但凡考慮七座SUV的人，第一時間都會想到漢蘭達、酷威、勝達等這些熱門車型，卻很少把這一款進口車型列入選擇清單??三菱歐藍德，這很大原因是進口三菱品牌在城市SUV這塊市場逐漸式微，而且上有“山貓”帕杰羅下有Lancer的三菱車系中，歐藍德的確被兩者的光芒掩蓋。那么歐藍德難道就是打醬油的貨？當然不是，實干派的歐藍德其實產(chǎn)品力并不差，只是太低調(diào)而已。
本次試駕車型：歐藍德（進口）2014款2.4L 四驅(qū)豪華超值版 7座
有別于其他三菱SUV，歐藍德是三菱第一款采用轎車底盤形式生產(chǎn)的SUV，平臺是我們熟知的Lancer（藍瑟）平臺，是一款典型的城市SUV，如今的歐藍德已經(jīng)是第三代產(chǎn)品。相信大家都會記得當年二代后期車型的“鯊魚頭”設計，給人非常深的印象。
第二代歐藍德后期改款
不過后來或許因為過于另類接受度不高，也有可能是想撇清與Lancer的關(guān)系（“鯊魚頭”與Lancer的前臉的確很相似），第三代歐藍德棄用了這個設計，沿用了PX-MiEV概念車的外形，改造成符合大部分人審美的造型。
而我們試駕的這款歐藍德則是對外形稍作改動的新版本，主要是前格柵和尾燈的改動，務求觀感更為時尚。
不過個人認為“鯊魚頭”設計的舍棄實在有點可惜，畢竟這可是三菱產(chǎn)品的一個特色設計，另一個就是帕杰羅。所以歐藍德對外形的改造雖然更對消費者胃口，但卻無形中淡化了這款車的三菱印記，特別是面對時下眾多設計出眾的SUV產(chǎn)品，歐藍德的設計并沒有讓人有深刻之感。
車廂還是有不錯的質(zhì)感，設計立體感很強，而且做工的確是進口車的高品質(zhì)，相比同等價位的合資或者進口車型都有過之而無不及，值得肯定。
在空間上，歐藍德的前排、二排都是市面上七座SUV的基本水平，即使是與大一圈的進口酷威相比，差距也不大，頭部和膝部空間都足夠充裕。但專為中國版歐藍德增加的第三批座椅就只能滿足為兒童舒適乘坐、成人應急的需求了，原因自然受限于軸距，不過乘坐感也不會太憋屈，三排擴展功能還是具有蠻大的用處。
動力方面，這一代的歐藍德搭載了4J1系列的4J11（2.0L）和4J12（2.4L）兩款引擎，搭配的是模擬6速CVT。這次試駕的車型為2.4L，最大功率124kw，峰值扭矩220Nm。引擎數(shù)據(jù)不算太搶眼，但整車重量才1.5噸，這在一眾七座SUV中算是輕量級的，所以歐藍德2.4的駕駛感相當輕盈靈活。而且即使車重較小，車身剛性還是做得相當不錯，這次安排的一些交叉軸、階梯爬坡等項目中，歐藍德也表現(xiàn)出不錯的車身質(zhì)量，沒有任何異響。
不過對于一款城市SUV來說，公路行走性能才是最重要的。歐藍德在高速行駛時的噪音控制的相當好，油門和變速箱的反應都是中規(guī)中矩的調(diào)校，容易控制而且反應也不慢，屬于較有親和力的駕駛感。而前麥弗遜后多連桿的懸掛，提供了良好的舒適性。當初前麥弗遜后多連桿的懸掛設計，主要是為了遷就EVO當時參加拉力賽事便于維護和更換的需要，不過其優(yōu)異的運動性能，運用在普通的街道用車上，成為了無出其右的利器之一，而放在歐藍德的身上，就能看出三菱的一番良苦用心了。
總結(jié)：
盡管是短暫的接觸，但個人對歐藍德這款車的評價還是挺高的，總體來說歐藍德是一款各方面都擁有良好質(zhì)感的七座SUV，無論是車廂做工、行車質(zhì)量、越野性能等都具有較高的水平，而且進口身份配以較實惠的價格（四驅(qū) 七座不到30萬），性價比可謂相當高，如果對質(zhì)量更為講究的消費者不妨考慮一下。
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