聊通用別克的時候，你會想到什么？動感的外形、舒適的乘坐還是陳舊的動力、過高的油耗？今天我們需要聊到的主角就是運動中級車君威。
君威是值得購買的，但入門版與高階版差距較大。至于為何這么說我們需要了解通用旗下的動力技術(shù)SIDI。
老牌的汽車廠商通用曾經(jīng)倒下，在美國政府的救助下度過了難關(guān)。中國有句古話叫“不破不立”，這句話是說原有的舊體制打破之后我們才能建立新的體制。這么看這句比較正確，但它不太適用于汽車行業(yè)。通用雖然得到救助生存了下來，但重新成立之后的通用遺留內(nèi)部問題依然存在，甚至有些燙手。這點略過不提。
通用手頭資源很多有德國歐寶的技術(shù)平臺和實力，薩博遺留下來的渦輪增壓技術(shù)，而通用的核心技術(shù)就是SIDI直噴自然吸氣發(fā)動機。在別克君威上共有兩款SIDI發(fā)動機，它們分別是君威2.4L SIDI和君威GS 2.0T SIDI發(fā)動機，其中君威2.0T SIDI曾經(jīng)獲得過沃德十佳發(fā)動機稱號。雖然我個人對沃德十佳這種媒體評選的獎項不怎么認(rèn)同，但它畢竟從側(cè)面反映出這款發(fā)動機的優(yōu)秀。
直噴自然吸氣發(fā)動機和直噴渦輪增壓發(fā)動機沒有優(yōu)劣區(qū)分必要，其實我們都知道渦輪增壓和自然吸氣其實是同一水平的技術(shù)，所以直噴自然吸氣發(fā)動機自然也談不上比渦輪增壓直噴發(fā)動機沒有優(yōu)勢一說。
別克君威的2.4L SIDI是值得推薦的一款車型，首先這款發(fā)動機的技術(shù)源自于歐寶，基于老款2.4L 發(fā)動機開發(fā)。設(shè)計了新的活塞、采用鋁制材質(zhì)、缸蓋也重新設(shè)計，并且活塞表面進行了曲面設(shè)計以便更好的燃燒，只是因為需要適應(yīng)93號汽油，壓縮比做的不高，一些燃燒做的也不是很極致。
目前君威里值得稱道的就是這款2.4L SIDI了，但實際體驗中這款發(fā)動機卻受累于蹩腳的變速箱，使得實際油耗比一般車型還是較高，不過總歸回到了正常水平。君威目前在國內(nèi)投放了三款動力總成，他們分別是2.0L 發(fā)動機、1.6T發(fā)動機、2.4L SIDI發(fā)動機，君威GS搭載的是2.0T SIDI發(fā)動機。
閉著眼睛都能想到2.0L發(fā)動機以及1.6T發(fā)動機投產(chǎn)的原因，這幾乎是為了迎合國內(nèi)消費者對價格敏感程度以及對渦輪增壓的趨向而生。實際上1.6T發(fā)動機的184馬力與2.4LSIDI發(fā)動機的186馬力相差不多，但價格上卻相差甚大。可以這么說1.6T發(fā)動機完全是細(xì)分化市場而生，它擔(dān)任的是君威中配的角色。
這款1.6T發(fā)動機技術(shù)水平并不怎樣，當(dāng)然那款2.0L的發(fā)動機幾乎可以略過不提。這款1.6T的發(fā)動機沒有直噴技術(shù)搭載，但在新一代的科魯茲1.4T發(fā)動機上這項技術(shù)又得到了回歸。直噴技術(shù)的缺失，使得這款發(fā)動機沒有競爭對手1.4T等發(fā)動機的普及率高。隨著1.4T直噴技術(shù)發(fā)動機的回歸，別克君威的小排量渦輪增壓發(fā)動機也會享受到直噴技術(shù)，只是需要時間。從這點上看，1.6T的車型完全可以再等待一下。
君威GS的2.0T發(fā)動機渦輪增壓技術(shù)源自薩博，設(shè)計與2.4L SIDI很多相同點，采用雙渦管技術(shù)，峰值扭矩2000rpm高于大眾TSI也高于寶馬2.0T。這款發(fā)動機會有輕微的渦輪遲滯，不過它的動力水平達到了220馬力，350牛米，超越國內(nèi)其他對手。
君威的設(shè)計出自德國，是根據(jù)歐寶車型進行的改造，加上它的動力因素，你可以說君威就是一款德國車。相對于君威頂配2.0T車型的價格，其實可以買到一些日系品牌V6車型，只是看你對渦輪增壓和自然吸氣哪個更感興趣。
君威的外形是典型的歐洲風(fēng)格，因此在德系風(fēng)在我國的風(fēng)靡程度，君威想當(dāng)然的受到了熱捧。這款車具有運動轎車的操控并且擁有別克車一貫的安靜、舒適駕駛感受，價格也比一些歐洲品牌運動車型要優(yōu)惠不少，高階車型發(fā)動機對燃油并不挑剔。不過，這款車同樣讓人感覺有些局促，尤其是后排，駕駛風(fēng)格雖然運動不過距離真正的運動車比如寶馬3系還有很大的差距，頂配的2.0T車型速度不如一些V6發(fā)動機車型，最后就是可見角度不大。
君威2.4L SIDI的油耗大約在10.2L左右，這相比較日系品牌的8.5L左右的確是高出不少，但略顯沉重的駕駛感覺以及出色的操控彌補了它油耗上的不足。駕駛君威的時候硬朗的操控暴露了它不是美系車的本質(zhì)。底盤彈簧緊繃，可以在轉(zhuǎn)彎是保證很好的姿態(tài)，同時也可以過濾絕大多數(shù)路面震動。乘客艙比較安靜，發(fā)動機和風(fēng)躁都在可以接受的范圍內(nèi)，但是發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時，噪音可能會有些大。
君威駕駛起來十分像一款運動轎車，敏捷的轉(zhuǎn)向以及過彎時良好的反饋都提供了不錯的體驗。不過君威在低速駕駛時，轉(zhuǎn)向有些重，這點大家可以在試駕完車準(zhǔn)備停車的時候感受一下。總之，這款車在駕駛中表現(xiàn)出了很強的穩(wěn)定性，也提供了很好的輪胎抓地力。這里面蹩腳的就是那臺6速手動變速箱，不過據(jù)說新昂科威的變速箱表現(xiàn)十分優(yōu)秀，相信下一步君威也會搭載。
前排座椅比較硬，但這種硬是運動轎車的那種硬。至于空間表現(xiàn)就不那么優(yōu)秀了，頭部空間不太好，后排空間有些擁擠，如果司機想坐高，后視鏡的可視角度又會被后排座椅遮擋，能見度并不好。其實我還感覺君威的坐墊有些短，才造成了我認(rèn)為膝部空間很充裕的錯覺。
對于觀望君威的朋友，如果你的目標(biāo)是高配，那么隨時可以入手，如果是中低配可以再等等，因為隨著科魯茲全新發(fā)動機和昂科威那臺不錯的變速箱指不定哪天就會來到君威身上。
在美國的話，君威和邁銳寶都表現(xiàn)十分不錯，只是別克品牌的市占率比較低。
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