近年來渦輪增壓車在國內(nèi)可謂是蔚然成風，在許多國人眼里，渦輪增壓儼然就是“高科技”“先進”“高效節(jié)能”的代名詞，他們的邏輯很簡單??排量相對小一些能省油，渦輪增壓能增強動力，所以渦輪增壓車既省油又動力強，還有些人干脆就認為渦輪增壓就是先進，就是高科技，所以渦輪增壓車就一定省油而高效。然而，事實真的是這樣嗎?
◆渦輪增壓在量產(chǎn)乘用車上絕不是“新技術(shù)”
渦輪增壓早在半個多世紀前就在乘用車上量產(chǎn)了，通用汽車旗下的Oldsmobile在1962年推出了世界上第一款量產(chǎn)的渦輪增壓乘用車??Jetfire，該車裝備了一臺3.5升V8渦輪增壓發(fā)動機，次年雪佛蘭Corvair也推出了渦輪增壓車型，也就是說渦輪增壓在量產(chǎn)乘用車上使用已有超過半個世紀的歷史，所以渦輪增壓絕不是什么“高科技”或者“先進”的東西。
▲1962年的Oldsmobile Jetfire就有渦輪增壓了 上世紀80年代開始，日本也盛行過渦輪增壓，那個時候幾乎所有日本車都有渦輪增壓型號提供，連奧拓都有!所以千萬不要再說什么“日本車技術(shù)不行，沒有渦輪增壓”之類貽笑大方的話了，日本人30年前就玩遍渦輪增壓了，可是為什么半個世紀前就用上渦輪增壓的老美、30年前就玩遍渦輪增壓日本人，如今卻都對渦輪增壓不那么感興趣了呢?
◆實測對比渦輪增壓和自然吸氣
偉人說過，實踐是檢驗真理的唯一標準，那就讓我們來看看實測的油耗和加速成績，看看渦輪增壓是否真的比自然吸氣有優(yōu)勢。這里我們參考了美國Consumer Reports的實測數(shù)據(jù)來對比渦輪增壓和自然吸氣，為什么選擇參考Consumer Reports的實測數(shù)據(jù)?因為該機構(gòu)不接受廠家廣告，同時所有測試車都是自己去市場上購買，并且在自家的專業(yè)場里進行測試，所以他們家的測試可以說是完全中立的，絲毫不受廠方影響。
◆緊湊型轎車
緊湊型轎車的情況來看，軒逸和?？怂贡憩F(xiàn)都比較差，綜合油耗都超過8升/百公里，加速也都在9秒開外，既不省油也不快，速騰1.8T表現(xiàn)不錯，油耗不到8升/百公里，加速8.5秒也是相當?shù)目欤_拉油耗比速騰低些，但加速卻是最慢的。緊湊型轎車這組里最好的毫無疑問是馬自達3 Axela，加速最快，油耗最低，它既沒有渦輪增壓，也沒有CVT無極變速箱，但實效確實很好。
總的來說，緊湊型轎車組別里渦輪增壓和自然吸氣算是打平，兩個最差的是自然吸氣的，但最好的那個也是自然吸氣的，渦輪增壓的速騰1.8T表現(xiàn)也很不錯，需要說明的是，美國市場大眾大多數(shù)車型還是用傳統(tǒng)的6AT而非DSG，原因你懂的，在美國這個極其成熟的汽車市場中，任何質(zhì)量不穩(wěn)定的產(chǎn)品和技術(shù)都無法生存。
◆中型轎車
中型轎車中，自然吸氣和渦輪增壓可謂“涇渭分明”，3款自然吸氣車??雅閣、馬6 Atenza和天籟，油耗都低于8升/百公里，而渦輪增壓車里最省油的帕薩特1.8T也要8.4升/百公里，至于蒙迪歐和君威就不去說了，綜合百公里油耗都在10升上下了……
動力性方面，最快的是大眾CC 2.0T和馬自達6 Atenza 2.5，加速僅為7.5秒，此外雅閣也很快，7.7秒并沒有落后多少，即使是自然吸氣里最慢的天籟，也比帕薩特1.8T要快，所以中型車組別中的勝負是很明白了??自然吸氣擊敗了渦輪增壓，3款自然吸氣車動力表現(xiàn)都不錯，油耗也都很低。
此外，中型車組里還有一位“嘉賓”，就是混合動力的凱美瑞，它油耗僅6.2升，比所有對手都明顯要低，加速僅7.6秒，只比最快的差0.1秒，豐田混動的實力可見一斑。
◆緊湊型SUV
緊湊型SUV里，表現(xiàn)最差的是翼虎1.6T，油耗最高，加速最慢。CR-V、奇駿和RAV4表現(xiàn)比較中庸，油耗和加速都處于中等水平，不好也不壞。途觀2.0T加速不錯，但油耗最高。緊湊型SUV中表現(xiàn)最好的依然是自然吸氣車型??森林人和CX-5，森林人油耗是最低的，加速也不錯，CX-5加速最快，油耗第2名，所以緊湊型SUV組的勝負也很顯然??自然吸氣再下一城。
◆說點可能不大中聽的實話
三場對比，自然吸氣兩勝一平，可謂完勝渦輪增壓??實踐證明所謂的渦輪增壓“既省油又動力好”是假的，也解釋了為什么半個世紀前就用上渦輪增壓的老美、30年前就玩遍渦輪增壓的日本人如今都對渦輪增壓不太有興趣，而將渦輪增壓大力推銷給中國人的歐洲人在歐洲本土是以柴油機為主，也不是汽油渦輪增壓。在成熟一些的地區(qū)，人們都不會對渦輪增壓有特別的好感，因為都用過了、經(jīng)歷過了、回歸理性平和了，而在國內(nèi)，汽車對人們來說還不是一般消費品，人云亦云的性格被鋪天蓋地的宣傳一忽悠，就都把渦輪增壓當做高新科技了。
一輛車是否既省油又動力好，靠的是那些真正的技術(shù)??發(fā)動機、變速箱的制造工藝、加工精度，本身設計的合理性等等，一輛車是否是好車也是如此，是靠它本身的設計好壞、制造水平高低還有供應商的配套，渦輪增壓、獨立多連桿懸掛、ESP，這些東西山寨小廠都能做，絲毫不稀奇也不高科技，只不過是被貼上標簽被拿來營銷、宣傳、忽悠人罷了。
▲2.0自然吸氣只有115馬力，這樣的自然吸氣發(fā)動機如何與其他車廠競爭?只能改用渦輪增壓來差異化，順帶忽悠下“羊群”了 某些車廠的命根子就在中國大陸，但自然吸氣發(fā)動機上落后太多，所以不得不用渦輪增壓來差異化競爭，反正這里的人也好忽悠;而另一些車廠渦輪增壓推出的很慢，并非他們不會做渦輪增壓，而是他們最重要的幾個市場對渦輪增壓持無所謂態(tài)度。
某些車廠的命根子就在中國大陸，但自然吸氣發(fā)動機上落后太多，所以不得不用渦輪增壓來差異化競爭，反正這里的人也好忽悠；而另一些車廠渦輪增壓推出的很慢，并非他們不會做渦輪增壓，而是他們最重要的幾個市場對渦輪增壓持無所謂態(tài)度。文/汽車點評
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