隨著世界各國對于汽車排放的規(guī)定越來越嚴(yán)格，各大汽車廠商重新?lián)炱鹆藴u輪增壓技術(shù)，相繼推出了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型來改善排放。然而到了中國，很多老百姓在鋪天蓋地的各類汽車營銷的忽悠下，把渦輪增壓技術(shù)看成了一種神奇的“黑科技”。真是這樣么？下面茶哥就針對幾個大家對于渦輪增壓的常見疑問做了簡單易懂的解答。
渦輪增壓是如何提升動力的？
渦輪增壓全稱為廢氣渦輪增壓器，其原理跟字面一樣，就是利用汽車發(fā)動機(jī)廢氣來驅(qū)動主動渦輪葉片，帶動同軸的葉輪來對空氣進(jìn)行壓縮后注入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。由于同體積內(nèi)含有的空氣更多，因此氣缸內(nèi)的燃燒會更加充分，從而產(chǎn)生更多的能量。
但是凡事都有兩面性，由于渦輪增壓器是通過廢氣來驅(qū)動的，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速工況下，廢氣排放量不足時，渦輪增壓器不但無法帶來動力的提升，反而還會因為阻礙排氣產(chǎn)生動力響應(yīng)遲滯現(xiàn)象，這就是渦輪遲滯效應(yīng)。
渦輪增壓省油么？
渦輪增壓器會有效提高汽車發(fā)動機(jī)的燃油利用率，但這一點上對于省油并沒有多大貢獻(xiàn)。所謂的渦輪增壓發(fā)動機(jī)更省油，其實有點偷換概念的嫌疑：在最大輸出功率相當(dāng)?shù)那闆r下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的排量比自然吸氣發(fā)動機(jī)更小，在渦輪增壓器介入之前（發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時），渦輪增壓發(fā)動機(jī)的油耗與同排量自然吸氣發(fā)動機(jī)相當(dāng)，因此相對于更大排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)省下了這部分油耗。相同排量的情況下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)油耗更高，當(dāng)然換來的是更高的動力輸出。
渦輪增壓壽命低？
渦輪增壓發(fā)動機(jī)在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機(jī)壽命會比同樣排量自然吸氣發(fā)動機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用。因此，渦輪增壓的最大技術(shù)難題之一其實是散熱。
渦輪增壓會漏油？
渦輪增壓器都針對漏油有專門的設(shè)計，并在出廠前經(jīng)過嚴(yán)格的考核。在正常的使用情況下，增壓器的漏油可以忽略不計。極少量的油霧也會和增壓空氣一起流回氣缸被燃燒掉，不會外泄。另外設(shè)計時，渦輪增壓和自然吸氣的發(fā)動機(jī)高溫基點基本是相同的，在跑高速或高負(fù)荷的時候，他們達(dá)到的最高溫度比較接近。渦輪增壓器周圍配有隔熱裝置，增壓器也設(shè)計了高效的冷卻裝置，所以不會因高溫對發(fā)動機(jī)造成隱患。
渦輪增壓需要怠速延遲熄火么？
早期的渦輪增壓發(fā)動機(jī)確實有這樣一個講究，目的在于在停車后讓冷卻系統(tǒng)繼續(xù)運作來讓渦輪增壓器及發(fā)動機(jī)散熱。然而現(xiàn)在搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型基本都有冷卻系統(tǒng)延時關(guān)閉功能，可以讓冷卻系統(tǒng)在汽車熄火后仍然運作一段時間，直到發(fā)動機(jī)溫度降下來。
渦輪增壓的“高原反應(yīng)”更嚴(yán)重？
高原地區(qū)由于空氣更加稀薄，未經(jīng)調(diào)教的發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生類似人的高原反應(yīng)，動力明顯下降。在正常行駛過程中，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的這種不良反應(yīng)并沒自然吸氣發(fā)動機(jī)來得明顯。不過在起步時，渦輪增壓的遲滯效應(yīng)會被放大，體現(xiàn)出低速行駛和起步時十分“乏力”的效果。
結(jié)語
之前茶哥也有分析過渦輪增壓與自然吸氣的優(yōu)劣，兩者各有千秋。寫此文的目的在于為大家揭開渦輪增壓那“神秘”的面紗，不會再被別人忽悠去做出并不適合自己的選擇。
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