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法系車好不好?好!可是為啥賣不好呢?_今日汽車新聞-未來汽車

   日期:2022-05-13     作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:737    
為啥法國(guó)車一直較好不叫座呢?

文/劉威龍


說到法系車,茶哥要先說之前聽過一個(gè)說法,說其實(shí)日本、德國(guó)造車都不如法國(guó),雖說茶哥并不鐘情法國(guó)車,甚至有點(diǎn)討厭,可是看到給出的理由卻完全無法反駁。法國(guó)車參加F1,硬是從車王舒馬赫駕駛的法拉利手里搶下年度總冠軍;參加勒芒,把奧迪車隊(duì)本可以壟斷10年的LPM1組別冠軍寶座從中間硬生生地給扯開了;參加WRC,讓勒布從2004年到2013年宣布選擇性參加WRC前,一直穩(wěn)坐總冠軍寶座。用一句話概括:法國(guó)車只要想,參加世界上任何頂尖賽事都能拿冠軍。



事實(shí)確實(shí)是這樣,可能不關(guān)注賽車的朋友對(duì)于法國(guó)車的印象就是普通家用小車,外觀奇葩,沒啥人買,可是人家賽道上的成績(jī)確實(shí)手到擒來。賽道成績(jī)可以說直接反映出了一個(gè)汽車廠商的技術(shù)實(shí)力,由此可見法國(guó)人造車的實(shí)力確實(shí)牛掰到了一定境界。那么問題來了,為啥法國(guó)車一直較好不叫座呢?


多數(shù)國(guó)人對(duì)于法系車的初印象應(yīng)該是東風(fēng)神龍富康,當(dāng)年也算是可以跟桑塔納一拼的老牌神車。富康與桑塔納、捷達(dá)并稱為中國(guó)汽車“老三樣”,把目光從20年前回到現(xiàn)在,桑塔納,捷達(dá)經(jīng)過換代依然活躍在中國(guó)市場(chǎng),富康卻早已失去蹤影。



為啥法系車之后就一直沒火過呢?車不好么?不是,其實(shí)法系車本身造詣還是相當(dāng)有水平的,如果說德國(guó)車、日本車是優(yōu)秀的商品,那么法國(guó)車則是基于優(yōu)秀的商品基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來的藝術(shù)品。中國(guó)汽車市場(chǎng)十分龐大,由于起步晚,近幾年也發(fā)展得十分迅猛??蛇z憾的是,中國(guó)的大多數(shù)消費(fèi)者們甚至都還沒有開始理性消費(fèi)優(yōu)質(zhì)的商品,更不要說以(汽車)文化底蘊(yùn)為基礎(chǔ)的藝術(shù)品了。


可以這么說,中國(guó)市場(chǎng)是個(gè)胃虛寒的食客,而法國(guó)車是上等的大閘蟹,蟹是好蟹,就是“不對(duì)胃”,吃不消。日本人造車優(yōu)先考慮本國(guó)需求特點(diǎn),而日本國(guó)情跟中國(guó)比較相似,所以其產(chǎn)品基本比較對(duì)中國(guó)人的口味。德國(guó)人造車更不用說了,幾乎就是對(duì)癥下藥,把自己的老底全都搬出來,好新鮮的中國(guó)消費(fèi)者們自然愿意買單。而法國(guó)人呢?低頭做自己的藝術(shù)品,你不買就是你不懂欣賞!就是這么diao。


具體如何“不對(duì)胃”呢?茶哥覺得主要有以下幾點(diǎn):


1、三觀不符


法國(guó)人造車?yán)砟钸^于浪漫主義,而中國(guó)人可以說是不咋懂浪漫,從外觀上,很多人都接受不了,也就是所謂的沒眼緣。無論什么車在中國(guó)賣得好,它必定都是在外形上符合國(guó)內(nèi)主流審美觀的好看的車。而法國(guó)車的外觀呢?總之茶哥是不喜歡的……茶哥只想說,跟中國(guó)消費(fèi)者談汽車文化還太早!


