風(fēng)吹雨成花，時(shí)間追不上白馬……
80之后是90是00，傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)觀念與規(guī)律，會(huì)逐一被打破，不管你能否接受。
至少我這個(gè)70后，也被小時(shí)代的《時(shí)間煮雨》影響著，要去學(xué)會(huì)它不至于太OUT！
時(shí)代的最好與最壞只是相對(duì)，你抓得住機(jī)遇跟上了時(shí)代就是最好，你抓不住機(jī)遇被
淘汰就是最壞。
第一部分：2014車市總括
牛市依舊??沒(méi)什么可阻擋消費(fèi)的力量，2014年車市躍升至2349萬(wàn)輛，雖增幅縮
減總量誘人，高位低增長(zhǎng)新常態(tài)將持續(xù)；若大的中國(guó)市場(chǎng)不怕限制，違背市場(chǎng)規(guī)律
的階段限購(gòu)，只會(huì)刺激消費(fèi)者提前消費(fèi)，透支消費(fèi)的危害會(huì)更大；安全和環(huán)保是汽
車從誕生起就與之孿生的兄弟，在替代汽車的交通工具出現(xiàn)之前，汽車人要做的是
不斷提升汽車的安全和環(huán)保。
多功能需求是新增長(zhǎng)極??SUV和MPV繼續(xù)保持高位增長(zhǎng)，SUV和MPV在狹義乘用
車的占有比率分別從2013年的18%和8%提升到2014年的22%和10%；對(duì)進(jìn)入換購(gòu)
時(shí)代的中國(guó)市場(chǎng)，多功能車和跨界車消費(fèi)趨勢(shì)將持續(xù)；MPV市場(chǎng)兩年過(guò)三關(guān)邁進(jìn)20
0萬(wàn)輛關(guān)口，驅(qū)動(dòng)力量源于交叉乘用車市場(chǎng)消費(fèi)者的升級(jí)轉(zhuǎn)移，時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的M
PV市場(chǎng)前景不可限量；SUV市場(chǎng)將大快朵頤爭(zhēng)奪轎車市場(chǎng)份額，十年之內(nèi)SUV市場(chǎng)
都是藍(lán)海而非紅海。沒(méi)有藍(lán)紅之分，只有強(qiáng)弱之別。領(lǐng)導(dǎo)品牌在哪里都會(huì)藍(lán)海一片。
自主與合資的生死博弈??自主占有率下滑是過(guò)分解讀的悖論，忽略了細(xì)分市場(chǎng)和
中國(guó)汽車工業(yè)整體能力的影響；消費(fèi)群體向上轉(zhuǎn)移，中級(jí)和中高級(jí)市場(chǎng)份額擴(kuò)大是
趨勢(shì)。自主的主力依然囿于10萬(wàn)以下這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局注定占有率下滑
成常態(tài)；自主轎車占有率份額的提升，背后是汽車強(qiáng)國(guó)的核心體現(xiàn)，若在中級(jí)和中
高級(jí)市場(chǎng)沒(méi)有做強(qiáng)的中國(guó)品牌，汽車強(qiáng)國(guó)始終是黃粱一夢(mèng)；SUV市場(chǎng)不是避風(fēng)港，
要始終相信合資比自主當(dāng)前做得更強(qiáng)。自主可以做到的，合資一定可以做到。對(duì)SU
V市場(chǎng)的布局和較量，合資品牌還未真正發(fā)力。
沒(méi)有黑馬，只有生死。
20家乘用車企，座位可以重排，新進(jìn)入者沒(méi)有。汽車行業(yè)已到寡頭時(shí)代，沒(méi)實(shí)力者
莫入，不是敢死者莫入。轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)基本充分，20家車企集中度近88%；SUV
市場(chǎng)依然方興未艾，市場(chǎng)集中度階段分散。轎車市場(chǎng)，自主幾乎盡沒(méi)。10萬(wàn)以內(nèi)市
