今天的故事是這樣開始的。
在我們辦公室聊天的時候，聊到前些時間，寶馬M部門總監(jiān)在接受采訪時表示：“未來M系列的手動擋車型會越來越少，雖然不會在近期完全消失，但其前景并不光明。因為雙離合變速箱也能夠?qū)崿F(xiàn)更加快速的換擋以及更低的燃油經(jīng)濟性?！?
如果說追求原汁原味駕駛感的寶馬高性能M部門都要減少手動擋車型的使用了，那是不是不久的將來民用車就不會再配手動擋了？一想到這，小編就感到心痛，那，像保羅.沃克開四分之一英里換了42次擋的那種帥氣，是不是就只能在電影里面看到了？
然后，辦公室的小編們迅速分成兩派！
手動黨認為：手動擋的好處就是人對機械，要的就是那份純粹！你讓它干嘛它就干嘛，而不像自動擋那樣，變速箱要猜你想做什么，然后給你一個答案，不滿意還要狂罵變速箱真是肉B！
自動黨認為：雖然手動擋開起來隨心所欲，但現(xiàn)代普通人的手動擋技能，已遠遠追不上自動擋的換擋科技了。喜歡掌控車輛的感覺，但卻沒有良好的掌控能力，還不如交給自動擋去處理，不信看看紐北最快圈速有多少是自動擋創(chuàng)造的！
但理性的小編們則自成一派，而且我認為對于民用車（買來當工具）來說，大多數(shù)手動擋只是拉低成本的一種做法，工具屬性的車子本來就應(yīng)該偏重易用性，自動擋肯定是更好的選擇，而且駕駛樂趣不僅限于手動自動，還要依賴整車的系統(tǒng)調(diào)教；對于那些買來當玩具的跑車，配手動也只是作為車型的一項配置。本來“玩具車”的市場容量就要比普通民用車小得多，再加上消費者的偏好，個人對手動檔的存續(xù)也在一定程度上感到悲觀……雖然我也是希望能夠保留這個選項的，但畢竟已經(jīng)是大勢所趨了。
但我們爭論歸爭論，事實就是，手動擋早已經(jīng)不是汽車市場的主流，雖然仍有很多人對它念念不忘。從操作的角度來講，手動擋的確比自動擋有難度，以下文章我們從新手的角度和大家分析手動擋的優(yōu)缺點和具體的操作問題。
在一般30萬元以內(nèi)，同一車型同一配置如果同時提供手動擋和自動擋，手動擋的價格通常要比自動擋便宜8000～15000元（如果自動擋是CVT的話這個差距會小一點，但至少也有5000元差價）。這是變速箱造價成本 差異的合理體現(xiàn)。另一個造成手動擋比自動擋顯著便宜的原因是車型定位――不少車型會將手動擋的定位定得比自動擋低，裝備沒有自動擋的豐富，也有相當多的車型頂配或高配型號只提供自動擋，甚至一些新推出的主打動力系統(tǒng)也有“去手動擋”的趨勢（例如東風(fēng)標致/雪鐵龍的1.6THP發(fā)動機就只 有自動擋），這是“迫使”越來越多人只能選擇自動擋的原因之一。手動擋的車性價比高還表現(xiàn)在一個環(huán)節(jié)上：使用成本。一來油耗肯定低于自動擋（哪怕是DSG、CVT，大部分時候還是不如純手動擋省油），二來維護費用也低，手動變速箱的變速箱齒輪油通常都比自動變速箱便宜些，如果開的里程數(shù)很高，手動變速箱大修（一般只是要換離合器）的費用也比自動變速箱低不少。
很顯然，如果和“D擋走天涯”的自動擋相比，開手動擋肯定是動作更多，因而更累。但單獨看手動擋本身，累不累主要還是由兩方面決定：
1、你駕駛的路況
如果交通燈很多，或成天堵車，或經(jīng)常低速上下坡（例如過很多橋），這樣開手動擋當然累。但如果你開高速的時間很長，又或是大多數(shù)時候跑一些速度比較穩(wěn)定、車流量少的山路，手動擋開起來并不會比自動擋累多少，甚至因為動力傳遞直接，開起來還比一臺不聽話的自動變速箱更加舒心。
2、該車手動擋的匹配水平
