汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想在特斯拉Model S剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)就有幸成為了第一批車(chē)主，經(jīng)過(guò)了半年多的用車(chē)體驗(yàn)，他帶來(lái)的最真實(shí)的心聲吐露，他昨天晚上在他們家特斯拉論壇發(fā)表了長(zhǎng)文一篇，頗具看點(diǎn)，大家不妨一起看看吐槽，下面是原文，圖片是小編后期配的哈，原文一張圖片都沒(méi)呢：
作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)行業(yè)的雜交從業(yè)者，當(dāng)我聽(tīng)說(shuō)特斯拉要正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，激動(dòng)壞了，周?chē)淮笃辟I(mǎi)特斯拉股票賺翻了的朋友也都蠢蠢欲動(dòng)。2013年底就把定金交付了（很多朋友只拿出了特斯拉股票盈利的一部分，就付清了全款）。我數(shù)了一下，光微信的朋友里，買(mǎi)特斯拉的就不下20個(gè)。
最開(kāi)始大家都預(yù)測(cè)最高版本的P85要100萬(wàn)起價(jià)，特斯拉給了一個(gè)超級(jí)厚道的價(jià)格，比預(yù)期的價(jià)格便宜了20萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格讓所有人都很開(kāi)心，接下來(lái)就等提車(chē)了。
特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)遇到了不少坎坷，先是商標(biāo)被搶注，后來(lái)又各種問(wèn)題不斷延遲交車(chē)。我比較幸運(yùn)，成為了第一批交車(chē)的車(chē)主，鑰匙還是從Elon Musk手里接過(guò)來(lái)的。接下來(lái)的半年，我的紅色特斯拉 Model S P85（后面簡(jiǎn)稱(chēng)P85）行駛了7000多公里，有歡樂(lè)，也有郁悶的地方。本想著等特斯拉給車(chē)輛正式提供地圖和導(dǎo)航（沒(méi)有導(dǎo)航，中控大屏基本上沒(méi)什么用）后，真正體驗(yàn)一輛完整的P85以后再交作業(yè)，誰(shuí)知道半年過(guò)去了，地圖和導(dǎo)航還不知道在哪里。
不等了，該交作業(yè)了，因?yàn)樗尿?qū)的P85D都上市了。相對(duì)于大多數(shù)車(chē)主，我有機(jī)會(huì)開(kāi)到更多的豪華車(chē)和電動(dòng)車(chē)。即可以站在一個(gè)車(chē)主角度由內(nèi)而外的看待P85，又可以站在一輛百萬(wàn)豪華車(chē)及電動(dòng)車(chē)的角度，由外而內(nèi)的來(lái)看待P85。所以，該贊揚(yáng)的優(yōu)點(diǎn)我不會(huì)放過(guò)，該吐槽的缺點(diǎn)我也毫不含糊。
李想和Elon Musk在北京交車(chē)儀式上
【配置和價(jià)格】
特斯拉 P85的配置相對(duì)于這個(gè)價(jià)位來(lái)看，更像是一個(gè)丐幫弟子。雖然我選裝了除了21寸輪轂、真皮內(nèi)飾、車(chē)內(nèi)氛圍燈以外的所有配置，仍然要很用力的去想它到底有什么配置，想到的基本上都是四五十萬(wàn)中大型車(chē)該有的配置：比如前后排的座椅加熱、大雨后偶爾會(huì)滴水的全景天窗，我已經(jīng)想到了頭疼，還是沒(méi)想到它還有什么配置。連后備箱的一個(gè)檔板都需要幾千元選裝，防眩目后視鏡也必須選裝科級(jí)包才有。哦，我還花幾千元選了一塊游艇木的破木頭，在中央儲(chǔ)物槽那里，每當(dāng)看到這塊木頭的時(shí)候，我都覺(jué)得自己是個(gè)腦殘。
眾所周知，P85標(biāo)配一個(gè)很牛逼的中控大屏幕，吸引了非常多的眼球。實(shí)際什么用都沒(méi)有，因?yàn)樗€沒(méi)有為中國(guó)消費(fèi)者提供導(dǎo)航和地圖，雖然它一直在中國(guó)的官方網(wǎng)站上宣傳自己有導(dǎo)航。需要導(dǎo)航的時(shí)候只能用iPhone上的高德地圖，P85的藍(lán)牙連接讓音響成為林志玲的麥克風(fēng)。我最喜歡聽(tīng)：前方，右轉(zhuǎn)。
