文：崔?
終于等到這款創(chuàng)下吉尼斯銷售記錄的雙座輕型跑車了，這就是馬自達(dá)第四代MX-5，25年以來一直將駕駛的愉悅感奉為天命的工程師在四代車型上無一例外的繼承了快感，變化的則是技術(shù)。
駕駛的快感有很多種，有的車帶給你絲絲入扣的精細(xì)，有的車則不斷超越你的極限，而MX-5則屬于另外一種：你可以在它身上找到輕松地駕駛樂趣，它不會不斷地挑戰(zhàn)你的極限，讓你對它望而生畏，它會很聽話，聽話到你可以一點(diǎn)一點(diǎn)的主動去挑戰(zhàn)它，這是另一種高級的快感。
第四代MX-5已經(jīng)是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)加身的現(xiàn)代感十足的雙座跑車，這貨不斷地挑戰(zhàn)輕量化，車身及懸架應(yīng)用了大量的鋁合金材料，發(fā)動機(jī)和變速器的質(zhì)量也進(jìn)一步減少，最終MX-5的整備質(zhì)量只有1000kg。
為了獲得更為完美的駕駛體驗(yàn)，第四代MX-5是歷代車型中車身尺寸最緊湊的，軸距也被縮短，車頭發(fā)動機(jī)罩被壓得更低，前懸也進(jìn)一步縮短，這樣一來，MX-5更好地保持了前中置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動車型的良好重心分布。
盡管如此，當(dāng)你坐在全新MX-5中，你會感覺這是歷代內(nèi)部空間最寬敞和舒適的車型，更加現(xiàn)代化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但是圓形的空調(diào)出風(fēng)口依然同第一代MX-5一樣。
外形設(shè)計(jì)上，馬自達(dá)的“魂動”從馬自達(dá)6阿特茲開始已經(jīng)深入人心，第四代MX-5的外觀也進(jìn)行了大幅的變革，犀利的前大燈讓人印象深刻，尾部是很多人議論的重點(diǎn)，圓形加楔形的LED尾燈同捷豹著名跑車F-Type相似，其實(shí)這并不重要，要知道雙座緊湊型跑車的鼻祖就是來自英國，所以類似英國跑車的設(shè)計(jì)元素反而給MX-5增添了幾分歷史感。
我們這次在西班牙試駕的車型為軟頂敞篷，硬頂敞篷版將會在今年晚些時候上市，不過個人覺得，軟頂敞篷才真正符合這款小跑車的調(diào)性。因?yàn)檐嚿砭o湊，所以你不用擔(dān)心沒有電動敞篷會很困難，你只需要一只手就能輕松地開關(guān)頂篷。
動力方面，馬自達(dá)信心滿滿的讓我們試駕1.5L直噴發(fā)動機(jī)車型，看清楚，沒有“T”，最大功率96kW，最大扭矩150N?m，數(shù)據(jù)并不出眾？沒錯，和同級別發(fā)動機(jī)相比可能看不出優(yōu)勢，但是和大眾的1.4T動力相當(dāng)。
對動力有疑問？那請你高度關(guān)注MX-5的質(zhì)量只有1000kg，比上一代車型減重100kg左右，極度輕量化讓MX-5的動態(tài)性能變得十分的靈敏。6擋手動變速器堪稱絕配，擋把相當(dāng)短小，換擋行程非常短，無論在哪個擋位，你都能感覺到明顯的“虹吸”效果。
第四代MX-5的好玩之處就在于彎道，雖然排量只有1.5L，但是動力的釋放依然有迅猛的感覺，直噴發(fā)動機(jī)的好處就是沒有遲滯，動力完全由你的油門踏板來控制，入彎減擋，你可以感覺到發(fā)動機(jī)強(qiáng)烈地拖拽，方向盤對于角度的控制十分細(xì)膩，你甚至可以1度1度的去做精確地調(diào)整，出彎時，你可以大膽的持續(xù)踩下油門，處在彎外側(cè)的前輪你能清晰地感知它的位置，后輪則隨著你的油門開度不斷加大而發(fā)生位移，但是，你能夠準(zhǔn)確的感覺到后輪的極限，大膽的用油門來找到車輪的滑移趨勢。
整個過程，你感覺不到任何的拖泥帶水，一瞬間的動作干凈利落。懸架對車身的支撐相當(dāng)?shù)轿?，不是那種硬梆梆，而是更加偏向舒適性的調(diào)整，但是阻尼適中，對轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向拉力控制表現(xiàn)不錯，雖然可能感覺車身傾斜比較明顯，但實(shí)際上極限遠(yuǎn)沒有到來。
試駕的時間非常緊湊，而且，試駕車的內(nèi)飾并不是最終的量產(chǎn)版車型，所以對于內(nèi)飾無法做出常規(guī)的評斷。
總體來講，第四代MX-5完全沒有辜負(fù)前輩們的盛名，動態(tài)效果更加出色，舒適性和靜音性也得到很好地改善。
畢竟這是一款緊湊型的雙座跑車，在20多萬元的售價區(qū)間，基本上找不到同類的競品，這是非常重要的，而更為重要的是，MX-5才是馬自達(dá)的“魂”，根本沒有理由錯過中國市場，現(xiàn)在不是談?wù)揗X-5該不該來的問題，而是要討論什么時候進(jìn)口的問題，當(dāng)然售價，我打賭，你不會失望的。
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