在國內(nèi)汽車市場，SUV銷量占據(jù)大片江山的盛況，恐怕和國人用車的環(huán)境有關(guān)系。常跑城市的車主或許平日里沒什么感覺，但遇到春運時，省道、縣道的各種惡劣路況，自然會讓人有種想買臺SUV的沖動，作為一個時常在兩廣之間往返的候鳥族，小編對廣西縣道的各種大坑和搓衣板路也深有感觸。不過說起爛路，先不提選擇SUV（sport utility vehicle），還是被廣泛定義為SUV的越野車（off road），就提車身的型式，常說的承載車身和非承載車身，有多少人能夠分清楚呢，又要如何選擇呢？
所謂的非承載車身是指有剛性車架，即底盤大梁架的車身型式。在非承載式車身上，懸掛部分并不是直接聯(lián)在車身上，而是聯(lián)在車架上，車架上面再連接車身；這樣的車身，直接體現(xiàn)就在車底上的兩個大梁，并且較高的車體強度，使得無論路面讓車輪受力如何不均勻，也都不會傳遞到車身上去，走顛簸路面時會更平穩(wěn)舒適一些。
這樣的車身設計，廣西縣道的惡劣路面自然不在話下，比如在城市里不起眼，卻很受到越野愛好者喜歡的鈴木吉姆尼，強大的越野性能，采用非承載式車身設計可謂功不可沒。
順帶一提，吉姆尼的越野能力也和自身的雙門短軸距車身有很大關(guān)系，這樣的設計，雖然使得吉姆尼的目標客戶只能鎖定在很小的人群，但在國外崇尚二人世界的年輕情侶中，周末開著吉姆尼去荒野露營，則是件非常浪漫的事情。
同樣采用非承載式車身，豐田的普拉多則要常見得多，被不少常常跑工地的車主所青睞；良好的通過性以及車身總體剛性，加上較強的車身承載能力和過濾顛簸的能力，在工地一類的場合可謂如魚得水，并且進藏的越野車隊中，普拉多更享有很高的名聲。
但由于非承載式車身的車身與車架之間，采用的是剛性聯(lián)接，因此在路況較好的公路上行駛的時候，則顯得稍稍不安分，會產(chǎn)生多余的震動。加上空間的取舍，因為非承載式車身結(jié)構(gòu)，雖然整輛車看上去非常高大，可是車內(nèi)的空間卻沒有想象中那么大，原因就是這樣結(jié)構(gòu)的SUV地板也很高。因此，不少設計為城市取向的SUV，都不會采用這樣的車身型式。
除此之外，非承載式車身結(jié)構(gòu)的SUV，仍有一點硬傷，就是在發(fā)生碰撞的時，引擎室部分的潰縮區(qū)由于剛性車架結(jié)構(gòu)的影響，吸能的作用自然不如承載式車身結(jié)構(gòu)的車輛。
而城市取向的SUV，大都采用承載式車身結(jié)構(gòu)，對于非承載式車身的高底盤、高重心以及不好的空間利用率，都有很好的改善，并且沒有剛性車架結(jié)構(gòu)，車重還能進一步的降低，對節(jié)油有著不小的作用，因此更合適城市行駛。雖然在越野能力方面要“水“上那么一點，但是要說完全沒有越野能力也不至于，偶爾在郊區(qū)“野”上那么一下，還是可以的。
而技術(shù)的不斷革新，目前也有硬派越野取向SUV開始采用承載式車身的結(jié)構(gòu)，因此，該如何選擇還得看消費者自身的使用需求了。