本文引用自蓋世汽車每日速遞
大家普遍認(rèn)為是國內(nèi)柴油油品太差，我之前也是這么認(rèn)為的，但查閱了一些資料以后，發(fā)現(xiàn)那似乎已經(jīng)是老黃歷了，現(xiàn)在兩桶油的柴油水平已經(jīng)全面達(dá)到國III水平，部分城市已經(jīng)達(dá)到國IV水平，雖然與現(xiàn)行的歐V排放標(biāo)準(zhǔn)仍有差距，但是這足以滿足乘用車柴油引擎的使用。更何況，中國油品差，美國總不會(huì)差吧，可是柴油車依舊不像歐洲普及，所以可見這并不是首要因素。
私以為，柴油車中美不亮歐洲亮的處境，主要有以下幾個(gè)原因；
1、油價(jià)
圖1,2014-10-27中美油價(jià)對(duì)比
你會(huì)發(fā)現(xiàn)，美中兩國柴油和汽油價(jià)格基本上差不多，美國的柴油居然還更貴！！
你讓車主怎么想？我多花了錢買了柴油車，加油的時(shí)候居然柴油更貴？！
當(dāng)然，柴油車能省20%的油，可是，多少年能賺回來買柴油車多花的錢，估計(jì)大家算不清，也懶得算，真正算清了也發(fā)現(xiàn)
這輛車興許開不了那么久。
那為什么歐洲人喜歡柴油車？
吶，看看德國的油價(jià)
圖2，2014-10-27德美兩國油價(jià)對(duì)比
瞬間明白了吧！
話說我在德國租車的經(jīng)歷是汽油車10塊錢的路，柴油車大概7塊多。
每次租到柴油車都暗爽??！
2、加油難
國人不買柴油車，其實(shí)還因?yàn)樵趪鴥?nèi)，柴油車加油難確實(shí)是個(gè)問題，以前大冬天鬧油荒的場景還歷歷在目，何必給自己找麻煩？
按照道理上講，原油煉化后汽、柴油比例是在一定范圍之內(nèi)的，不可能只產(chǎn)汽油不產(chǎn)柴油。而且，看了下圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，我國根本產(chǎn)柴油不少好嗎！
圖3，中石油煉油化工數(shù)據(jù)
既然柴油并不少，怎么還經(jīng)常加不到鬧油荒，上演《柴油去哪了》
原因是，柴油多是多，但根本輪不到乘用車來加
它們加進(jìn)了重卡的油箱，給你拉煤運(yùn)貨；
它們加進(jìn)了工程機(jī)械的油箱，給你鋪路蓋房；
它們加進(jìn)了農(nóng)用機(jī)械的油箱，給你豐衣足食。
就我國柴油車的總數(shù)看，一點(diǎn)也不少，只不過，里面乘用車太少。
就國家層面來說，乘用車加柴油，優(yōu)先級(jí)太低。。。
3、國家政策
從國家層面來說，我國政府對(duì)柴油車也不冷不熱的，似乎在歐洲主推柴油的年代，中國美國都錯(cuò)過了，現(xiàn)在面對(duì)減排的壓力，都轉(zhuǎn)而朝新能源汽車方向努力，直接繞過了沒有歷史傳統(tǒng)的柴油車。
歐洲可能在柴油車這一塊走的太深了吧，只能繼續(xù)往前走。
4、認(rèn)知偏差
A：什么？柴油車？就那種冒黑煙的？
B：不不不，現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)很好了，blablabla
A：哦，那這種車應(yīng)該便宜吧！
B：恩，我們最低打折下來只比汽油版的貴3W，但柴油車效率高，省油blablabla
A：這個(gè)買的人多么？
B：這個(gè)…
A：來輛神車大眾吧
首先來看看中、歐、美的石油產(chǎn)品歷史消費(fèi)數(shù)據(jù)
圖4. 歐洲石油產(chǎn)品歷史趨勢(shì)
圖5.中國石油產(chǎn)品歷史趨勢(shì)
圖6.美國石油產(chǎn)品歷史趨勢(shì)
我們就看第一列汽油（Gasoline）和第三列柴油（Diesel），你會(huì)發(fā)現(xiàn)，三大地區(qū)，使用狀況呈現(xiàn)出三幅截然不同的景象。
歐洲本來汽油就用不完，柴油就不夠用，越發(fā)展這個(gè)趨勢(shì)越明顯；
美國汽油柴油基本上使用量變化不大，汽油略升，柴油略降；
我國汽、柴油需求均高速上漲；
想想也好解釋，我國正處飛速發(fā)展期，能源需求大大的；歐美基本上已經(jīng)發(fā)展到一定水平，國家發(fā)展放緩，石油產(chǎn)品需求也保持在一定數(shù)量不再激增，但有意思的是，石油煉化出的汽、柴油比例一定，美國對(duì)汽、柴油的需求和這個(gè)提煉比例差不多，而歐洲。。。貌似。。。眼里只有柴油。。。多出來汽油用不掉。。。
圖7.歐洲石油產(chǎn)品進(jìn)出口情況（圖中正值代表進(jìn)口，負(fù)值代表出口）
所以，貌似歐洲人干的事情就是，把一桶桶汽油運(yùn)走，換來一桶桶柴油（見圖7）。
那么問題來了，歐洲要這么多柴油干什么？
真相只有一個(gè)！
圖8.歐洲汽、柴油車比例
那就是為了歐洲滿大街跑的柴油車?。?
