當(dāng)你在考慮買車或者跟朋友討論汽車的時(shí)候，通常圍繞動(dòng)力、底盤等方面，但你是否留意到駕駛時(shí)手上抓著的最基本的方向盤其實(shí)也大有學(xué)問！當(dāng)然不是什么方向盤按鍵和方位調(diào)節(jié)，這里說的是助力轉(zhuǎn)向！
助力轉(zhuǎn)向(power steering)，就是通過增加外力來抵抗轉(zhuǎn)向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉(zhuǎn)向，也稱動(dòng)力轉(zhuǎn)向，最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕松的操作，但是現(xiàn)在已經(jīng)非常普及，它讓駕駛變得更加簡單和輕松，并且讓車輛反應(yīng)更加敏捷，一定程度上提高了安全性。而我們常見的助力轉(zhuǎn)向有機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、電動(dòng)助力三種。
機(jī)械液壓助力
機(jī)械液壓助力是我們最常見的一種助力方式。由于技術(shù)成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。
機(jī)械液壓助力的優(yōu)點(diǎn)是信息反饋豐富，轉(zhuǎn)向力度充足，可靠性高和制造成本低。而缺點(diǎn)就是由于依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動(dòng)力無形中就被消耗了一部分；而且整套油路經(jīng)常保持高壓狀態(tài)，使用壽命也會(huì)受到影響。
電子液壓助力（Electro Hydraulic Power Steering）
由于機(jī)械液壓助力需要大幅消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，所以人們?cè)跈C(jī)械液壓助力的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，開發(fā)出電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，而是由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，并且在之前的基礎(chǔ)上加裝了電控系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向輔助力的大小不光與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車速相關(guān)。其原理與機(jī)械液壓助力基本相同，不同的是油泵由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)助力力度可變。
電子液壓助力擁有機(jī)械液壓助力的大部分優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還降低了能耗，反應(yīng)也更加靈敏，轉(zhuǎn)向助力大小也能根據(jù)轉(zhuǎn)角、車速等參數(shù)自行調(diào)節(jié)，更加人性化。不過引入了更多電子單元，其制造、維修成本相對(duì)機(jī)械液壓要高，使用穩(wěn)定性也不如機(jī)械液壓式的牢靠。但隨著技術(shù)的不斷成熟，這些缺點(diǎn)正在被逐漸克服，電子液壓助力已經(jīng)成為很多家用車型的選擇。
電動(dòng)助力（Electric Power Steering）
我們經(jīng)?？吹降摹癊PS”就是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又節(jié)省了安裝空間，使其裝配更加靈活。微電腦控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向傳感裝置和車速傳感器傳出的信號(hào)，確定轉(zhuǎn)向助力的大小和方向，并驅(qū)動(dòng)電機(jī)輔助轉(zhuǎn)向操作。
電子助力轉(zhuǎn)向的效率較高，液壓轉(zhuǎn)向一般在60%-70%，而EPS可達(dá)到90%。另外，通過調(diào)整軟件，電子助力能夠獲得最佳的回正力，改善汽車操控的穩(wěn)定性和舒適性。EPS為汽車助力轉(zhuǎn)向的主流發(fā)展方向，隨著制造和養(yǎng)護(hù)成本的進(jìn)一步降低，未來也將更為普及。
那么這幾個(gè)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)如何選擇呢？其實(shí)按照技術(shù)先進(jìn)程度來說，電動(dòng)助力無疑是最好的，它提高了駕駛便利性，而制造成本也是最高的。其實(shí)這三個(gè)助力轉(zhuǎn)向類型可以算是梯級(jí)發(fā)展的，研發(fā)目的都是向著便利性方向。當(dāng)然，雖說電動(dòng)助力更先進(jìn)，但對(duì)駕駛有較高要求的人來說，液壓助力的路感無疑更好，更極端的機(jī)械液壓路感最足、反饋?zhàn)钋逦?，但同時(shí)方向也是最重的，假如是原地挪車打方向估計(jì)會(huì)苦了不少人。
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