沒(méi)選21寸輪轂是怕顛，以及擔(dān)心買(mǎi)不到這個(gè)尺寸的冬季胎；沒(méi)選真皮內(nèi)飾是因?yàn)樘厮估尤话袾appa真皮縫在了門(mén)板上（真不知道縫在那里是給誰(shuí)看的），而不是中控臺(tái)和門(mén)邊的位置；沒(méi)選車(chē)內(nèi)氛圍燈是因?yàn)橛憛捦砩宪?chē)內(nèi)有任何多余的燈光。如果重新選擇，我還會(huì)放棄做工粗糙的天窗（有全景天窗賣(mài)車(chē)的時(shí)候更容易一些）和滑稽的游艇木儲(chǔ)物槽木板。其余的配置都是必選的，因?yàn)槁闩涞腜85基本上是同價(jià)位車(chē)中的丐幫幫主。
說(shuō)到價(jià)格，特斯拉倒是真厚道，我這輛選裝完后接近11萬(wàn)美金的P85（在美國(guó)和選裝后的奔馳S550L差不多，P85交給政府的綜合稅率接近60%，S550L交給政府的綜合稅率是143%），P85國(guó)內(nèi)買(mǎi)的價(jià)格差幾千元100萬(wàn)。特斯拉是所有進(jìn)口車(chē)?yán)锒▋r(jià)最厚道了，只增加了政府的稅和一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)輸費(fèi)而已。定價(jià)方面，直銷(xiāo)的模式功不可沒(méi)，因?yàn)樯倭私?jīng)銷(xiāo)商的環(huán)節(jié)。
特斯拉的車(chē)只能通過(guò)選裝配置訂車(chē)，三到四個(gè)月交車(chē)，就算找到了Elon也一分錢(qián)優(yōu)惠都沒(méi)有，也沒(méi)可能提前提車(chē)（年中的時(shí)候，很多車(chē)主交車(chē)的延遲，主要是因?yàn)楸本┥虾Ｒ酝獬潆姌稛o(wú)法安裝造成的）。
【外部和行李箱】
P85的外觀我就不多說(shuō)了，怎么看都像馬自達(dá)和捷豹的私生子。
紅色這個(gè)選裝價(jià)格最貴的多層車(chē)漆視覺(jué)非常贊，車(chē)漆很硬也很脆，所以石子一蹦就是一個(gè)白點(diǎn)，一點(diǎn)辦法也沒(méi)有。
選裝的LED霧燈還起到了轉(zhuǎn)向輔助的作用，這個(gè)配置一定要選上，因?yàn)镻85行駛起來(lái)太安靜了，晚上在小區(qū)的路口，轉(zhuǎn)向輔助燈會(huì)起到很好的安全作用。
我不抽煙，全景天窗沒(méi)什么用，天窗的密封膠條實(shí)在太粗糙了，毫無(wú)細(xì)節(jié)而言。密封條和排水系統(tǒng)偶爾還會(huì)出現(xiàn)小問(wèn)題，大雨過(guò)后在你再次打開(kāi)天窗的時(shí)候偶爾會(huì)滴下來(lái)幾滴水。天窗最大的好處是向別人炫耀的時(shí)候，對(duì)著中控屏一滑動(dòng)，天窗就開(kāi)啟了，像變魔術(shù)一樣。
舒適進(jìn)入配合超酷的伸縮門(mén)把手讓科技感十足，像是一個(gè)來(lái)自未來(lái)的車(chē)。鑰匙的感應(yīng)偶爾也會(huì)出個(gè)小差錯(cuò)，有一次我把車(chē)鑰匙放在車(chē)內(nèi)，結(jié)果車(chē)輛自己鎖了起來(lái)，沒(méi)有任何辦法打開(kāi)，那時(shí)候Model S的App還沒(méi)有給中國(guó)提供。給特斯拉客服打電話(huà)，在他們過(guò)來(lái)的路上，門(mén)鎖就全部自己打開(kāi)了。特斯拉的技術(shù)人員解釋是：車(chē)輛和鑰匙同時(shí)進(jìn)入了睡眠狀態(tài)，任何一個(gè)離開(kāi)睡眠狀態(tài)，門(mén)鎖就會(huì)保持開(kāi)啟。同時(shí)睡眠的概率很低，偏偏讓我碰上了。后來(lái)中國(guó)區(qū)推出了App，可以手機(jī)直接控制門(mén)鎖，這個(gè)隱患也就不存在了。
