最近7座SUV在隱隱升溫。光國產(chǎn)自主品牌就有好幾款，先是吉利豪情SUV、比亞迪S7兩款產(chǎn)品上市，今日哈弗H9也公布售價，而且據(jù)稱長安的7座SUV??CS95，也將會在2015上市。
猛然一看，7座SUV似乎要成為繼小型SUV之后，又一個亟待開發(fā)并即將飛速成長的細(xì)分市場，但從需求角度來說，7座SUV的前景還真是不好說，至少不會像小型SUV們那么明朗。
從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，新興的7座SUV們還是能從市場上找到勵志榜樣的。比如三菱帕杰羅、豐田蘭德酷路澤等一眾越野老家伙們都算得上是7座SUV的先鋒，但真正在這一市場開花結(jié)果的卻是廣豐漢蘭達(dá)。不過漢蘭達(dá)的順風(fēng)順?biāo)泊聿涣耸袌鼍驼鎸?座SUV迫切到了饑渴萬分的地步，與漢蘭達(dá)定位相仿的另一款中型SUV??北京現(xiàn)代新勝達(dá)就沒能占到“7座”太多的便宜。無論是產(chǎn)品設(shè)置，還是銷量比例，國產(chǎn)新勝達(dá)都是以5座為主，7座并沒成為主力。
“二胎政策”的放開是7座車型需求升溫的一種普遍提法，但如果說僅靠“二胎”就能支撐起一個新興的細(xì)分市場，這種說法未免有些牽強。在羨慕攜全家老少愉快出行的場景之前，也需要掰扯一下7座SUV那些并非人人都能接受的“先天”短板。
首先是size。要想布置下三排座椅就必須有尺寸做保障，所以7座SUV長度大多接近甚至超過5米，大號的車身早已是與靈巧無關(guān)了，甚至難免會在日常使用中有所不便。除此之外，7座SUV在保險費用、高速費等使用成本方面的待遇也不同于普通5座車型。
其次是“胃口”。在重量方面，大個頭的7座SUV自然是力壓了普通5座車型。少則也要1.6噸以上的整備質(zhì)量顯然不是小排量發(fā)動機就能玩得轉(zhuǎn)的，而這也注定了有一個談不上經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。
從政府對能源調(diào)控的角度來說，7座SUV成為熱點的可能性也遠(yuǎn)不如小型SUV。2012年國家公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》要求“到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量將降至6.9L/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量將降至5.9L/百公里以下”。體型龐大的7座SUV肯定是屬于拖后腿的產(chǎn)品。
拋開需求來看，7座SUV的升溫，在一定程度上更像是迫于市場競爭壓力的結(jié)果。小型SUV曾是近年來車市的最大熱點，但這塊“?！彼{(lán)了不到兩年，就被各個品牌迅速填滿。自主品牌牢牢把控了12萬元以下的市場，合資品牌則是布滿了10萬~20萬元之內(nèi)的空間，產(chǎn)品的無縫布局使競爭壓力驟增。
尋找新的市場增長機會點，搶占先機是7座SUV頻頻問世最真實的初衷，但7座SUV既有實用性強的特點，也有諸多顯而易見的短板，要想復(fù)制小型SUV們的種種幸運并不容易。7座SUV究竟是一塊好吃的蛋糕，還只是一個美麗的幻象，消費者在購買之前還是應(yīng)該冷靜三思。
本文引自汽車頭條，作者陳卓
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