作者：傅雪峰 來源：車轍
導讀：美國人跟中國人一樣，對SUV車型特別偏愛，在美國市場上，SUV銷量的占比中國要大得多。在熱捧之下，SUV車型的定價當然也會比較高，比如，豐田RAV4比卡羅拉的起步價高出38%，本田CRV比思域的起步價高出26%，大眾途觀比高爾夫的起步價高出44%，福特翼虎比福克斯的起步價高出37%。
很多人以為SUV本來就挺值錢，但卻沒有想過，它為什么值錢。比如說，一臺豐田的RAV4，比同品牌、同平臺的卡羅拉在車身尺寸上還要短一些，為什么貴那么多呢？卡羅拉的起步價才10萬多，而RAV4一下子就躥到18萬多，這是不是不太科學？
其實，在汽車業(yè)內(nèi)，大家都知道SUV的利潤比轎車高得多。到底高多少？在某媒體今年的一篇報道中透露過一個比較具體的數(shù)字，一位據(jù)稱是整車廠高層的人對媒體說：“同級別的轎車和SUV產(chǎn)品相比，在制造成本上SUV最多比轎車多10%，如果成本控制得好，這個數(shù)字是6%；但在定價策略上，SUV產(chǎn)品的溢價率比轎車高20%”。
只貴20%嗎？照各車型官方指導價的起步價計算，RAV4的起步價比同平臺同級別的卡羅拉貴了70%。本田的CR-V比思域貴了59%，大眾的途觀比高爾夫貴了64%，福特的翼虎更離譜，比起?？怂官F出94%，差不多要翻番了。
粗略看來，在中國市場上，SUV車型比同平臺、同級別的轎車貴出40%左右。這個價差幅度，是不是有些離譜呢？
看看美國市場的情況。美國人跟中國人一樣，對SUV車型特別偏愛，在美國市場上，SUV銷量的占比中國要大得多。在熱捧之下，SUV車型的定價當然也會比較高，比如，豐田RAV4比卡羅拉的起步價高出38%，本田CRV比思域的起步價高出26%，大眾途觀比高爾夫的起步價高出44%，福特翼虎比?？怂沟钠鸩絻r高出37%。
美國警車界也曾刮起SUV風潮
橫向比一下，雖然美國的SUV也比較貴，但相比中國市場來說，定價還是要實惠一些。
再簡單看看歐洲的情況。在英國市場上，本田CRV的起步價比思域高出29%，大眾途觀的起步價比高爾夫高出28%，福特翼虎的起步價比?？怂垢叱?0%。貌似在英國，SUV與轎車之間的價差要小于美國和中國。
回過頭來再看上述那位中國整車廠高層所說的話：SUV車型的成本比轎車高10%左右，溢價率比轎車高20%，那它的定價就應(yīng)該比轎車貴出30%左右。看看各個市場上定價情況，這個信息還算比較靠譜??當然，是在成熟市場上比較靠譜，中國市場上的SUV車型，定價實在是高得離譜。
SUV的“暴利”其實由來已久。在1990年代初，美國市場上首次出現(xiàn)了SUV熱潮，1980年代以來，在日本汽車的大舉進攻之下，美國汽車“三大”在轎車市場上節(jié)節(jié)敗退。日本的轎車成本更低、質(zhì)量更好，擠壓得美國汽車企業(yè)在轎車項目上接連出現(xiàn)虧損。但意外出現(xiàn)的SUV熱潮讓美國“三大”一舉扭轉(zhuǎn)了被動局面，不但靠著SUV車型扭虧為盈，還趁著日本人沒回過神兒來，在SUV項目上領(lǐng)先了一大步。當時，一臺SUV的平均利潤超過了1萬美元，而每賣一輛轎車，美國的汽車公司要虧掉幾百美金。
一些SUV還要時不時地加價提車
SUV的高利潤一直持續(xù)到現(xiàn)在，當然，利潤也許不再像當年那么夸張，但比起轎車來，SUV的賺錢能力顯然要強得多，我們在最近的新聞報道中，可以見到類似“SUV皮卡熱銷助克萊斯勒三季度收入大漲32%”之類的標題。
那么問題來了，為什么SUV車型比轎車的利潤空間大得多？
這里邊會有供求關(guān)系的因素。轎車相比于SUV車型，是一種歷史長得多、競爭更充分的車型，而SUV算是相對年輕的車型，市場占有率還在上升，競爭不像轎車那樣激烈，利潤空間自然會大一些。
跟同級別的轎車比起來，SUV車型看上去更有“高級感”。比如它們比同級轎車更高大（事實上，由于是兩廂結(jié)構(gòu)，車身長度一般小于同級三廂轎車），看上去更氣派，而且，由于車體升高，鋼板與車窗之間的比例更大，鋼板覆蓋的面積也更大，因而產(chǎn)生更加堅固的觀感?？偠灾?，同級的SUV與轎車比起來，顯得更有檔次。
SUV比同級轎車的用料確實要多一些，某些部件也可能會相應(yīng)加強，高級些的版本還會加裝或強或弱的四驅(qū)，但從廠商透露的信息看，比同級轎車僅僅增加6%到10%的成本，二者的區(qū)別不會太大。換言之，大多數(shù)SUV不過是個頭高些的轎車。
高級些的觀感，就可以賣出“高級”的價錢。一般來說，SUV算是一個品牌車系中的高級貨，定價也要高出一個級別，比如A級SUV可以賣到B級轎車的價錢。而單就“高級感”而言，A級SUV在用料、隔音、工藝等方面，跟B級轎車還是差著檔次的。
每個汽車品牌，入門級的車型定價比較實在，承擔的是走量和培養(yǎng)基礎(chǔ)用戶的任務(wù)，而“高級”些的車型，要承擔更多賺錢的任務(wù)，既然大家都認為SUV車型比較高級，廠商當然要利用這種“高級”多賺一些錢。
還有一個情況是，愿意買這種高價位汽車的人，一般都比較有錢，而有錢人，對價格的敏感度會比較低，價格高些也不太當回事兒。
從成本角度看，SUV車型肯定不如同級轎車劃算，但問題是，你要想買個底盤高一些、車身高一些的車子，它就是這個行情。從目前的中國汽車市場看，SUV的定價尤其是高，高出個6成7成是常事兒，價錢翻一番的情況也是有的。如果說，SUV本來就不劃算的話，那在中國買SUV，簡直是冤死了。但愿競爭激烈一些以后，SUV的價錢能實在些吧。
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