P85的后視鏡比一般車(chē)長(zhǎng)很多，在過(guò)狹窄地方的時(shí)候一定要特別注意，我的右后視鏡自己蹭了兩次。我之前開(kāi)了接近大幾十萬(wàn)公里的車(chē)，從來(lái)沒(méi)蹭過(guò)后視鏡。P85倒車(chē)時(shí)候后視鏡有自動(dòng)下翻的功能，和德國(guó)車(chē)的固定下翻角度不同，你需要倒車(chē)的時(shí)候踩住剎車(chē)把后視鏡下翻的角度手動(dòng)調(diào)好，并記憶，以后倒車(chē)就自動(dòng)下翻了。
我的P85是19寸的標(biāo)配輪胎，固特異的，和凱迪拉克XTS的19寸完全一樣，市場(chǎng)售價(jià)只有一千多元，很容易買(mǎi)到。沒(méi)選21寸的（19寸和21寸的寬度都是245，21寸標(biāo)配米其林PS2，這個(gè)規(guī)格的PS2市場(chǎng)上很難買(mǎi)到），一方面是希望能舒適一點(diǎn)，另一方面是我對(duì)P85的冬季表現(xiàn)不放心，所以冬天肯定會(huì)用冬季胎。我還從來(lái)沒(méi)親眼見(jiàn)過(guò)21寸的冬季胎，19寸這個(gè)規(guī)格的冬季胎就太容易買(mǎi)了。
P85的輪胎有一個(gè)復(fù)雜的矛盾點(diǎn)：能耗、寬度、車(chē)重、胎壓、扭力、抓地力的綜合矛盾。P85的扭力劇大，且可以隨時(shí)釋放100%的扭力，245寬度的輪胎顯然不是扭力的對(duì)手，如果加寬會(huì)怎么樣？耗電量會(huì)大幅提升，作為突出環(huán)保的新能源車(chē)，P85選擇了減少耗電量，用一個(gè)抓地力僅僅夠用的輪胎寬度。另一方面，盡管使用了全鋁的車(chē)身，P85的重量仍然達(dá)到了2.1噸多（85kWh的電池組已經(jīng)是全世界最輕的了，和其它品牌50kWh的電池組差不多重，500公斤），整車(chē)重量和5.3米的奔馳S以及中大型四驅(qū)SUV不相上下了，僅僅245寬度的輪胎，應(yīng)對(duì)這個(gè)重量壓力山大。這個(gè)車(chē)重如果加寬不行，那就只能提高胎壓了，所以P85的標(biāo)準(zhǔn)胎壓是讓人發(fā)指的3.1，胎壓這么高，舒適性和抓地力都會(huì)下降，好在P85的空氣懸掛很給力，舒適性沒(méi)問(wèn)題。
如果把P85的胎壓放到一般車(chē)輛的2.4或2.5會(huì)如何？一方面肉眼都能看出來(lái)后輪是有點(diǎn)扁的（電機(jī)和控制器都在后軸上），另外，胎壓報(bào)警會(huì)沒(méi)完沒(méi)了的騷擾你。
P85冬季選裝包里增加的加熱型前風(fēng)擋玻璃很不錯(cuò)，冬天還沒(méi)用過(guò)，但夏天的隔熱相當(dāng)不錯(cuò)，效果非常明顯，完全不需要貼膜。估計(jì)是因?yàn)镻alo Alto（特斯拉總部）常年沐浴加州的陽(yáng)光和紫外線(xiàn)。Palo Alto帶給P85的也都不是好事，車(chē)輛的雨刷就極為難用，怎么刷都不干凈，換了新的雨刷也一樣，P85是我至今為止開(kāi)過(guò)的車(chē)?yán)镉晁⒆畈畹?，沒(méi)有之一。難道真的是因?yàn)镻alo Alto很少下雨的緣故？工程師都沒(méi)機(jī)會(huì)接觸雨天。
P85既不是防爆胎，也沒(méi)有備胎，不提供補(bǔ)胎設(shè)備，甚至連千斤頂和扳手都沒(méi)有，扎胎后唯一的辦法就是用落地板車(chē)來(lái)拖車(chē)……我可不想在高速路上等拖車(chē)，所以扔了一瓶補(bǔ)胎劑放在后備箱里，以防不測(cè)。
P85最讓我滿(mǎn)意的是前后兩個(gè)巨大的行李箱，又大又平整，簡(jiǎn)直太棒了，比SUV裝的東西都要多。我去超市最喜歡開(kāi)P85了，當(dāng)我往前面的行李箱裝東西的時(shí)候，路人奇特的眼光可以充分滿(mǎn)足我的虛榮心。沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么不要臉的車(chē)主……
【內(nèi)飾和座椅】
按照100萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，特斯拉 P85的內(nèi)飾就是一個(gè)渣，視覺(jué)上充其量是個(gè)邁騰、雅閣的水準(zhǔn)。