場(chǎng)重兵壓境，10萬(wàn)以上市場(chǎng)無(wú)支點(diǎn)可依。自主何處是出路……
追逐累，持續(xù)領(lǐng)先更累！在競(jìng)技的商戰(zhàn)中，從來(lái)沒(méi)有一勞永逸和高枕無(wú)憂，這或許
就是商戰(zhàn)的最大樂(lè)趣。經(jīng)過(guò)近三年的蟄伏，日系車企終于完成了新布局，2015年起
會(huì)有些許收獲。大眾和通用這些超級(jí)軍團(tuán)，雖無(wú)業(yè)績(jī)的短期憂慮，角逐背后依然隱
患頻頻。自主還是苦苦尋覓艱難跋涉，留給大家的時(shí)間都不多，怨懟頂層設(shè)計(jì)無(wú)濟(jì)
于事。只能自救。偌大的車市洪流，車企是扁舟，個(gè)人是螻蟻。彼此何處是安身…
第二部分：20家主流乘用車企點(diǎn)評(píng)
臺(tái)上三分鐘，臺(tái)下十年功。優(yōu)秀的業(yè)績(jī)不是天上掉下來(lái)的偶然?？v觀一汽大眾這幾
年，不管是營(yíng)銷渠道的蛻變、品牌和公關(guān)能力的提升，都是可圈可點(diǎn)的。高爾夫和
邁騰的鳳凰涅?與營(yíng)銷和品牌能力提升密不可分。也因身處高位繼續(xù)領(lǐng)先的壓力，
對(duì)細(xì)分市場(chǎng)機(jī)會(huì)的判斷和把握非常精準(zhǔn)，諸如奧迪Q3、奧迪A3的前瞻性投放領(lǐng)先
行業(yè)。另外，企業(yè)從來(lái)沒(méi)有停止對(duì)產(chǎn)品的大小改款，寶來(lái)、速騰和高爾夫等一直未
停歇。還有一點(diǎn)不得不提，奧迪A6成功實(shí)現(xiàn)客戶的轉(zhuǎn)移，繼續(xù)保持高位運(yùn)行，失去
一些利潤(rùn)也值得。一汽大眾渡過(guò)了最痛苦的時(shí)期，也迎來(lái)新的無(wú)形痛苦。DSG和斷
軸風(fēng)波或許在某一點(diǎn)由疥癬之疾被放大，唯一的解決之道是企業(yè)強(qiáng)大到可以主導(dǎo)一
切??包括人的心智。
上海大眾業(yè)績(jī)很輝煌，可過(guò)程要比北大眾辛苦。一個(gè)是奧迪品牌的強(qiáng)勢(shì)助力，一個(gè)
是斯柯達(dá)品牌的求助。波羅、朗逸、途觀透著上海人的精明，既有營(yíng)銷取勢(shì)的收
獲，也有對(duì)日系失機(jī)的把握。否則波羅和朗逸不會(huì)強(qiáng)大到如此地步。朗行的細(xì)分機(jī)
會(huì)抓得也讓人佩服，一個(gè)朗行和朗逸可以在中級(jí)車市做到年銷近50萬(wàn)的水平，到了
讓人咋舌的地步，可見(jiàn)上海大眾營(yíng)銷用功之深。營(yíng)銷永遠(yuǎn)解決不了產(chǎn)品的問(wèn)題，斯
柯達(dá)在速派和野蒂上的鐵證就在那里。凌渡譽(yù)未滿天下可謗早已纏身，能否成為驅(qū)
動(dòng)上海大眾繼續(xù)向前的引擎還不得而知?？墒牵鉀Q不了斯柯達(dá)的問(wèn)題，南大眾就
不可能長(zhǎng)治久安??平行進(jìn)口也在無(wú)形剝奪南大眾的渠道利益，未來(lái)對(duì)大眾的挑戰(zhàn)
不是規(guī)模而是盈利率。
三年的時(shí)間，上海通用做了什么？第一，豐富了別克和雪佛蘭SUV產(chǎn)品線，形成了
較完善的產(chǎn)品布局，保證了上海通用始終處于第一陣營(yíng)的強(qiáng)勢(shì)地位；第二、凱迪拉
克品牌終于走出徘徊局面，具備了沖擊ABB的可能性，不要低看幾萬(wàn)臺(tái)的微弱數(shù)
字，看他對(duì)整個(gè)通用品牌頂層設(shè)計(jì)的貢獻(xiàn)；第三、雪佛蘭再也不是蹩腳的二流品
牌，低中高的轎車 SUV產(chǎn)品序列讓其具備更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。上海通用留下的最大遺
憾：坐失中級(jí)車市的機(jī)會(huì)，不要說(shuō)比之南北大眾的強(qiáng)勢(shì)中級(jí)車軍團(tuán)，即使比?？怂?
