一談到自主汽車品牌,相信很多人都會聯(lián)想到較為低端的A級車型。確實，在過去很長一段時間里，自主品牌在造車經(jīng)驗和技術層面也只能駕馭較為緊湊的車型，對于更高級別車型只能望洋興嘆，而自主品牌在B級車市場表現(xiàn)更是平平。是否就說明自主在B級車市場就要被合資車壓著“輪”呢？非也，這次廣汽傳祺帶來強有力的B級車型-傳祺GA6。在上周末，傳祺GA6被公布價格時（11.68-19.68萬），全場經(jīng)銷商一片歡騰，連眾多見慣世面的媒體老師都感嘆這價格確實有誠意。作為一款外形年輕動感，各項配置豐富的車型，傳祺GA6是否能沖破自主B級車的魔咒呢？下面，12缸汽車網(wǎng)將帶你一探究竟。
美男子的告白，傳祺GA6外形讓人眼前一亮
外觀方面，傳祺GA6絕對稱得上是最好看的自主B級車。其時尚動感的造型恰好符合年輕精英一代的身份，又不失雍容大氣的氣派，同時符合商務公用的定位。在2014年的北京車展上，傳祺GA6的概念車已經(jīng)讓人眼前一亮，亮點并不是它有多么科幻，而是概念車外形跟量產(chǎn)車型相差不大，若果量產(chǎn)車型保留概念車型整體造型的話，絕對是個“帥小伙”，廣汽傳祺GA6量產(chǎn)車果真沒有讓人失望。追溯傳祺GA6的外形，不得不歸功于廣汽集團聘請來自奔馳的中國設計師-張帆，這是他成功交出的第一份作業(yè)。
傳祺GA6的車身尺寸：長為4850mm，寬為1830mm，高為1485mm，軸距則為2720mm，比自家GA5尺寸稍微大，但與同級車型相比，傳祺GA6的車身尺寸并不占優(yōu)。作為一輛B級車，尺寸并不能完全說明一切。傳祺GA6側身比例感十分協(xié)調(diào)，不像一些合資車為了拉長車身而破壞原有的車型比例。其C柱連接到尾部，巧妙地應用“溜背”式設計，使得側面更具有運動感，類似奧迪A5的尾部設計。為了不影響車廂尾部視野，C柱與尾部加上一個三角窗，這種設計相當人性化。
外形細節(jié)方面，體現(xiàn)高度的原創(chuàng)設計
前進氣格柵是傳祺“凌云翼”的家族象征的拓展產(chǎn)物，其六邊形的設計將在其他車型運用。傳祺GA6的橫條鍍鉻在尾端加寬，使得運動感更一步提升，以后傳祺其他車型也將會沿襲這種家族式前臉設計。這使得傳祺汽車在街邊的辨別率會越來越高，就比如看到“雙腎”就聯(lián)想起寶馬，看到“三叉星”就聯(lián)想起奔馳。
發(fā)動機艙蓋前部被一條長鍍鉻線貫穿，線條經(jīng)過左右大燈、進氣格柵，統(tǒng)一了車頭各個線條造型，去除多線條帶來的紊亂感。前包圍設計得凹凸有致，棱角線條并不算多，總體設計能體現(xiàn)動感、新穎的外形。
由于我們這次試駕的是1.8T尊貴版，屬于次頂配車型，所以配有飛翼式LED日間行車燈，而1.6T手動車型跟1.8T舒適版車型都沒有這個配置。尾部的LED光導組合尾燈在全系標配。尾燈設計反而更讓人覺得像一對飛翔的翅膀，與車尾造型的貼合度很高。
傳祺GA6的輪胎規(guī)格為：215/50 R17，采用的是米其林博銳系列，這款輪胎主打舒適、安靜，很好契合商務需要。17寸的輪胎，也跟大多合資B級車對齊。后尾箱開關安放在制動線燈右邊，與傳統(tǒng)開關還是有區(qū)別，剛開始還得仔細觀察才能知道其位置。