那么，問題又回到了最初的起點(diǎn)，為什么歐洲人偏愛柴油車，而中美兩國并不這樣！
我之前回答了四個(gè)方面，油價(jià)、柴油量、國家政策、認(rèn)知習(xí)慣；
其實(shí)這四方面是相互影響相互制約的，在這四方面的作用下共同發(fā)展形成了今天的局面。
比如，為什么歐洲柴油比汽油便宜，而美國柴油還比汽油貴？原因如下圖。
圖9.歐美油價(jià)構(gòu)成（紅格為油的價(jià)格，淡藍(lán)色為稅錢）
是因?yàn)椋蛢r(jià)不光是油價(jià)，其實(shí)是油 稅的總價(jià)（看完上圖后，你應(yīng)該明白了“西歐社會(huì)主義”令人咋舌的高稅收了），在歐洲，稅錢占了油價(jià)的一大部分。而且。。
圖10.各國汽柴油稅率（紅色為汽油，藍(lán)色為柴油）
汽油和柴油的稅率在不同國家都是不同的，在歐洲，普遍汽油稅更高，而在美國，反而柴油稅更高。這也就能解釋歐美汽、柴油的價(jià)格高低原因了。
國家通過稅率來控制油價(jià)，從而引導(dǎo)人民產(chǎn)生對(duì)柴油的偏好。
那么為什么歐洲國家要向柴油傾斜呢？
并不是柴油多的用不完，這個(gè)從之前的論述已經(jīng)看得很明顯了，恰相反是汽油多的用不完。
我認(rèn)為，可能的原因是，為了達(dá)到歐盟嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，在可能的汽車減排技術(shù)路線如，混動(dòng)、純電動(dòng)、氫燃料、柴油化中，歐盟選擇了自己最為擅長并領(lǐng)先世界的柴油化路線，并試圖以此向世界輸出自己的柴油機(jī)技術(shù)。
然而，中美并沒有跟著歐洲的思路，而是選擇了走純電動(dòng)和混動(dòng)的技術(shù)路線，柴油車沒有受到政府各方面政策的優(yōu)待，自然沒有銷路。
另：
關(guān)于《柴油去哪了》這個(gè)議題， 有人說主要用在了軍事領(lǐng)域，美中軍事搞得多，所以柴油緊張，難以民用。
恰巧在報(bào)告中我看到了這么一幅圖
圖11.美國柴油使用情況
圖中很明顯軍事用途（Military）所用柴油只占了很小比例，公路交通使用仍然是最大一塊（On-highway Use）。
美國軍事用途柴油才這么一點(diǎn)，中國恐怕更少了吧。似乎難以直接引起柴油荒。
報(bào)告中沒有給出中國柴油用途的表格，但是提到中國柴油使用情況時(shí)，提了一句
Future growth of gasoil/diesel will be driven by demand for transportation services. A large percentage of trucks in China are gasoline-powered owing to the inadequate supply of gasoil/diesel.The ratio of gasoline-powered trucks to diesel-powered trucks is expected to drop in coming years, further boosting the demand for gasoil/diesel.
翻譯：未來柴油的需求增長是由交通服務(wù)驅(qū)動(dòng)的。由于缺乏柴油，導(dǎo)致中國很大一部分卡車是汽油車。預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)汽、柴油卡車之比將下降，進(jìn)一步增加對(duì)柴油的需求。
看來，導(dǎo)致中國油荒的首要原因，不是軍事演習(xí)，而是“長三角包郵”啊。
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