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繼汽車的分類后，今天茶哥帶大家來了解一下汽車的動(dòng)力來源??發(fā)動(dòng)機(jī)及它的分類。
先熟悉幾個(gè)定義：
發(fā)動(dòng)機(jī)：可以將某種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。
熱力發(fā)動(dòng)機(jī)：將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱熱機(jī)。
內(nèi)燃機(jī)：將液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機(jī)器內(nèi)部燃燒產(chǎn)生熱能再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)。
外燃機(jī)：燃料在機(jī)器外部咕嚕內(nèi)燃燒加熱鍋爐的水，使之變?yōu)楦邷馗邏旱乃魵猓偎屯鶛C(jī)器內(nèi)部將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)。
也就是說，我們現(xiàn)在日常所說的發(fā)動(dòng)機(jī)主要指的是熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中的內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件形式，車用發(fā)動(dòng)機(jī)又可以分為活塞式內(nèi)燃機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)兩大類?；钊絻?nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種，最常見的就是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)了。
內(nèi)燃機(jī)根據(jù)燃料不同分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。
汽油機(jī)：將一定數(shù)量的汽油和空氣混合噴入到進(jìn)氣管道后再吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)（注：缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是在燃燒室內(nèi)形成混合），壓縮后用電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃使其燃燒，產(chǎn)生熱能膨脹做功。
柴油機(jī)：利用噴油泵使柴油在高壓下由噴油器直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，并與氣缸內(nèi)已經(jīng)被壓縮的高溫空氣混合形成混合氣，柴油自燃后產(chǎn)生熱能而膨脹做功。
通過上圖可以簡(jiǎn)單看出二者的工作原理性差異，后期會(huì)單獨(dú)為大家詳解。
按照發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸個(gè)數(shù)：可以分為單缸機(jī)（摩托用）、三缸機(jī)（微型車）、四缸機(jī)、六缸機(jī)、八缸機(jī)、十缸機(jī)、十二缸機(jī)、十六缸機(jī)等。
按照氣缸及活塞的布局形式，發(fā)動(dòng)機(jī)又可分為直列式、V型、水平式、W型。
直列式：氣缸及活塞與水平面呈九十度夾角，一般三缸機(jī)、四缸機(jī)采用該種布局模式，六缸機(jī)也有采用該種模式，六缸機(jī)以上的布局基本不采用該種模式，直列的缸數(shù)越多發(fā)動(dòng)機(jī)體積越大，影響布局。
V型：氣缸及活塞與水平面的夾角在0-90/90-180度之間，六缸機(jī)及以上機(jī)型大部分采用該種布局模式。既可控制發(fā)動(dòng)機(jī)體積也可以抵消發(fā)動(dòng)機(jī)部分震動(dòng)，結(jié)構(gòu)相對(duì)直列式復(fù)雜，制作工藝要求較高。
水平式：與直列式相對(duì)，氣缸及活塞與水平面平行。該技術(shù)應(yīng)用者為斯巴魯品牌。通過水平布局使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。
W型：將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)氣缸及活塞再形成一定夾角即每側(cè)汽缸及活塞變成V型，兩側(cè)的V型組成W型。主要應(yīng)用于雙位數(shù)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，主要優(yōu)點(diǎn)可以節(jié)省空間。
說到發(fā)動(dòng)機(jī)分類，這里面不得不提特殊的一個(gè)：馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，茶哥稱它為發(fā)動(dòng)機(jī)中的穆里尼奧。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)人菲加士?汪克爾（Felix Wankel，1902-1988）所發(fā)明，后被馬自達(dá)公司買下并進(jìn)行更深入的優(yōu)化。
在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中，產(chǎn)生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動(dòng)活塞，機(jī)械力被傳給連桿，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而輸出動(dòng)力；對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面，從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個(gè)面之一推向偏心軸的中心。這一運(yùn)動(dòng)在兩個(gè)分力的力作用下進(jìn)行。一個(gè)是指向輸出軸中心的向心力，另一個(gè)是使輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的切線力即動(dòng)力輸出。
三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸1：1的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同，效率更高。
雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)顛覆了車用發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)，但是由于其構(gòu)造導(dǎo)致對(duì)零部件的要求非常非常高，目前只應(yīng)用于幾款跑車上，不過油耗、排放和維護(hù)是個(gè)很棘手的問題。
發(fā)動(dòng)機(jī)的種類很多很多，今天茶哥就簡(jiǎn)單為大家介紹了以上幾種分類方式，如果您感興趣，茶哥會(huì)在今后詳細(xì)聊聊每種發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)和秘密。
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