內(nèi)部的細(xì)節(jié)則比視覺(jué)更渣，整個(gè)車(chē)內(nèi)只有兩個(gè)杯架，放上水瓶會(huì)晃動(dòng)，打轉(zhuǎn)向的時(shí)候還影響肘部。四個(gè)車(chē)門(mén)上沒(méi)有任何放物品的地方，連中央扶手箱都沒(méi)有，我沒(méi)騙你，P85真的沒(méi)有中央扶手箱。
由于沒(méi)有傳動(dòng)軸、變速箱和傳統(tǒng)的擋桿，后排空調(diào)也不需要獨(dú)立的鼓風(fēng)機(jī)，車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間就集中在大屏幕下面的那個(gè)大槽里面，我還很腦殘的為那個(gè)槽選裝了個(gè)丑陋的游艇木（別指望有奔馳CLS SB后備箱的游艇木的質(zhì)感）。所有的東西只能放在這個(gè)槽里面，比如手機(jī)，車(chē)輛加速快點(diǎn)的時(shí)候，手機(jī)就往后滑動(dòng)，車(chē)輛剎車(chē)力度大點(diǎn)的時(shí)候，手機(jī)就滑到最前面去了。這個(gè)槽女同胞放包很不錯(cuò)，男同胞就只能吐槽了。
至于中控的那個(gè)大屏幕，越用越容易理解為什么要有這個(gè)大屏幕了：因?yàn)樘厮估揪蜎](méi)功夫設(shè)計(jì)這輛車(chē)的內(nèi)飾。要在中控臺(tái)布局各種按鈕，設(shè)計(jì)并生產(chǎn)，其難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于放一個(gè)屏幕，以后慢慢改軟件。由于相當(dāng)多的功能都要低頭操作這個(gè)屏幕，包括空調(diào)、座椅加熱、天窗、車(chē)輛設(shè)置等，低頭操作屏幕又難用又危險(xiǎn)，盡管P85屏幕的菜單設(shè)計(jì)和反應(yīng)速度都媲美iPad Air。由于沒(méi)有給中國(guó)消費(fèi)者提供地圖和導(dǎo)航的功能，雖然有3G互聯(lián)，但是基本上新鮮過(guò)了就再也不用了。操作屏幕的時(shí)候，真有一次差點(diǎn)追尾了，前方是一輛尾燈很暗的大巴車(chē)。我會(huì)盡可能把更多的功能定義在方向盤(pán)的功能按鍵上，減少操作中控屏幕，保證行車(chē)的安全。
車(chē)內(nèi)的換擋桿、雨刷/轉(zhuǎn)向桿、定速巡航桿、車(chē)窗按鍵，都是采用的上一代奔馳E的零部件。除此之外，剩下的所有按鈕都出現(xiàn)方向盤(pán)上，這幾個(gè)按鈕質(zhì)感之差，媲美10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的汽車(chē)。
P85的座椅同樣是渣，前排座椅長(zhǎng)了一個(gè)跑車(chē)座椅的樣子，但是任何維度都沒(méi)有絲毫的包裹性，對(duì)于身高超過(guò)180cm的，一體式的頭枕在發(fā)生追尾的時(shí)候不會(huì)給到你什么保護(hù)。座椅的Nappa皮子質(zhì)感還不錯(cuò)，柔軟度很好。
后排座椅基本上是噩夢(mèng)級(jí)別的，坐墊極短，坐墊的高度很低（下面的電池組吃掉了很多車(chē)廂內(nèi)的高度），坐上去和坐小馬扎的感覺(jué)一樣，超過(guò)180cm的，后排的頭枕就是個(gè)擺設(shè)，直接頂在后脖子上，頭發(fā)還輕松觸頂。唯一值得安慰的是，P85沒(méi)有傳動(dòng)軸，后排地面是完全平整的，而且腿部空間很大。
P85的后排沒(méi)有任何放東西的地方，也沒(méi)有后排中央扶手。還有更惡心的，Model S的兒童安全座椅接口根本就沒(méi)考慮過(guò)美國(guó)以外的市場(chǎng)（美國(guó)用的是Latch軟鏈接），當(dāng)ISOFIX（歐洲和中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)）結(jié)構(gòu)的兒童安全座椅固定上的時(shí)候，安全帶插孔就直接被擋住，對(duì)于3歲以上的ISOFIX座椅，P85的ISOFIX就是一個(gè)擺設(shè)，只能放棄更加安全的ISOFIX接孔，直接用安全帶固定。還有一種可能性，就是歐美的Model S都可以選裝后備箱的兩個(gè)兒童安全座椅，而不需要占據(jù)后排?？上В袊?guó)并不提供該選裝。無(wú)論你是自己后排乘坐，還是希望后排坐孩子，我都完全不建議你買(mǎi)P85。
