昨天看到一則新聞：豐田Mirai燃料電池車12月15日在日本正式開售。這個車我前不久在日本豐田探訪之旅中小關(guān)注過一下，當時覺得和我們距離尚遠沒多做議論。昨晚在同濟大學(xué)出席一個和汽車專業(yè)學(xué)生的交流活動，很多同學(xué)們對新能源車的問題非常關(guān)注。今天整理后臺又看到下面這條問題，所以認真來說說這個可能關(guān)乎我們未來的事情。
問題來自ID：上海一九四三
Q：
YYP好。上回關(guān)于車界各門各派的提問對與YYP的交流印象深刻。鄙人今日又有一問：在現(xiàn)如今的純電動新能源大潮中，車界一哥豐田特立獨行，堅持走燃料電池道路，這背后豐田有何考量？不禁讓人想到當年豐田在油電混動道路上也是先人一步，今天碩果累累。相較于一眾特斯拉比亞迪i3、i8們，YYP看好Mirai們的前景么？有人說燃料電池車是新能源汽車的終極道路，YYP認同此看法么？
豐田“Mirai”（日語就是“未來”的意思）這臺車，我在日本豐田Megaweb展廳里看到了真身，長得和之前多番在車展亮相過的概念車有九成相像。當我看到這車正式量產(chǎn)的介紹和價錢牌之后，便發(fā)現(xiàn)這車的外形確實表露了豐田研發(fā)這款車的心態(tài)??大膽。
這和我們認識的那個技術(shù)保守、一切以“滿足消費者實際需求”至上的豐田，好像很不一樣。這就是豐田這家公司恐怖的地方，戰(zhàn)術(shù)講求招招湊效，戰(zhàn)略卻是大膽得讓人看不透。
燃料電池車十多年前就造出來了，并不稀奇；但Mirai最不可思議的是作為商品化量產(chǎn)，而且做到了700萬日元的價格（享受日本政府補貼后為520萬日元）。作為參照，特斯拉Model S在日本補貼后售價738萬日元，寶馬i3約471萬日元（資料來源于“技術(shù)在線”網(wǎng)站，這個網(wǎng)站主要報道日本產(chǎn)經(jīng)新聞，理工男們值得一看）。
昨天看到“技術(shù)在線”的一篇剖析文章說，Mirai降低成本的其中一個“大招”，是包裹液態(tài)氫罐（燃料電池車的“油箱”）的外層碳纖維材料成本取得了重大突破，僅為幾年前的1/20。此外這臺車去除了一些“浮夸”的成本，例如內(nèi)飾全部采用樸素的材質(zhì)。
我從日本豐田公關(guān)高層那里還得到了一些更“內(nèi)幕”的信息??Mirai的行駛控制系統(tǒng)采用了很多普銳斯的技術(shù)，有了豐田在混動技術(shù)上的規(guī)模效應(yīng)，對于降低Mirai的成本起到了關(guān)鍵作用。這位豐田高層說：那些做不好混合動力車的廠商，基本也不可能做好燃料電池車。
雖然大膽邁出了量產(chǎn)這一步，但豐田自己也明白燃料電池的普及還不是時候。他們只打算頭一年賣出700臺Mirai，而且也說不準什么人會買。
日本本土目前的加氫站也很少，但日本政府對于“氫經(jīng)濟”的發(fā)展意愿很強。氫作為一種新的替代能源，它的生產(chǎn)和供給是一個全新產(chǎn)業(yè)，稱作“氫經(jīng)濟”。
目前大家都認為電動車普及的障礙是充電樁建設(shè)不夠。但其實，給電動車建充電樁，等同于安裝許多“大插座”，并沒有從根本上解決現(xiàn)有能源消耗的狀況??甚至當所有汽車都變成電動，我們能否生產(chǎn)那么多的電也是個問題。
而燃料電池車以氫為燃料、建設(shè)加氫站的背后，是一套全新的替代能源方案，完全獨立于現(xiàn)有的石油和電，可以減少對現(xiàn)有能源的依賴。
據(jù)介紹，豐田Mirai就有一個“特異功能”??它加滿一箱氫后可以作為一臺發(fā)電機，發(fā)出的電量可以供給一戶日本家庭一周的生活用電。幾年前日本大地震導(dǎo)致核電危機，讓他們意識到不但石油會短缺，連電力也不是一種持久、可靠的能源，長遠還是要考慮新的替代能源。
回到汽車上來。其實產(chǎn)業(yè)里那些“清醒”的人，一直很清楚純電動車的局限性??電池能量密度不足、能量交換速度慢，導(dǎo)致續(xù)航里程不足、充電時間長。而且電池的性能，在未來相當一段時間里看不到大幅度增長的希望。這決定了電動車不可能完全替代燃油汽車，只能在一定使用場景內(nèi)局部替代，例如城市內(nèi)的短距離通勤。
而燃料電池車在長距離行駛、快速補給燃料方面，性能已經(jīng)完全達到和汽油柴油車看齊??Mirai是續(xù)航里程達到500公里，加一次氫只要一兩分鐘。所以燃料電池車對于長途行駛、城際間的行駛，可以發(fā)揮純電動車無法滿足的功用。
這就引出一個重要的觀點：未來新能源車未必只有一種形式，而很可能是多種形態(tài)并存，這樣才能減少都某一種能源的過度依賴，同時讓各種技術(shù)方案揚長避短。
另一個重要觀點就是：對于未來新能源車的技術(shù)研發(fā)投入，不能把砝碼孤注一擲，必須全盤布局。中國車企這幾年全搞電動車，有了政府引導(dǎo)又一窩蜂搞插電混動，燃料電池十年前還有人做，這幾年卻近乎銷聲匿跡（但我知道像同濟大學(xué)等一些科研機構(gòu)并沒有停止研究）。豐田Mirai的出現(xiàn)，再次讓我們看到我國新能源車產(chǎn)業(yè)在前瞻技術(shù)上與世界最領(lǐng)先水平的差距。
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