10月23日晚，林肯汽車終于在中國姍姍來遲，此次上市的中型豪華轎車MKZ共三款，其價格區(qū)間在31.58萬-39.58萬元之間，中型豪華SUV車型MKC共四款，售價區(qū)間為39.58萬-43.98萬元。
這個以美國總統(tǒng)亞伯拉罕?林肯命名的豪華車，比凱迪拉克更具有美國味，作為一個豪華品牌，林肯屬于徹底的一款區(qū)域性地區(qū)，在美國市場接受度比較高，但相關銷量數(shù)字表明，林肯在全球其它市場的表現(xiàn)一般，幾乎可以忽略不計。
在美國，林肯與凱迪拉克是競爭了幾十年的老對手，也一度是美國豪華車市場當仁不讓的翹楚。1990年，是林肯在美國的巔峰時期，年銷量達到了23萬多輛，而2008年經(jīng)濟危機過后，林肯開始走下坡，年銷量只能維持在8-9萬輛，被凱迪拉克遠遠地甩在了后面，同時也被寶馬、雷克薩斯、奔馳、謳歌、英菲尼迪和奧迪遠遠地甩在后面，成為美國豪華汽車的邊緣品牌。
今年1~9月份，林肯在美國的銷量為6.77萬輛，同比去年增長13%，但是這個成績仍舊落后于領先者，同期，美國豪華市場前三強奔馳、寶馬和雷克薩斯和奔馳的銷量分別是25.1萬輛、23.6萬輛和22.1萬輛。緊隨其后的二線品牌中。奧迪、凱迪拉克、謳歌和英菲尼迪分別是13.1萬輛，12.8萬輛、11.9萬輛和8.48萬輛，均領先林肯。
所以，作為最后一個進入中國的最豪華品牌，林肯急切希望中國市場能夠給予自己重新復興的機遇，不過，這個希望暫時來看，依舊遙遠，
2005年，林肯進口車型曾通過福特的銷售渠道在華試水銷售，但由于定價過高、車型老舊，遂在中國市場銷聲匿跡。9年之后，林肯再次嘗試進入中國市場，面對以上不利的優(yōu)勢，林肯選擇通過服務和價格來獲取比較優(yōu)勢。
目前，老對手兼同胞兄弟??凱迪拉克一直在中國豪華品牌排行榜中第7名的位置左右徘徊，其中還多虧了SRX搭上豪華SUV發(fā)展的快車，這才鞏固了凱迪拉克在二線豪華品牌當中的地位。
在中國市場，林肯是一個遲到的學生，錯過了在中國的發(fā)展先機，不少人懷疑她能否適應中國的學習節(jié)奏，能否交出一份滿意的成績單？
對此，林肯中國總裁龐立博的解釋是，“林肯一直在對中國豪華車市場進行研究，學習了很多品牌的成功經(jīng)驗，也分析了失敗的案例，中國的豪華車還沒有發(fā)展到頂點，我們預計在不久的將來，甚至在明年將超過美國，我們的市場戰(zhàn)略是非常正確的、前瞻的?！?br />
中國的豪華車市場利潤高、發(fā)展快，任何一個豪華品牌都想搭中國便車。中國消費者最喜愛的細分市場就是中小型豪華SUV和中型豪華轎車，林肯從這兩大細分市場出發(fā)，切準中國豪華車市場的脈搏。但是，這也是一個競爭異常激烈的市場，除了林肯是“新品牌”這個矛盾性的優(yōu)勢外，林肯在產(chǎn)品力、技術、經(jīng)銷商渠道等各方面都不占據(jù)優(yōu)勢。
首先，對于上市公布的價格，不少人表示接受。林肯在中國的相關人士也表示，之前他們在定價方面有做過研究，對這兩款新上市的車型，不少消費者給出的價格要高出他們之前預期的價格。
其次，林肯想打造更高端更細致的服務品牌，一種全新豪華車用戶體驗模式，這就是林肯經(jīng)常宣揚的“林肯之道”。林肯對中國的豪華車市場進行研究，吸取奢侈品和高端服務業(yè)、以及高檔酒店的服務理念，要給消費者提供量身定制的個性化體驗。在龐立博看來，“林肯之道的購車體驗，不是千人一面，不是其他豪華車都能做到的購車體驗，是通過向消費者提供個性化的服務，讓消費者感覺到自己的與眾不同。”
但是，產(chǎn)品力和價格是最能打動消費者的因素，進口車的身份決定了林肯不能更大幅度地讓利、降低價格。而服務是品牌的附加值，本身不能起到?jīng)Q定性作用，要想通過服務形成品牌號召力需要一個很長的周期，而且服務體系容易被其他豪華品牌復制。
在發(fā)布會現(xiàn)場，林肯發(fā)言人公布了兩組數(shù)據(jù)，這是林肯MKZ和MKC這兩款車在進入中國之前進行的產(chǎn)品調研，在產(chǎn)品配置、價格、服務等綜合指標中，42%的受訪者在同級別的豪華SUV中選擇了林肯MKC，40%的受訪者在同級別中型豪華轎車中選擇了MKZ。
來源：汽車公社 作者：張力克
10月23日晚，林肯汽車終于在中國姍姍來遲，此次上市的中型豪華轎車MKZ共三款，其價格區(qū)間在31.58萬-39.58萬元之間，中型豪華SUV車型MKC共四款，售價區(qū)間為39.58萬-43.98萬元。