P85的內(nèi)飾是純正的塑料味，味道不算大，但一直揮散不去。選裝的高保真音響效果極好，僅次于奔馳S65上的柏林之聲3D版，我最近喜歡在P85里面反復(fù)聽(tīng)Prayer In C，尤其是美妙的前奏。
我說(shuō)的這些問(wèn)題，估計(jì)特斯拉也會(huì)心知肚明。所以，P85D的全新座椅已經(jīng)有了質(zhì)的提升，包裹性和頭枕都進(jìn)行了大的改進(jìn)。特斯拉還專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了原廠(chǎng)的中央儲(chǔ)物格配件，解決車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間少的問(wèn)題。至于內(nèi)飾，任何一輛車(chē)內(nèi)飾要有大的改進(jìn)，只有大改款才能做到，Model S至少還有個(gè)三四年的周期。
【動(dòng)力和操控】
我很早就在微博上說(shuō)：P85提供了200萬(wàn)元級(jí)別的駕駛感受和10萬(wàn)元級(jí)別的內(nèi)部表現(xiàn)。我今天依然堅(jiān)持這個(gè)觀點(diǎn)。
能夠在駕駛感受上提供和P85相近的車(chē)輛，估計(jì)也就是奧迪的S8和奔馳S63/S65了，盡管對(duì)比的選手如此強(qiáng)勁，P85仍然在很多環(huán)節(jié)上是遙遙領(lǐng)先的。之所以有不俗的駕駛感受，很大程度得益于電動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)。和很多用燃油車(chē)改造出來(lái)的電動(dòng)車(chē)不同，P85是完全以電動(dòng)機(jī)和電池為基礎(chǔ)打造的一輛車(chē)，它完整的具備了電動(dòng)車(chē)的所有先天優(yōu)勢(shì)。
電動(dòng)機(jī)不會(huì)有任何的震動(dòng)和噪音存在，V8和V12努力去營(yíng)造的平順性和不斷降低的振動(dòng)，這些問(wèn)題在P85上根本就不存在，絲毫都不存在。沒(méi)有變速箱，所以任何頓挫都不存在，這個(gè)平順性是任何的7AT、8AT、9AT都無(wú)法提供的，也是市面上所有其它電動(dòng)車(chē)都不具備的（我開(kāi)過(guò)的所有電動(dòng)車(chē)，沒(méi)有一個(gè)可以達(dá)到P85的平順程度，而且差距相當(dāng)大）。德芙和潘婷的絲般潤(rùn)滑都形容不了P85的平順。
由于電動(dòng)機(jī)和控制器直接放在了后軸上，車(chē)輛沒(méi)有任何機(jī)械的傳統(tǒng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向也是純電動(dòng)的，所以任何機(jī)械的震動(dòng)、共振都不會(huì)傳遞給你。P85空氣懸掛的表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)秀，懸掛沒(méi)有任何多余的機(jī)械振動(dòng)，過(guò)減速帶的時(shí)候懸掛干凈利索，反應(yīng)速度和舒適性連M和AMG都要汗顏。至于轉(zhuǎn)向的力度（可調(diào)）、剎車(chē)、油門(mén)踏板的腳感，好到難以置信，如果換成我設(shè)定這些方面，P85的表現(xiàn)就是我最想要的，不多也不少。
雖然不像很多D級(jí)豪華車(chē)一樣有全車(chē)的雙層玻璃，但是P85的降噪處理也是非常優(yōu)秀的，得益于格外出眾的風(fēng)阻設(shè)計(jì)（CAD的測(cè)試，Model S是量產(chǎn)車(chē)中風(fēng)阻系數(shù)最低的），后視鏡沒(méi)有噪音，門(mén)把手是收起來(lái)的，只有一點(diǎn)點(diǎn)的風(fēng)噪來(lái)自于無(wú)框的玻璃，非常細(xì)微。電動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何噪音，空調(diào)很安靜，胎噪也非常低。