車內(nèi)設計同樣保持年輕時尚的理念。內(nèi)飾板主要以黑色為主調(diào)，配合橫幅鍍鉻裝飾，使得多媒體面板與下面中控臺層次感更大。中控臺的多媒體區(qū)域類似飛機駕駛艙，面向著駕駛員，人性化之余，更營造出運動氣息。多功能方向盤的左邊集合多媒體操作按鈕等功能；右邊則是儀表盤上的功能按鈕集合區(qū)。按鍵手感偏硬，不過每個按鍵行程清晰，不會有模糊感。方向盤上有三分之二地方覆蓋了真皮，握感也偏硬，建議可以將真皮包裹率減少，增加真皮柔軟性，這會使得手感更加舒適。
傳祺GA6的1.8T中高配車型都配備了方向盤換擋撥片，這也是很多合資B機車“標配”的配置。其實對于B級自動檔車型來說，換擋撥片實在是“過?！钡呐渲茫贿^在“運動風”的驅使下，眾多廠家都不得不推該配置。建議要買傳祺GA6的朋友，低配車型沒有配到換擋撥片也沒事，其使用率并不高。但不可否認的是，傳祺GA6在配置上絕對不輸給合資車型。
這塊8英尺彩色多媒體屏幕，涵蓋的功能十分豐富，譬如藍牙電話、導航功能、還配備廣汽傳祺獨有的G-link手機互聯(lián)系統(tǒng)。G-link手機互聯(lián)系統(tǒng)可以實現(xiàn)手機界面和屏幕界面連同，手機上的信息完全實現(xiàn)投放，例如導航，音樂，短信等。不過建議在開車時，司機還是專心開車，這個功能就交給副駕駛座乘客來吧。為了避免駕駛員分神，儀表盤中央的液晶顯示屏在車輛行走時，是處于“鎖住”狀態(tài)，只有車輛停下，才可以通過方向盤按鍵來操作。
車箱內(nèi)配置豐富，空間中規(guī)中矩
傳祺GA6車內(nèi)空調(diào)采用雙區(qū)獨立控制，車內(nèi)各種旋鈕、按鈕的做工及手感都不錯，與同價位合資車型相比一點都不遜色。我們這次試駕的次頂配還有電子手剎和電子駐車功能。值得提及的是，傳祺GA6上的電子駐車跟大眾的AutoHold有所區(qū)別，GA6上的電子駐車是在變速箱掛到“P”檔才起作用，即是起到保護變速箱齒輪的作用，當檔位掛到空擋或者前進擋是，電子駐車并沒有介入工作。
傳祺GA6全系的駕駛座側配備車窗一鍵升降防夾功能。駕駛座側車窗按鍵有一個特別設計之處，就是分為兩級調(diào)節(jié)。當你輕輕按第一級按鍵，車窗并不是一鍵升降，而是普通的升降；當深按按鈕時，就實現(xiàn)一鍵升降功能。這個設計頗有人性化的味道，連某些合資車都未能做得如此細膩。
中央扶手箱的空間也不錯，里面配備12V電源充電插口，而且還配備手動調(diào)節(jié)空調(diào)出風口。這樣在夏天藏一些冷凍飲料還是可以的。
后排出風口、電動調(diào)節(jié)座椅這些都是B級車的”日常用品“，但是副駕駛座椅上的”老板鍵“就不是人人都有。
一進入車內(nèi)，首先引人注目的必是其飽滿的座椅。GA6車廂座椅包裹度十分好，填充物相當飽滿，以至于3個多小時的試駕都不會覺得累。傳祺GA6的軸距只有2720mm，在同級并不占優(yōu)勢。1.75米的成年人坐上去，腿部空間只剩兩拳頭。其實有因可循，傳祺GA6前排座椅背靠部分做得相當厚實，而駕駛后排座椅也做的十分寬大，讓乘坐舒適感加分，導致縱向空間有所減少。可以說這是一種老實的做法，不像大眾B級車那樣，后排空間偷得極其夸張，導致腿部承托感大大減低。GA6后排也有可圈的地方，就是地臺不能做成全平，坐在中間的乘客可能有點委屈了。不過可點的是，后排座椅都配有后頭枕，細節(jié)方面做得也算不錯。
