這年頭買車，不帶“T”好像總覺(jué)得面子上過(guò)不去。在多年的宣傳、引導(dǎo)下，人們似乎就認(rèn)為渦輪增壓就比自然吸氣更為高端，是更進(jìn)步的技術(shù)，搞得屁股帶個(gè)“T”，逼格就會(huì)變得更逼格一樣。難道渦輪增壓就等于先進(jìn)？我可不敢恭維。
渦輪并不是什么了不起的尖端科技
首先，我們別以為渦輪增壓就是什么尖端科技，也不是什么新興的東西。它最早用于航空領(lǐng)域，飛機(jī)在空氣稀薄的高空航行，渦輪增壓引擎能夠壓縮空氣從而增大進(jìn)氣量，后來(lái)才被應(yīng)用于軍事和民用技術(shù)。
另外，日本車其實(shí)很早就有渦輪增壓車型，上世紀(jì)90年代的斯巴魯STI、三菱EVO等性能車型就已經(jīng)搭載渦輪增壓引擎，日產(chǎn)GT-R更是個(gè)中典范。而且我們也可以看到很多超跑其實(shí)都是使用自然吸氣引擎，像蘭博基尼Huracan。所以，用不用渦輪增壓不是廠商研發(fā)不出，而是愿不愿意的問(wèn)題。
渦輪增壓的節(jié)油能力最被高估
按照同等功率下渦輪增壓機(jī)排量更低的理論，加裝渦輪增壓裝置，可以讓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)更猛的力量，也就意味著可以縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積、減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，也可以降低制造成本，因此廠商也會(huì)宣揚(yáng)特別省油！
其實(shí)我們應(yīng)該把這個(gè)“特別”忽略，跟同等功率的排量NA比起來(lái)，Turbo確實(shí)省一點(diǎn)點(diǎn)，但也就是一點(diǎn)點(diǎn)而已(具體數(shù)據(jù)可以參見(jiàn)美國(guó)EPA油耗測(cè)試數(shù)據(jù)，美版2013款蒙迪歐1.6T和2.5的對(duì)比，兩者功率差不多，前者百公里綜合油耗比后者低0.6升)。
為何Turbo機(jī)省油效果不明顯？據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的說(shuō)法，Turbo靠強(qiáng)制增加額外的進(jìn)氣量來(lái)提高升功率，但空氣和燃油要保持一定的比例，多進(jìn)氣就得多噴油，油耗還能降下來(lái)嗎？也就那么一點(diǎn)吧。
渦輪增壓在歐洲只為“應(yīng)考”
熱衷推出渦輪增壓車型的歐洲車其實(shí)初衷只是為了應(yīng)對(duì)歐盟老舊的油耗測(cè)試方法：實(shí)驗(yàn)室里開(kāi)著車起步、加速、穩(wěn)定車速、減速、停車;市區(qū)工況環(huán)節(jié)中，每次行程4公里，最快時(shí)速50公里，平均車速19公里；市郊工況中，行程只有7公里，最快時(shí)速120公里，平均時(shí)速只有63公里。
明眼人就能看出這套測(cè)試方法顯然對(duì)渦輪增壓機(jī)有利，較低的平均速度、較短的加速時(shí)間、更多的怠速、巡航工況，渦輪工作的時(shí)間有多短可想而知，油耗自然就低了。也因?yàn)檫@也測(cè)試的空子，歐洲市場(chǎng)的渦輪增壓機(jī)紛紛上馬，引發(fā)其一番技術(shù)“潮流”。
將渦輪增壓的“光環(huán)”摘去，理性選擇
當(dāng)然，我也不是說(shuō)渦輪增壓機(jī)就如此不堪重用，它在目前依然是一種相當(dāng)有效的提升動(dòng)力手段，具有小排量實(shí)現(xiàn)大馬力、爆發(fā)力強(qiáng)、在國(guó)內(nèi)有更低的排量稅，這些都是自然吸氣引擎所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。但要提醒各位消費(fèi)者莫要將增壓機(jī)“神化”，雖說(shuō)它的技術(shù)賣點(diǎn)比自然吸氣引擎多，但渦輪增壓機(jī)在輸出線性、耐用性、可靠性和保養(yǎng)方面還是比不上自然吸氣引擎，我們要把那些被廠商加身的光環(huán)摘去，理性考慮自己想要的是那種特性的動(dòng)力輸出。
本文為原創(chuàng)稿件，作者劉紫濤，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
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