至于動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)有特殊的魅力，沒(méi)有變速箱，隨時(shí)擁有最大扭力，不需要等轉(zhuǎn)速，不需要等降檔，任何時(shí)速，直接就彈射出去了。100時(shí)速以?xún)?nèi)行駛，任何時(shí)候加速踏板踩到底，車(chē)輛瞬間就出去了，推背感還不足以形容這種感覺(jué)，加速產(chǎn)生的眩暈感是很多人第一次駕駛特斯拉最大的感受。至于很多人不喜歡的動(dòng)力回收系統(tǒng)，開(kāi)個(gè)三天你就會(huì)喜歡上，用油門(mén)就能很好的控制車(chē)輛的加速和減速，只是一個(gè)習(xí)慣問(wèn)題，習(xí)慣了感覺(jué)會(huì)非常好。
不下賽道，不跑山路，99%的路況，P85都是這個(gè)路面上駕駛感最好的車(chē)，提供著200萬(wàn)級(jí)別的豪華駕駛感受。P85也有一些問(wèn)題，而且還不小，電動(dòng)機(jī)即是它的優(yōu)勢(shì)，也會(huì)成為它的弱點(diǎn)。
最大的問(wèn)題在于彎道，并不是說(shuō)P85彎道容易失控，或者過(guò)彎速度很慢，而是過(guò)彎的感受。P85沒(méi)有變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)，也沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，在過(guò)彎的時(shí)候，動(dòng)力系統(tǒng)的牽引力以及慣性會(huì)讓你感覺(jué)很奇怪，很像開(kāi)一輛時(shí)速50公里的車(chē)，卻在用8檔1000轉(zhuǎn)過(guò)彎。這個(gè)時(shí)候，松開(kāi)加速踏板動(dòng)力回收會(huì)搗亂，踩下加速踏板車(chē)身動(dòng)態(tài)又有點(diǎn)突兀。電動(dòng)機(jī)彎中只有減速的能力和加速的能力，并沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)可控可預(yù)期的牽引力和慣性，彎道中很無(wú)趣。
不管P85的電池重心有多低，懸掛支撐有多優(yōu)秀，接近2.2噸的車(chē)重都會(huì)為過(guò)彎增加多余的慣性，較窄的輪胎，和幾乎沒(méi)有包裹性的座椅，讓我更愿意標(biāo)準(zhǔn)的去過(guò)彎，而沒(méi)有任何興趣去攻彎。
一個(gè)彎道，假設(shè)寶馬M3可以80的時(shí)速通過(guò)，其實(shí)P85至少可以70的時(shí)速順利通過(guò)，只不過(guò)帶給你的感受和反饋，會(huì)讓你只敢以50的時(shí)速通過(guò)。彎路層面和緊急變線(xiàn)，P85更像是一個(gè)加長(zhǎng)的D級(jí)豪華車(chē)的表現(xiàn)，感受層面還會(huì)更糟糕一些。
這樣的結(jié)果也有一個(gè)好處：彎路上很安全。淹死的都是會(huì)游泳的，特斯拉的事故大多出現(xiàn)在了它最擅長(zhǎng)的直道加速上，而不是它最弱的彎道。
電動(dòng)機(jī)還有一個(gè)問(wèn)題，就是時(shí)速高的時(shí)候會(huì)明顯衰減，最高時(shí)速也并不高。P85的150時(shí)速以?xún)?nèi)，加速表現(xiàn)是五六百馬力汽油車(chē)的水準(zhǔn)，超過(guò)150時(shí)速以及極速，充其量是個(gè)150馬力汽油車(chē)的水準(zhǔn)。如果在城市里駕駛，我還是非常愿意開(kāi)P85的，平順、安靜，堵車(chē)的時(shí)候即不會(huì)有傳統(tǒng)車(chē)一二三檔之間反復(fù)切換的頓挫感，也沒(méi)有多余的能耗和排放。
還有一點(diǎn)是需要注意的，這個(gè)關(guān)乎到安全。和前面說(shuō)的一樣，P85的輪胎只有245的寬度，天氣暖和的時(shí)候不是問(wèn)題，溫度降下來(lái)就是個(gè)問(wèn)題了。11月份，上下班的時(shí)候，北京的溫度在10度上下，100以?xún)?nèi)的任何時(shí)速，只要大腳踩下去加速踏板，P85后輪就會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑，很難想象零度以下輪胎抓地力會(huì)變成什么樣。