這個以美國總統(tǒng)亞伯拉罕?林肯命名的豪華車，比凱迪拉克更具有美國味，作為一個豪華品牌，林肯屬于徹底的一款區(qū)域性地區(qū)，在美國市場接受度比較高，但相關銷量數(shù)字表明，林肯在全球其它市場的表現(xiàn)一般，幾乎可以忽略不計。
在美國，林肯與凱迪拉克是競爭了幾十年的老對手，也一度是美國豪華車市場當仁不讓的翹楚。1990年，是林肯在美國的巔峰時期，年銷量達到了23萬多輛，而2008年經(jīng)濟危機過后，林肯開始走下坡，年銷量只能維持在8-9萬輛，被凱迪拉克遠遠地甩在了后面，同時也被寶馬、雷克薩斯、奔馳、謳歌、英菲尼迪和奧迪遠遠地甩在后面，成為美國豪華汽車的邊緣品牌。
今年1~9月份，林肯在美國的銷量為6.77萬輛，同比去年增長13%，但是這個成績仍舊落后于領先者，同期，美國豪華市場前三強奔馳、寶馬和雷克薩斯和奔馳的銷量分別是25.1萬輛、23.6萬輛和22.1萬輛。緊隨其后的二線品牌中。奧迪、凱迪拉克、謳歌和英菲尼迪分別是13.1萬輛，12.8萬輛、11.9萬輛和8.48萬輛，均領先林肯。
所以，作為最后一個進入中國的最豪華品牌，林肯急切希望中國市場能夠給予自己重新復興的機遇，不過，這個希望暫時來看，依舊遙遠，
2005年，林肯進口車型曾通過福特的銷售渠道在華試水銷售，但由于定價過高、車型老舊，遂在中國市場銷聲匿跡。9年之后，林肯再次嘗試進入中國市場，面對以上不利的優(yōu)勢，林肯選擇通過服務和價格來獲取比較優(yōu)勢。
目前，老對手兼同胞兄弟??凱迪拉克一直在中國豪華品牌排行榜中第7名的位置左右徘徊，其中還多虧了SRX搭上豪華SUV發(fā)展的快車，這才鞏固了凱迪拉克在二線豪華品牌當中的地位。
在中國市場，林肯是一個遲到的學生，錯過了在中國的發(fā)展先機，不少人懷疑她能否適應中國的學習節(jié)奏，能否交出一份滿意的成績單？
對此，林肯中國總裁龐立博的解釋是，“林肯一直在對中國豪華車市場進行研究，學習了很多品牌的成功經(jīng)驗，也分析了失敗的案例，中國的豪華車還沒有發(fā)展到頂點，我們預計在不久的將來，甚至在明年將超過美國，我們的市場戰(zhàn)略是非常正確的、前瞻的?！?br />
中國的豪華車市場利潤高、發(fā)展快，任何一個豪華品牌都想搭中國便車。中國消費者最喜愛的細分市場就是中小型豪華SUV和中型豪華轎車，林肯從這兩大細分市場出發(fā)，切準中國豪華車市場的脈搏。但是，這也是一個競爭異常激烈的市場，除了林肯是“新品牌”這個矛盾性的優(yōu)勢外，林肯在產(chǎn)品力、技術、經(jīng)銷商渠道等各方面都不占據(jù)優(yōu)勢。
首先，對于上市公布的價格，不少人表示接受。林肯在中國的相關人士也表示，之前他們在定價方面有做過研究，對這兩款新上市的車型，不少消費者給出的價格要高出他們之前預期的價格。
其次，林肯想打造更高端更細致的服務品牌，一種全新豪華車用戶體驗模式，這就是林肯經(jīng)常宣揚的“林肯之道”。林肯對中國的豪華車市場進行研究，吸取奢侈品和高端服務業(yè)、以及高檔酒店的服務理念，要給消費者提供量身定制的個性化體驗。在龐立博看來，“林肯之道的購車體驗，不是千人一面，不是其他豪華車都能做到的購車體驗，是通過向消費者提供個性化的服務，讓消費者感覺到自己的與眾不同。”
但是，產(chǎn)品力和價格是最能打動消費者的因素，進口車的身份決定了林肯不能更大幅度地讓利、降低價格。而服務是品牌的附加值，本身不能起到?jīng)Q定性作用，要想通過服務形成品牌號召力需要一個很長的周期，而且服務體系容易被其他豪華品牌復制。
在發(fā)布會現(xiàn)場，林肯發(fā)言人公布了兩組數(shù)據(jù)，這是林肯MKZ和MKC這兩款車在進入中國之前進行的產(chǎn)品調研，在產(chǎn)品配置、價格、服務等綜合指標中，42%的受訪者在同級別的豪華SUV中選擇了林肯MKC，40%的受訪者在同級別中型豪華轎車中選擇了MKZ。
我們無從得知此次調研的抽樣群體、樣本、抽樣方式以及調研環(huán)境的情況，但我們知道，以“ABB”為主體的德系豪華車在品牌知名度、市場份額、及受眾群體上都超過二線豪華品牌一大截，凱迪拉克在銷量上奮斗十年仍舊差強人意，林肯你憑什么很快就能后來居上？
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