的新舊同代都汗顏！中級(jí)車復(fù)興成為上海通用當(dāng)前最核心的使命。
如履薄冰，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，是對(duì)穿著紅舞鞋的北京現(xiàn)代最為貼切的描述。十年來(lái)從未停
止產(chǎn)品快速換代的步伐，最多兩年就是一次全新的蛻變?；蛟S，這是追逐者爬坡階
段的宿命。而自主品牌恰恰缺少的就是追逐的耐心和付出。看到韓系車企的進(jìn)步，
應(yīng)知自主落后的根本?產(chǎn)品，而決定產(chǎn)品的不是設(shè)計(jì)師們，而是聘請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)師的掌舵
者們，格局和心胸還是差了那么一點(diǎn)點(diǎn)。北京現(xiàn)代已經(jīng)擠進(jìn)乘用車的前四位置，可
是居高依然擺脫不了追逐的宿命。只是，這次追逐的不僅是對(duì)手，還包括自己和客
戶的心智。追逐累，領(lǐng)先更累！面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的SUV市場(chǎng)，一款I(lǐng)X25只是開(kāi)辟
新的細(xì)分市場(chǎng)，解決不了IX35和新勝達(dá)的止步不前。止步就是最危險(xiǎn)的時(shí)刻，得于
SUV市場(chǎng)的北京現(xiàn)代做好準(zhǔn)備了嗎？第九代索納塔僅是一款產(chǎn)品的升級(jí)換代而已，
北京現(xiàn)代急需的不是一款而多款……
雖失天時(shí)地利人和的外部因素，也有日系車企內(nèi)部的問(wèn)題。四年內(nèi)東風(fēng)日產(chǎn)只做了
兩件事情：一是中級(jí)車市的布局成就了軒逸，這不僅是東風(fēng)日產(chǎn)的成功，也是整個(gè)
日系品牌在中級(jí)車市的標(biāo)桿；二是徹底解決了奇駿的品牌定位和產(chǎn)品策略，讓東風(fēng)
日產(chǎn)沒(méi)有失去SUV市場(chǎng)的大機(jī)遇。之于啟辰只是換了一個(gè)名字，改了一個(gè)計(jì)數(shù)的方
式而已。對(duì)于英菲尼迪的收獲要看未來(lái)三年，也算的上是卡洛斯戈恩最后在中國(guó)市
場(chǎng)的一個(gè)偉大布局了。當(dāng)放大政治因素對(duì)日系車企的影響時(shí)，也要看到消費(fèi)者的理
智和成功案例。比如飛度在AO級(jí)市場(chǎng)的重新崛起，就證明了驪威自身的問(wèn)題?，F(xiàn)在
是什么時(shí)代了，驪威那產(chǎn)品狀態(tài)可維持今天的狀態(tài)已經(jīng)是奇跡了?如果不放棄，就
果斷重塑！當(dāng)?？怂箖蓭透郀柗?競(jìng)相攀高之時(shí)，日產(chǎn)應(yīng)該意識(shí)到產(chǎn)品問(wèn)題，才
是企業(yè)發(fā)展受制的核心。伴著政治因素的冠冕堂皇理由，日系正在慢慢被被溫水煮
著，沒(méi)有看到企業(yè)主動(dòng)掙脫的意愿和自我救贖的方法??這才是問(wèn)題的核心。
當(dāng)我們鄙視新舊同代和平臺(tái)化戰(zhàn)略時(shí)，客戶正在用他們的實(shí)際選擇給出答案?我們
的鄙視是無(wú)厘頭的！新舊?？怂沟某晒Π咐档醚芯浚?dāng)我們苦心設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品之
時(shí)，當(dāng)我們標(biāo)榜那么多技術(shù)性能數(shù)據(jù)時(shí)，客戶懂我們嗎？至少不是每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的
客戶都那么專業(yè)，都那么需要過(guò)剩的性能。平臺(tái)相同只一個(gè)外觀差異就可衍生那么
強(qiáng)大的消費(fèi)需求。外觀，就是汽車的第一生產(chǎn)力！福特在中國(guó)市場(chǎng)的崛起始于?？?