對(duì)于那些車(chē)輛百公里能耗在25kWh以上的北方車(chē)主（超過(guò)這個(gè)能耗，必然是特別喜歡加速的車(chē)主），強(qiáng)烈建議你更換冬季胎。無(wú)論是19寸的標(biāo)配，還是21寸的PS2，以P85的扭力，冬季的表現(xiàn)都會(huì)很糟糕。
【充電和電池】
我7000多公里的平均能耗是20度/百公里，1度也就是車(chē)輛顯示的1kWh。如果單純能耗驅(qū)動(dòng)成本來(lái)看，一度電0.5元，一升油7.3元，相近性能的車(chē)在北京這樣堵車(chē)的環(huán)境，油耗大概在14升/百公里，每公里電動(dòng)車(chē)的成本是汽油車(chē)的1/10。當(dāng)然，充電環(huán)節(jié)會(huì)有10%-15%的電被浪費(fèi)，這方面就在保養(yǎng)上補(bǔ)回來(lái)，電動(dòng)車(chē)不需要做保養(yǎng)。至于電池的成本是不是夠加一輩子汽油這樣的討論就不再延續(xù)了，因?yàn)槲也环磳?duì)這個(gè)觀點(diǎn)。
只要打開(kāi)動(dòng)能回收（P85的動(dòng)能回收的感覺(jué)是最棒的，所有的電動(dòng)車(chē)都差遠(yuǎn)了），我平常的駕駛風(fēng)格P85充滿(mǎn)電是可以行駛400公里左右的，這在中國(guó)的任何一個(gè)大城市，都可以全天候的放心跑。
如果你要買(mǎi)Model S，一個(gè)固定的充電樁是必不可少的，也是足夠用的。無(wú)論是家里，還是公司的樓下，只要能夠安裝一個(gè)專(zhuān)屬于你的充電樁（32安），你就可以放心的在城市和郊區(qū)使用這輛車(chē)了。如果你不具備安裝充電樁的條件，就別打腫臉充胖子了，老老實(shí)實(shí)買(mǎi)一輛燃油汽車(chē)，公共充電樁會(huì)讓你的生活質(zhì)量急劇下降。
P85提供了8年的保修期，電動(dòng)機(jī)和電池壞了怎么修？不用修，8年內(nèi)只要壞了就給換新的，作為車(chē)主這方面的成本就忽略不計(jì)了。還有一點(diǎn)，不用去加油站的感覺(jué)真好，我都忘記加油站長(zhǎng)什么樣了。
電動(dòng)車(chē)的普及，最大的問(wèn)題還在電池上，一是電池的密度，二是電池的價(jià)格，三是電池的產(chǎn)量。P85為什么用18650？不管怎樣，松下的18650仍然是能夠滿(mǎn)足特斯拉產(chǎn)量需求的密度最高的電池，P85的85kWh電池組重量只有500公斤，你去查一下，和特斯拉電量最接近的車(chē)所使用的50kWh電池組有多重，再去查一下那些20kWh電動(dòng)車(chē)的電池組有多重。如果P85使用三元或者磷酸鐵鋰的電池，估計(jì)車(chē)重奔著2.5噸去了。P85的電池部分就超過(guò)了2萬(wàn)美金，這還不包裹封裝和電池管理系統(tǒng)的成本，根據(jù)測(cè)算，整個(gè)電池組的成本在3萬(wàn)美金以上，松下最近漲價(jià)了，而特斯拉也找不到任何替代品。這也是為什么特斯拉要自己投資幾十億美金建設(shè)電池工廠(chǎng)的原因，一個(gè)是價(jià)格，一個(gè)是產(chǎn)量。
至于電池的能量密度，每隔幾年都會(huì)有電池能量密度幾倍提升的傳聞出來(lái)，而真正實(shí)現(xiàn)的一個(gè)也沒(méi)有。實(shí)際狀況如何？最近十年，電池的能量密度實(shí)際提升只有25%左右。實(shí)驗(yàn)室里那些密度成倍提升的電池，要么是吹牛逼的，要么是成本和金子一樣高，沒(méi)法商業(yè)化。
在可控核聚變實(shí)現(xiàn)之前，不要太指望電池有質(zhì)變。只要像特斯拉和BYD一樣，腳踏實(shí)地的去通過(guò)大規(guī)模商業(yè)化，不斷提升產(chǎn)量，降低成本，就足夠了。如果五年以后，大改款的Model S同樣成本同樣重量的電池組，可以連續(xù)行駛1000公里，是不是就正式開(kāi)始革命了？
【值不值得買(mǎi)】
