10月24日，華晨寶馬宣布推出新BMW X1xDrive 20i時(shí)尚型。作為該系列車型搭載xDrive智能全驅(qū)系統(tǒng)的入級車型，BMW X1 xDrive 20i時(shí)尚型35.9萬元的價(jià)格更加親民。這次產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整后，BMW X1 20i和28i將全部標(biāo)配xDrive系統(tǒng)，專注于提供全驅(qū)車型。而BMW X1 18i將專注于向市場提供后驅(qū)車型。
三天后，10月27日，競品車型奔馳GLA SUV正式引入中國市場，推出GLA 200與GLA 260 4MATIC兩款新車型。
年輕化趨勢的加劇讓兩大豪華品牌都選擇了在入門緊湊SUV市場的發(fā)力。在GLA上市前，2009年就已引入中國市場的寶馬X1一直在這個(gè)細(xì)分市場獨(dú)占鰲頭，擁有一大批粉絲，新車型上市后，消費(fèi)者該如何在兩款直接競品選擇呢？
沙場老將VS初生牛犢
作為緊湊級豪華SAV的創(chuàng)領(lǐng)者，BMW X1誕生于2009年，至今已在全球贏得超過50萬用戶的青睞。經(jīng)過多年的積淀，新BMW X1在外觀上兼具動感和優(yōu)雅。逐漸升高的側(cè)面線條、長軸距和短前后懸賦予它BMW獨(dú)有的動感設(shè)計(jì)，豐富的車身顏色是另一重要的時(shí)尚元素。內(nèi)飾方面，全系標(biāo)配運(yùn)動型真皮方向盤、儀表盤上沿的軟質(zhì)覆蓋材料，突顯運(yùn)動氛圍的同時(shí)也不乏豪華質(zhì)感。另外，新BMW X1擁有同級最長的2760毫米軸距，為用戶營造寬敞舒適的駕乘空間。
而在配置方面，新BMW X1全系標(biāo)配創(chuàng)新N20雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)，除手動擋車型外，其余車型全部標(biāo)配8速手自一體變速箱和發(fā)動機(jī)一鍵啟動功能。此外，新BMW X1還增添了多項(xiàng)豪華配置，如全系標(biāo)配真皮運(yùn)動方向盤、發(fā)動機(jī)節(jié)能自動啟停和ECO PRO節(jié)能駕駛模式等。從sDrive 18i領(lǐng)先型起，將后部警報(bào)器升級為前后部駐車距離警報(bào)器。從20i設(shè)計(jì)套裝型起，進(jìn)一步增加了方向盤換擋撥片，X設(shè)計(jì)套裝更增加了后視攝像機(jī)，讓出入停車位更易操作。
GLA則是奔馳今年針對入門級緊湊車型市場推出的全新車型，相比于X1的運(yùn)動SUV造型，GLA的跨界風(fēng)味更濃，或許你可以把它看成是奔馳A級的跨界車。這款全新車型是奔馳專為年輕人打造，定位更時(shí)尚、前衛(wèi)，著重還是滿足城市出行。
空間對比：X1軸距、后備箱容積占優(yōu)
兩車的外觀或內(nèi)飾都繼承了各自品牌的家族特征，各有粉絲也各有特色，在此就不做對比。我們來看看兩款車的空間對比：
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車型 |
寶馬X1 |
奔馳GLA |
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長（mm） |
4484 |
4431 |
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寬（mm） |
1798 |
1804 |
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高（mm） |
1577 |
1483 |
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軸距（mm） |
2760 |
2699 |
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后備箱容積（L） |
420-1350 |
421-836 |
從車身尺寸上看這兩款車型，GLA除了車身稍微比X1寬一點(diǎn)外，無論是車身長度高度還是軸距都要遜色于X1，X1 2760mm的軸距實(shí)現(xiàn)了同級別最長。雖然在乘坐空間方面都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的水準(zhǔn)，但是在細(xì)節(jié)的處理上或多或少都存在著不周全的地方，GLA并沒有設(shè)計(jì)后排中央扶手，X1的后排中間位置頭枕不支持調(diào)節(jié)。