傳祺GA6的后箱的縱向空間非常深，開口也足夠大，放大件行李箱不成問題，遺憾的是，后排座椅不能四、六放倒，裝載長件物品會有不便。
動力配備成亮點，底盤厚實感進一步提升
這套動力總成在傳祺GS5率先使用，而傳祺GA6是廣汽傳祺動力總成的深化產(chǎn)品。傳祺GA6的整裝質(zhì)量比GS5要輕123kg，所以在加速感上要比GS5好一些。在市區(qū)行駛時，發(fā)動機轉速維持在1500-2000轉左右，超車也沒必要將油門踩到4、5千轉，因為發(fā)動機在2000轉前段還是很有力道，正常加速超車，動力也足夠用。油門初段反應十分線性，一踩到油門，動力就會線性提供上來，完全沒有渦輪發(fā)動機低扭不足的壞脾氣。即使在1700轉渦輪介入時，渦輪遲滯感也那一察覺，當轉速達到3000轉時，渦輪工作狀態(tài)完全投入后，說不上十足的推背感，但加速超車完全有信心。不過渦輪介入后的聲音有些許明顯，但這種音頻不會讓人覺得煩擾，這應該歸功于傳祺GA6在隔音降噪方面做得功夫。
中級車配上雙離合變速箱逐漸成為趨勢，傳祺GA6這幅7速雙離合變速箱并非等閑之輩。廣汽傳祺采用旗下菲亞特的7速雙離合變速器，在調(diào)教上已經(jīng)占有先天優(yōu)勢。在低速行駛時，并沒有出現(xiàn)明顯的”拉扯“感，換擋迅速，換擋動作也不大，雖然換擋速度不及大眾DSG，但低速換擋動作也非大眾那么大，這幅變速箱做得已經(jīng)相當不錯。在高速以高檔位巡航，突然深踩油門加速時，變速箱能迅速降3檔，這時動作也相當快，很難察覺到換擋的動作?？傮w來說，這套動力總成契合程度非常高，動力輸出平順性也達到合資水準。
傳祺GA6的底盤源于阿爾法-羅密歐166的底盤總成。前獨立雙叉臂、后縱向托臂多連桿的懸架調(diào)校偏向厚實感，其底盤當中多處采用鋁合金材質(zhì)，這樣提高了懸架動作靈敏度。車子在過水泥路坑洼時，懸架動作能快速跟上節(jié)奏，并且可以過濾掉大部分的高頻振動。即使高速過彎時，懸架很好地抑制車身的側傾，加上偏重而且指向性精準的方向盤，讓人在彎中能尋找到駕駛的樂趣。在高速遇到軟基路時，懸架能及時地抑制車身的搖動，就比如少林高人被人推一掌后，能迅速擺正位置，高速穩(wěn)定性不比任何合資B級車差。不過，傳祺GA6的剎車要在二分一后才發(fā)力，前段調(diào)教得比較軟，這也是為舒適性作考慮。
作為一款沖刺B級市場的自主品牌車型，傳祺GA6無論在外觀、內(nèi)飾上，獨有國際范；在配置上，也給足誠意；動力總成和底盤調(diào)教更是”直搗“B級車大流，而價格卻是A 級橋車的水平。毋容置疑，傳祺GA6絕對有能力去搶占B級車市場。但從產(chǎn)品成熟度來說，傳祺GA6要走的路也很長，要得到市場的認可，這種造車誠意要持續(xù)發(fā)揚下去。作為自主品牌的嬌子，我們應該給予肯定和鼓勵，銷量并不能能說明一切，用句永不落伍的話：時間才是檢驗真理的唯一標準，是好車，總會被人發(fā)現(xiàn)的。
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