關(guān)于P85的環(huán)保問(wèn)題，在一個(gè)煤電為主的國(guó)家，我既不認(rèn)為電動(dòng)車(chē)擁有什么特別的環(huán)保優(yōu)勢(shì)（只是排放轉(zhuǎn)移出了大城市而已），也不會(huì)陰謀論的認(rèn)為電池會(huì)造成多么致命的污染。我購(gòu)買(mǎi)P85更主要的目的是全面體驗(yàn)和了解一輛最好的電動(dòng)車(chē)，在未來(lái)某天電動(dòng)車(chē)成為趨勢(shì)的時(shí)候，我能順勢(shì)而為。這和我很早使用互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一個(gè)道理。我擁抱電動(dòng)車(chē)，同樣喜歡傳統(tǒng)的汽車(chē)；我擁抱互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，同樣喜歡精美的雜志和電視的娛樂(lè)節(jié)目。這些都不沖突，不是非此即彼的問(wèn)題，更輪不到站隊(duì)這種愚蠢的思維模式。
大多數(shù)人都不會(huì)是P85的潛在消費(fèi)者。如果你沒(méi)有固定的充電設(shè)施，真勸你別買(mǎi)電動(dòng)車(chē)了，生活質(zhì)量會(huì)大幅降低。如果你又具備充電條件，P85又不是你的第一輛車(chē)，你還在一個(gè)特斯拉可以免費(fèi)獲得牌照的限牌城市，那就趕快買(mǎi)一輛。
除了充電條件需要滿(mǎn)足以外，買(mǎi)P85要對(duì)自己的需求有清晰的定位，我感覺(jué)兩個(gè)條件滿(mǎn)足的一個(gè)，你就具備了購(gòu)買(mǎi)的理由。1、我不止一輛車(chē)，但是我還想買(mǎi)一輛車(chē)用于代步，特斯拉是一輛不錯(cuò)的代步車(chē)，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)城市代步確實(shí)比燃油車(chē)更好，而特斯拉真的是電動(dòng)車(chē)中最好的（也是最貴的）；2、我不止一輛車(chē)，我需要一個(gè)科技大玩具，P85也是個(gè)好的選擇。
如果你想花一百萬(wàn)買(mǎi)一輛真正的豪華車(chē)，無(wú)論是駕駛還是乘坐，你都不要選P85，因?yàn)樗褪且粋€(gè)半成品，車(chē)內(nèi)沒(méi)有任何豪華可言，后排更是板凳級(jí)的體驗(yàn)。如果你想花一百萬(wàn)買(mǎi)一個(gè)高性能轎車(chē)或跑車(chē)，你也不要買(mǎi)P85，雖然加速4秒多，但是它沒(méi)有彎道的樂(lè)趣，也下不了賽道。P85不會(huì)有檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速千變?nèi)f化的體驗(yàn)，它就是一個(gè)舒適的直線(xiàn)彈射機(jī)器，這樣的需求即使你買(mǎi)了P85，新鮮不了幾個(gè)月，你就會(huì)賣(mài)掉了。
至于我，我確實(shí)具備了所有購(gòu)買(mǎi)的條件，雖然P85有各種讓人發(fā)指的不足，都會(huì)有其它的車(chē)來(lái)彌補(bǔ)，P85只需要帶給我屬于它的體驗(yàn)即可。新的P85D在性能、座椅方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這也讓我有了新的期待。明年，我會(huì)把P85更換成全新的Model X車(chē)型（估計(jì)它會(huì)直接使用P85D的動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)），這個(gè)七座的SUV/MPV雜交車(chē)型，我并不指望它內(nèi)飾有什么提升，但是四驅(qū)、七座和大幅提升的座椅都是我所更期待的。
動(dòng)力和懸掛很神，內(nèi)飾和座椅很渣，這是我對(duì)P85所有感受的總結(jié)。
希望特斯拉中國(guó)盡快推出地圖和導(dǎo)航，否則真的算欺詐消費(fèi)者了，雖然林志玲的語(yǔ)音是免費(fèi)的。還有中央儲(chǔ)物槽的配件盡快引入中國(guó)，看著手機(jī)和錢(qián)包前后亂竄，我都TMD快瘋了！
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