為了測試的準(zhǔn)確性，每一部分又隨機選取三個測試點，通過計算三個被測點的平均值得出該部分鋼板厚度的數(shù)據(jù)。最后取五個部分鋼板厚度的平均數(shù)據(jù)，作為該款車型鋼板厚度的平均參考值。
檢測儀器：DR87超聲波測厚儀
技術(shù)指標(biāo)：
測量范圍：0.65～400mm（示探頭而定）
薄涂層模式穿越范圍：小于1mm
厚涂層模式穿越范圍：大于1mm
顯示精度：0.01mm、0.1mm
誤差：0.5% 0.03mm
材料聲速：508～18699m/s
掃描速度：2次/秒～20次/秒
頻率帶寬：1～10MHz
外形尺寸：136（L）×72（W）×20（H）mm
工作溫度：-10℃～50℃
功能特點：
穿越涂層測厚：無需清除被測物體表面的油漆，塑料等附著物即可測量基體厚度；
多種實用測量模式：標(biāo)準(zhǔn)測量模式，最大值測量模式，最小值測量模式，差值測量模式，平均值測量模式，高溫測量模式（配高溫探頭）；
人性化數(shù)據(jù)保存模式：可分組保存并可選擇每組保存數(shù)據(jù)量，無需保存每個測量數(shù)據(jù)，簡化操作；
大容量數(shù)據(jù)存儲：數(shù)據(jù)存儲量可達2000組；
檢測結(jié)果
此次調(diào)查涉及自主、歐系（包括英、法、德等）、日系、美系車共26個品牌、95款車型。根據(jù)有關(guān)《汽車工程手冊》記載，車身外部件用于頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發(fā)動機蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8mm-2.0mm。所有車型的測試結(jié)果如下。
■ 車越小并非皮越薄
根據(jù)經(jīng)驗我們往往會認(rèn)為，受制于成本控制的因素，車身越小價格越便宜的車型其鋼板厚度也會越薄。不過從我們的實測結(jié)果來看，事實并非如此。確實有部分小車的鋼板厚度實測結(jié)果較薄，但對于更多品牌來說，基本都做到了一視同仁。一些A0級或A級車的鋼板厚度甚至還超過了部分品牌旗下B級車的鋼板厚度。
因此，車小不一定鋼板就薄，關(guān)鍵還是要看企業(yè)的態(tài)度。
與此相對的，我們或許會認(rèn)為，豪華車應(yīng)當(dāng)擁有更厚的鋼板厚度。但現(xiàn)在，這個觀點也不成立了。在此次鋼板厚度調(diào)查中，兩款寶馬車型顯得非常特別。應(yīng)用了輕量化技術(shù)后，寶馬328Li和寶馬X1的鋼板厚度實測平均參考值分別只有0.82mm和0.86mm，遠(yuǎn)小于同級別的大眾帕薩特和大眾途觀，但是仍然擁有足夠的強度可以保證車內(nèi)乘員的安全。
『寶馬328Li（左）和寶馬X1』
在輕量化技術(shù)的應(yīng)用下，豪華車也不一定鋼板就厚，相反還能兼顧降低油耗和保持車身強度兩方面的需求。
■ 自主品牌/日系車不敵歐系/美系
文章開頭提到的一個普遍觀點認(rèn)為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚，那么實際測試結(jié)果是否如此呢？
從整體來看我們可以發(fā)現(xiàn)，表現(xiàn)最差的并不是日系車，而恰恰是我們的自主品牌。抽樣調(diào)查的幾個自主品牌汽車鋼板厚度平均值均僅在1mm上下，而有些品牌車型的鋼板厚度平均值甚至還不到1mm。
日系車并非鋼板都很薄，整體表現(xiàn)要好于自主品牌。但若以1.2mm厚度為線進行劃分，我們可以看到，分界線以下多數(shù)為自主品牌和日系車，而歐系車和美系車則幾乎都處于分界線上方。因此，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚這一觀點并非無中生有，我們的檢測結(jié)果也證明了這一點。自主品牌和日系車仍然有待提高。
■ SUV鋼板厚度平均值高
不同的車型有著各自不同的用途和設(shè)計理念。目前大行其道的城市型SUV由于脫胎于成熟車型平臺，單從檢測數(shù)據(jù)看，其基本保持了與母平臺車型較一致的鋼板厚度水平，且在剛性上略有提升；而對于像路虎這類純粹的越野車來說，比普通城市SUV更需要較厚的鋼板做防護。因此路虎品牌也成了這次檢測中，平均鋼板厚度最厚的品牌，旗艦車型攬勝也是這次檢測中鋼板厚度最厚的車型。
此外，在整體表現(xiàn)并不理想的日系車中，三菱歐藍德的數(shù)據(jù)尤其搶眼。1.65mm的平均參考值展現(xiàn)了這款SUV較強的適應(yīng)能力，也突出了SUV車型鋼板厚的特點。
『路虎攬勝』
總結(jié)：
此次車問網(wǎng)對95款車型鋼板厚度的調(diào)查，嘗試從各車型區(qū)間、各國別區(qū)間等多個維度總結(jié)差異性，希望用最平實的數(shù)據(jù)為消費者提供參考。
盡管車身的整體剛性并不完全取決于鋼板的厚度，同時還受到車身結(jié)構(gòu)設(shè)計以及所用材料的影響。但不得不說，鋼板厚度仍然是一個非常重要的參考因素。在同樣材質(zhì)的鋼板下，鋼板厚度越厚，對沖擊力的抵抗就越強。而在材料方面，雖然輕量化技術(shù)可以提高車身剛性，但企業(yè)受制于成本壓力，目前尚無法在各車型區(qū)間大規(guī)模應(yīng)用，我們的檢測結(jié)果也證實了這一點。因此，消費者通過鋼板厚度來判斷車身的安全系數(shù)目前仍是行之有效的方法。而在這方面，自主品牌和日系車顯然需要進一步提高。
附：國內(nèi)95款汽車鋼板厚度平均值對比
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