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漲姿勢!能轉(zhuǎn)向的不只是前輪 后輪照樣可以!_今日汽車新聞-未來汽車

   日期:2022-05-13     作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:966    
長知識(shí)啦!

作者:Mustang  來源:飛靈汽車網(wǎng)


引言:說到汽車轉(zhuǎn)向,大家首先想到的肯定是前輪的轉(zhuǎn)向,但是也許大家不知道,能轉(zhuǎn)向的不一定是前輪,后輪同樣也可以。下面讓我們來看看后輪轉(zhuǎn)向的技術(shù),漲漲姿勢。



1.后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向
代表車型:雪鐵龍富康,薩博
顧名思義,隨動(dòng)轉(zhuǎn)向就是后輪隨著車輛的運(yùn)動(dòng)而被動(dòng)轉(zhuǎn)向。以富康pss后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向?yàn)槔Y(jié)構(gòu)如下:


很多人會(huì)將它當(dāng)作扭力梁懸架,而它與扭力梁最大的區(qū)別在于沒有采用螺旋彈簧,并且還是獨(dú)立懸架。


眾所周知,扭力梁懸架由于運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)影響,在側(cè)傾時(shí)會(huì)出現(xiàn)后軸的偏移,PSS后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向則是在側(cè)傾轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上,利用柔性橡膠襯套來擴(kuò)大這種“入彎轉(zhuǎn)向半徑小,出彎穩(wěn)定”的趨。


PSS后懸掛的擺臂夾角為負(fù),因而在剛?cè)霃潟r(shí),車身側(cè)傾角不大,外側(cè)輪上跳幅度僅導(dǎo)致彎外輪后移,前后輪反向偏轉(zhuǎn),從而縮小了轉(zhuǎn)彎半徑。當(dāng)車輛開始深入彎道,車身側(cè)傾變大,擺臂夾角逐漸變?yōu)?度,此時(shí)當(dāng)車身繼續(xù)側(cè)傾,車輪上跳幅度更大導(dǎo)致彎外輪開始具有前移的趨勢,前后輪同向偏轉(zhuǎn),從而提高車輛通過彎心后出彎的穩(wěn)定性。



至關(guān)重要的一點(diǎn)是,PSS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向后懸掛采用多個(gè)自偏轉(zhuǎn)橡膠襯套用以連接車身和后橋。當(dāng)后橋具有偏轉(zhuǎn)趨勢時(shí),橡膠襯套便會(huì)加大這種趨勢,從而使側(cè)傾轉(zhuǎn)向的作用增大。通過調(diào)教,達(dá)到入彎轉(zhuǎn)向半徑小,出彎穩(wěn)定的效果。


2.后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向
代表車型:寶馬7系,英菲尼迪
后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雖然有一定的效果,但是卻很不“智能”,于是慢慢發(fā)展出了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向這項(xiàng)技術(shù)。亮點(diǎn)在于“主動(dòng)”二字,低速時(shí)候讓車輛(尤其是中大型車)的轉(zhuǎn)彎半徑減小,操控靈活,高速時(shí)讓車輛行駛更加穩(wěn)定,等等這些優(yōu)點(diǎn)都得益于后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向這項(xiàng)技術(shù)。以英菲尼迪的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)(RAS:Rear Active Steering)為例,結(jié)構(gòu)如下:




結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜,原理也比較簡單,就是通過電磁閥(相當(dāng)于普通車的轉(zhuǎn)向機(jī))來左右推動(dòng)RAS拉桿(相當(dāng)于普通車的轉(zhuǎn)向拉桿),從而帶動(dòng)后輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)。難點(diǎn)在于要通過左右兩個(gè)后輪的傳感器測出車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度然后根據(jù)前輪的轉(zhuǎn)向角度等參數(shù),經(jīng)過實(shí)時(shí)監(jiān)控和計(jì)算,再由控制器對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析進(jìn)而發(fā)出指令,實(shí)現(xiàn)主動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)作。




當(dāng)車速高于40公里/小時(shí)時(shí),后輪的轉(zhuǎn)向角度和前輪的轉(zhuǎn)向角度是同一方向的。當(dāng)車速保持在40至80公里/小時(shí)之間時(shí),后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開始工作,后輪的轉(zhuǎn)向角度與前輪的轉(zhuǎn)向角度方向相反,此時(shí)車輛的轉(zhuǎn)向變得靈活。當(dāng)車速超過80公里/小時(shí)時(shí),后輪的轉(zhuǎn)向角度達(dá)到最大值,也就是1度(寶馬為2度多),并且和前輪的轉(zhuǎn)向方向保持一致,同時(shí)前輪轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比進(jìn)一步回調(diào)以實(shí)現(xiàn)高速路行駛時(shí)的穩(wěn)定性,提升駕駛員的安全感。不要小看這小小的一兩度,結(jié)合行駛環(huán)境火熱工況,在整車的操控穩(wěn)定性方面會(huì)有一個(gè)的提升,這也是寶馬7系等這些豪華車型采用這項(xiàng)技術(shù)的原因。 


總結(jié):隨著技術(shù)的不斷完善和發(fā)展,電子系統(tǒng)越來越智能,我們以前的一些傳統(tǒng)觀念也將隨之改變,也許在以后,更多可以原地掉頭,無人駕駛的汽車會(huì)慢慢走進(jìn)我們的生活!


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