兩車的后備箱內(nèi)部都相當(dāng)平整，且后排座椅按比例放倒后的平整度也非常高。在容積上雖然兩車的標(biāo)準(zhǔn)容積基本一致，但當(dāng)后排座椅放倒后X1的總?cè)莘e要比GLA高出不少。
同價(jià)位對比：動力無差別，X1性價(jià)比占優(yōu)
為了有個(gè)公平的衡量，我們又選擇了兩款車近似指導(dǎo)價(jià)的入門兩驅(qū)車型對比其動力系統(tǒng)。不過，需要說明的是，盡管指導(dǎo)價(jià)都差不多，但是目前終端銷售中寶馬X1已有不少優(yōu)惠幅度，而GLA因?yàn)檐囋淳o張，在銷售終端不僅沒有優(yōu)惠，更有經(jīng)銷商在加價(jià)銷售，這樣算來，寶馬X1的性價(jià)比偏高。
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車型 |
寶馬X1 sDrive18i 時(shí)尚型 |
奔馳GLA 200 |
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發(fā)動機(jī) |
2.0T |
1.6T |
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最大功率（kW/rpm） |
115/5000-6250 |
115/5300 |
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變速箱 |
8速手自一體 |
7速雙離合 |
兩車皆采用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雖然排量不一樣但輸出功率同為115kW。而底盤方面兩車在調(diào)教的偏重上有著較為明顯的差異。GLA和X1在驅(qū)動方式上分別為前驅(qū)和后驅(qū)，而懸掛方面則同為四輪獨(dú)立懸掛。在調(diào)教方面，X1專注于操控性，而GLA更強(qiáng)調(diào)舒適。
四驅(qū)對比：X1主打最智能GLA強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性
BMW專注于全輪驅(qū)動專業(yè)技術(shù)研究已有29年。29年來，BMW全輪驅(qū)動系統(tǒng)不斷發(fā)展，xDrive作為BMW最新的全輪驅(qū)動科技，將牽引力分配、穩(wěn)定性與駕駛樂趣完美結(jié)合在一起。
X1上搭載的BMW xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)是目前世界上最動感的四驅(qū)系統(tǒng)。其特點(diǎn)一是響應(yīng)速度最快，可在0.1秒內(nèi)對動力快速分配；二是最智能，正常條件下將60%驅(qū)動力分配給后輪，保持后驅(qū)車型的優(yōu)勢，一旦系統(tǒng)感知有過多的牽引力損失就會自動調(diào)整前后輪的動力比例，而且動力分配比例范圍達(dá)0-100%，讓車輛在冰雪路面或陡峭山路等艱難路況中也能保持最佳牽引力。xDrive聯(lián)袂自動差速制動系統(tǒng)制服各種車輪打滑，當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑跡象它會被單獨(dú)制動，鎖止動力被施加到相對的車輪上，這就保證了最佳的驅(qū)動功率。xDrive配合下坡控制系統(tǒng)，能將車速穩(wěn)定的保持在預(yù)定的速度上，駛過陡坡變得很簡單。
全新GLA SUV搭載梅賽德斯-奔馳為專為NGCC家族定制的全新智能適時(shí)四輪驅(qū)動（4MATIC）系統(tǒng)，會根據(jù)不同路面情況，采取按需啟動并適時(shí)介入的原則。一般路況時(shí)，使用前輪驅(qū)動模式行駛，以保持燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)行駛至惡劣或崎嶇路段時(shí)，驅(qū)動扭矩就會自動根據(jù)實(shí)際路況被恰當(dāng)?shù)剌斔偷胶筝S，前后軸之間的扭矩分配最大可以達(dá)到50:50。
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