2、定價(jià)、定位都很奇葩


也不知道法系車企市場(chǎng)調(diào)查沒做好還是怎地,法系車的定位和定價(jià)本身并不太搭調(diào),把自己產(chǎn)品評(píng)價(jià)如此高,卻走著低價(jià)路線,感覺上是物美價(jià)廉沒啥問題,實(shí)際運(yùn)營(yíng)操作過程卻導(dǎo)致自降身價(jià)、自砸招牌的無奈局面。當(dāng)然,在中國(guó)市場(chǎng)它們的定位能否算作是一個(gè)合格的定位都得打個(gè)問號(hào)。相信不止一個(gè)人分不清PSA旗下標(biāo)致品牌的幾零幾的一眾家轎都是些啥定位(茶哥覺得這名字也不太適合中國(guó))。這么亂糟糟的產(chǎn)品劃分,有考慮過本來就不咋懂車的消費(fèi)者們的感受么?



3、新科技來得太晚


前面也提到過,法系車企賽車都是杠杠滴,并不缺技術(shù),可是民用車上面卻不咋舍得用。在以神車大眾為首的一眾歐美企業(yè)帶著渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 雙離合變速箱滾滾襲來之際,當(dāng)年那臺(tái)用了這么多年的4AT依舊堅(jiān)挺著,也真是蠻拼的……當(dāng)然,這都是之前的事兒了,不過也直接決定了法系車在國(guó)內(nèi)群眾眼中的形象。


那么法系車的未來如何呢?茶哥以現(xiàn)狀來不負(fù)責(zé)地預(yù)估下……


產(chǎn)品方面,PSA把最新都THP小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎全產(chǎn)品線鋪開,也算是順應(yīng)時(shí)代,雖說有點(diǎn)晚。智能互聯(lián)車載系統(tǒng)以及各種高科技配置的搭載,怎么也讓人感覺比國(guó)產(chǎn)自主品牌車靠譜。所以說,就這方面看,法系車可算是有點(diǎn)上道了。


定位上,隨著高端品牌DS入華,法系車的品牌形象或多或少有所提升。但是其產(chǎn)品系的劃分依舊那么“亂”,傻傻分不清的困境還是沒有很好的解開。所以,茶哥建議,不如就像很多合資車企那樣,把車型全線冠以中文名,朗朗上口,記住了自然就清楚了。



價(jià)格方面,除去全系進(jìn)口的雷諾(因?yàn)檫M(jìn)口車那個(gè)稅收),PSA及國(guó)產(chǎn)的DS部分車型的定價(jià)基本還在“可承受”范圍內(nèi),并無特別出彩的地方。如果能夠通過控制成本買到更便宜的價(jià)格,那就最好了,畢竟在國(guó)內(nèi),法系車與德、美、日系車不是同一條起跑線的。


營(yíng)銷上,雖說宣傳口號(hào)依舊那么“文啾啾”,不過至少已經(jīng)能說到點(diǎn)子上了。但是茶哥覺得,不妨直接搞點(diǎn)通俗易懂接地氣的營(yíng)銷策略,先把銷量提上去,反正產(chǎn)品夠好,有保有量口碑和形象自然就起來了,到時(shí)候再提價(jià)追求利潤(rùn)也不遲嘛!


最后補(bǔ)充一點(diǎn),就是法系車其實(shí)也跟其它國(guó)際大品牌一樣,慢慢開始變味,走同質(zhì)化路線了。記得之前茶哥有個(gè)朋友是法系車迷,可是卻并不喜歡法系車,因?yàn)槠錂C(jī)械助力底盤調(diào)校出的那種特有魅力已經(jīng)沒有了。但是無論如何,法系車終歸還是做的不錯(cuò),希望接下來能夠得到更多的認(rèn)可!


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