斯，成于翼虎和致勝。當(dāng)長(zhǎng)安福特階段觸碰到天花板時(shí)，福睿斯正在拓展成為新的
增長(zhǎng)極。中級(jí)車，還是中級(jí)車！迎來(lái)五年黃金發(fā)展期的中級(jí)車市場(chǎng)，始終被主流汽
車品牌重點(diǎn)關(guān)注。今天這個(gè)市場(chǎng)依然是重中之重，而且中級(jí)車市場(chǎng)與B級(jí)車的中間
地帶，將徹底被填充完整。漸進(jìn)式的消費(fèi)特點(diǎn)，注定中級(jí)車市場(chǎng)永放光芒。
不管好與壞，都不過(guò)分解讀，亦或是妖魔化。一顆平常心，對(duì)自主車企，尤其關(guān)
鍵。業(yè)績(jī)穩(wěn)中求進(jìn)的長(zhǎng)安汽車，核心也做了三件事：第一、對(duì)產(chǎn)品研發(fā)不遺余力的
投入，形成了A級(jí)轎車和SUV不錯(cuò)的產(chǎn)品力；第二、對(duì)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的把握和對(duì)SUV市場(chǎng)
的前瞻性規(guī)劃，若沒(méi)有SUV市場(chǎng)的突破，長(zhǎng)安汽車將相形見(jiàn)絀。所謂MPV那點(diǎn)事
兒，不提也罷；第三、長(zhǎng)安汽車營(yíng)銷和品牌能力的提升可以點(diǎn)贊！出彩中國(guó)人助推
長(zhǎng)安汽車走入尋常人心理……長(zhǎng)安汽車對(duì)于若大的汽車市場(chǎng)和高手林立的汽車行
業(yè)，依然是扁舟一葉，還經(jīng)不起大風(fēng)浪的考驗(yàn)與洗禮。悅翔、逸動(dòng)、CS35都算不上
明星車型，在轎車和SUV市場(chǎng)，至少打造出年銷20萬(wàn)輛的能力才算上道。充分的市
場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，清楚判斷自主品牌被淘汰50%的長(zhǎng)安汽車，應(yīng)該做好了不被淘
汰的準(zhǔn)備了。
總體業(yè)績(jī)還算不錯(cuò)，卻找不到明星車型。奔跑了很久，依然處在細(xì)分市場(chǎng)的邊緣上。悄然發(fā)現(xiàn)，
東風(fēng)神龍正在重復(fù)多生孩子打群架的錯(cuò)誤，這樣不會(huì)有什么出路。驚艷的新品出了不少，客戶買
單的真沒(méi)有幾個(gè)。產(chǎn)品，始終是產(chǎn)品！東風(fēng)神龍，依然沒(méi)有準(zhǔn)確洞悉中國(guó)客戶的興奮點(diǎn)。直截了
當(dāng)?shù)恼f(shuō)，在開(kāi)發(fā)本土化方面法系比日系更僵化執(zhí)拗。
東風(fēng)悅達(dá)雖處在階段上升通道，尾勢(shì)衰竭已然潛移默化的顯現(xiàn)出來(lái)。“K”系轎車的
潛力發(fā)揮的淋漓盡致，再破局的可能性已然受到限制；SUV可成為下個(gè)布局突破的
重點(diǎn)，相比北京現(xiàn)代，起亞在SUV市場(chǎng)還留有足夠的空間。三年，東風(fēng)悅達(dá)起亞實(shí)
現(xiàn)了產(chǎn)品平臺(tái)的全面切換，品牌形象的全新蛻變，初步改變了消費(fèi)者對(duì)韓系產(chǎn)品的
心智認(rèn)知。在新一輪沖擊波來(lái)臨時(shí)，這些突破比銷量更有實(shí)際價(jià)值。韓系，整體已
進(jìn)步入產(chǎn)品生命周期較脆弱的調(diào)整階段。
首先，不是聚焦策略成就了長(zhǎng)城在SUV市場(chǎng)的偉業(yè)，是市場(chǎng)機(jī)會(huì)給先進(jìn)入者的恩
賜。別神化聚焦。其次，SUV市場(chǎng)不屬于長(zhǎng)城一家，自主與合資都在染指每個(gè)細(xì)分
市場(chǎng)，接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)才體現(xiàn)實(shí)力。第三、領(lǐng)先者可否持續(xù)領(lǐng)先，除了自身的主觀能
動(dòng)性，還要看對(duì)手的能力與水平。第四、在SUV市場(chǎng)自主未必會(huì)領(lǐng)先到最后，可與
合資企業(yè)直面競(jìng)爭(zhēng)不落后，才完全可以點(diǎn)贊。長(zhǎng)城究竟是不是值得尊敬的企業(yè)，要
看未來(lái)五年可否持續(xù)發(fā)展，以及應(yīng)對(duì)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的知變能力。成就一個(gè)偉大的企
業(yè)，需要無(wú)數(shù)個(gè)戰(zhàn)役和九死一生的淬煉。
只要有投入，就會(huì)有改變！卡羅拉和威馳證明了這一點(diǎn)。只要沒(méi)投入，結(jié)果會(huì)落
后！銳志和皇冠也證明了這一點(diǎn)。當(dāng)日系受制所謂的政治影響之時(shí)，當(dāng)日系反思本
土化戰(zhàn)略之時(shí)，我一直私下認(rèn)為是輕描淡寫(xiě)扯淡。問(wèn)題的癥結(jié)很清楚，你用什么態(tài)
度對(duì)客戶，你用什么產(chǎn)品讓其消費(fèi)，客戶就用什么態(tài)度和結(jié)果回饋你?？蛻?，對(duì)產(chǎn)
品，不僅需要燃油的經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)品的耐用，還需要其它的功能性創(chuàng)變。當(dāng)你用企業(yè)的
標(biāo)準(zhǔn)綁架消費(fèi)者時(shí)，消費(fèi)者一定會(huì)給你顏色看看。日系，在中國(guó)市場(chǎng)，至少還要追
十年之上。若談?wù)斡绊憳I(yè)績(jī)，不如果斷退出干脆。這樣的心態(tài)，即使機(jī)會(huì)來(lái)臨之
時(shí)你也抓不住。
本田終于渡過(guò)了最痛苦的階段，飛度、凌派、繽智新三駕馬車將撐開(kāi)廣汽本田的新
格局。雅凱時(shí)代難道只在教科書(shū)去尋找？或許第十世雅閣就會(huì)異軍突起，或許只是
微微調(diào)整定位就可改變結(jié)果。只要本田不以過(guò)去的觀點(diǎn)看今天的中高級(jí)車市，就清
楚發(fā)現(xiàn)雅閣的定位問(wèn)題有多么嚴(yán)重。太高估自己低看別人了??雅閣官方定位進(jìn)入
16萬(wàn)以里不是什么丟份的事情。
做正確的事比正確的做事重要，持續(xù)的做正確的事情比一時(shí)更重要！搖擺的奇瑞要
挺住，既然選擇了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，就要將壯士斷腕的狠勁堅(jiān)持到底，改革最怕頂不住內(nèi)
外壓力而折騰。這么說(shuō)，你懂！奇瑞這些年只做對(duì)了一件事情：就是知錯(cuò)之后的戰(zhàn)
略轉(zhuǎn)型，雖然今天還不能全面看到成績(jī)，可期。奇瑞做對(duì)的另外一件事情，不管多
大的問(wèn)題，學(xué)會(huì)了從容自信的面對(duì)媒體，將積極正向的奇瑞形象傳遞到了公眾。有
些雖然言過(guò)其實(shí)一些，卻可體會(huì)局內(nèi)人的氣節(jié)和壓抑許久的釋放。奇瑞做錯(cuò)了一件
事情??觀致！高估了自己、高估了技術(shù)、低估了公眾、低估了客戶?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)
代??眾人心智不可欺。
比亞迪一直做未來(lái)的事情，所以五年后才能判斷其成敗。在傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域比亞迪
沒(méi)有值得稱道的突破，給公眾的印象是比亞迪一直在做電動(dòng)車，當(dāng)前的安雀焉知鴻
鵠之志！偉大的選擇未必會(huì)有那么多的同行者和點(diǎn)贊者，但是將其塑造成 某“粉”
多少感覺(jué)妖魔化了。比亞迪與傳統(tǒng)汽車業(yè)背向而行漸行漸遠(yuǎn)了，祝福這是一條蹊
徑，祝福割斷傳統(tǒng)也可生存的置之死地。
吉利若沒(méi)有沃爾沃的望梅止渴，怕很難撐過(guò)這段創(chuàng)業(yè)?最艱苦的階段。放眼看看這
個(gè)產(chǎn)品組合策略，吉利至少落后了一代半的產(chǎn)品，吉利那些在不同展會(huì)展出的車
型，今天看來(lái)是噱頭是花架子，你若不真誠(chéng)客戶不買單。在這個(gè)痛若的過(guò)程中，吉
利不主動(dòng)三網(wǎng)合并為經(jīng)銷商和企業(yè)共同止損，企業(yè)和經(jīng)銷商隨時(shí)都有崩盤(pán)的危險(xiǎn)，
不同的是一個(gè)主動(dòng)一個(gè)被動(dòng)，這悲壯的革命一定會(huì)有敢擔(dān)當(dāng)者出現(xiàn)并且為其買單。
新帝豪EC7、豪情7座SUV、博瑞三駕馬車依然驅(qū)動(dòng)不了龐大的吉利供銷體系，大修
后的吉利再次啟動(dòng)，其間少不了磨合和不適，且行且珍惜。
廣汽豐田在困難時(shí)期做得最正確的一件事情：是允許新舊兩代凱美瑞共存，或許從
品牌和定位上如此做需要商榷，可是對(duì)于生存來(lái)說(shuō)是唯一的出路。當(dāng)一切外部環(huán)境
和內(nèi)部環(huán)境都不支撐時(shí)，那些教科書(shū)上的品牌案例實(shí)際沒(méi)有價(jià)值。雅閣雖然也在半
推半就調(diào)整中高級(jí)車的產(chǎn)品策略，但雅閣 歌詩(shī)圖的效果遠(yuǎn)不及新舊凱美瑞的組
合。當(dāng)中級(jí)車市場(chǎng)產(chǎn)生了不少年銷30萬(wàn)以上的車型，當(dāng)SUV不斷創(chuàng)造新高之時(shí)，中
級(jí)車和中高級(jí)車的界線已經(jīng)不再那么清晰，尤其是通用和韓系在兩者中間地帶做足
了文章。競(jìng)爭(zhēng)就是么神奇，促進(jìn)了企業(yè)和產(chǎn)品的發(fā)展，現(xiàn)在你已經(jīng)都可以用A級(jí)車
價(jià)格消費(fèi)B級(jí)車產(chǎn)品，以B級(jí)車價(jià)格消費(fèi)C級(jí)車產(chǎn)品了。與其說(shuō)某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的消
失，不如說(shuō)是競(jìng)爭(zhēng)帶給消費(fèi)者的紅利。
日系從下滑中汲取了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)改變了保守策略。東風(fēng)本田在沉
默三年后，終于推出了全新的產(chǎn)品組合策略?？上?，思域失去了在中級(jí)車市場(chǎng)的機(jī)
會(huì)。JADE、C-RV、X-RV可以在各自細(xì)分市場(chǎng)扮演重要角色，可在若大的中級(jí)車市
少一個(gè)定海神車，風(fēng)險(xiǎn)還是大了一些。本田當(dāng)前最核心的問(wèn)題應(yīng)與通用一樣，推出
中級(jí)車市的復(fù)興戰(zhàn)略。
耐住寂寞對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)是值得尊敬的，但是過(guò)程中被遺忘也是極其痛苦的事情！
尤其是自己是沉舟，別人是千帆競(jìng)技；自己是病樹(shù)，別人是萬(wàn)春逢春。某NO.1不再
是值得炫耀的品牌財(cái)富而是進(jìn)步的心理負(fù)擔(dān)。價(jià)格戰(zhàn)是飲鴆止渴，即使初期嘗到甜
頭，將來(lái)反撲無(wú)法收拾。越是清楚記得馬自達(dá)6的A級(jí)車價(jià)B級(jí)車的案例，越能理解
當(dāng)初因產(chǎn)品資源匱乏的無(wú)奈選擇。不僅是馬自達(dá)6勢(shì)衰利竭再也無(wú)法超越高點(diǎn)。而
且馬自達(dá)的品牌價(jià)值大幅縮水，以致于阿特茲和馬自達(dá)CX-7當(dāng)前受困品牌問(wèn)題無(wú)法
越級(jí)。
一直在向前奔騰，雖過(guò)程異常糾結(jié)。不斷改款、調(diào)整定位，奔騰品牌闖過(guò)來(lái)了。未來(lái)的三年，SUV市場(chǎng)將是洗牌的三年，奔騰X80如何應(yīng)對(duì)要未雨綢繆。另外，奔騰的中級(jí)車戰(zhàn)略需重新規(guī)劃，否則會(huì)再入腹背受敵的困局。奔騰品牌發(fā)展的核心問(wèn)題是產(chǎn)品策略，推新緩慢且產(chǎn)品單一。
華晨大敗于中級(jí)車市場(chǎng)，小收于SUV市場(chǎng)。
華晨還沒(méi)有走上“做正確的事情”這條路。（略）