比如離合器很重，每次踩下都要費很大力氣，那左腳腳踝、小腿直到坐骨神經(jīng)都很容易累。如果離合不重但結(jié)合點不清晰、發(fā)動機低轉(zhuǎn)的扭矩又不夠好，那么每次起步都要半踩油門和半抬離合，這樣的動作也許不會費你多大力氣，但卻比較傷神，也是會累的。還有，手動擋的車對駕駛坐姿要求比自動擋要高很多，因為你開車時手腳都要左右開弓，座椅的高度、坐墊角度、三個踏板的排布、擋桿在每個擋位的行程和位置，都共同影響著你每一次換擋的舒適程度，哪怕有一點不舒適，長時間駕駛無數(shù)次換擋疊加起來，不舒適就會演變成疲勞甚至勞損。所以買手動擋的車一定要親身試駕，而且時間要長一點。
【手動擋好開與否是參數(shù)表反映不出的，同一輛車也因人而異，所以一定要親身試】
這是個好問題。手動擋的車確實比自動擋的車更容易被“開壞”，甚至“開廢”。常見的情形有：在一個很陡的斜坡起步時油門轟得過大、離合又處在半聯(lián)動遲遲不完全放開，這樣維持十多二十秒鐘，離合片就可以完全燒掉；在高速時誤掛入低的擋位同時快速地放離合，有可能既毀離合片，還造成發(fā)動機過載（就是轉(zhuǎn)速過高）損害；有些長時間壞習(xí)慣，例如換擋時離合沒全踩到底，或是擋桿握得太緊不順著擋閘的卡位去換擋，這些都會加快變速箱的磨損。
開車不難，但確實是個熟能生巧活兒，要有個熟練的過程。對于新手來說，很難保證一次都不犯以上的錯誤。因此新手開手動擋的車確實比較容易有意無意地傷到車（尤其是變速箱、離合器）。當然這也不是說新手就不能碰新車，事實上現(xiàn)在的新車也不是那么脆弱，大部分大廠出品，變速箱、離合器的“耐操”程度還是比較不錯的。具體哪些車型的“耐操”程度高，我們沒有逐一試驗過也不好在這里點名，但可以舉一個例子：新車評網(wǎng)賽車隊去年使用的科魯茲1.6T，其手動變速箱、離合器是全套原裝的，結(jié)果激烈駕駛了幾十個小時，傳動系統(tǒng)還是沒有任何問題，我們可以肯定該車的變速箱、離合器是很“耐操”的。
至于自動擋的車，只要不是刻意做一些嚇人的操作，即便落在一個新手手里都是不大可能開壞的。我說的“嚇人動作”例如在行進中突然掛倒擋或者P擋，事實上大部分新車都有自我保護程序，即便你要這樣做它也不會執(zhí)行，只要它給你執(zhí)行就說明你那樣開它不會壞。但有一些江湖流傳的壞習(xí)慣，例如行車中老在N、D之間切換，這個動作大部分車不會阻止你，因為它不會瞬間損傷車子，但確實是會對變速箱構(gòu)成積聚性傷害的。
順著上一個問題，如果你拿到一臺手動擋的全新車，磨合注意事項為：
1、起步不要給太大油門，一般不要超過2000轉(zhuǎn)，抬離合的過程要盡量縮短（這的確需要經(jīng)驗技術(shù)），這是為了減少離合器的磨損（新車頭幾百公里時，離合片和剎車片很容易發(fā)出焦味，只要不是很濃烈不用太擔心）
2、轉(zhuǎn)速最高不要超過發(fā)動機紅線轉(zhuǎn)速的2/3，一般大部分時候不超過3000轉(zhuǎn)，偶爾短暫到達3500轉(zhuǎn)也可以；
3、磨合期應(yīng)該勤換擋，這樣有利于變速箱各個擋位以及同步器的磨合；
4、不要為了降低轉(zhuǎn)速而長時間用高擋低速行駛，那樣會讓發(fā)動機的負擔加重，損傷發(fā)動機，一般保持在一個感覺發(fā)動機聲音最健康的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)最好；
5、車速限制：在1000公里內(nèi)不要超過100km/h，1000公里后到首次換機油前不要超過120km/h（如果是動力較小的小車，例如A0級以下的，這兩個速度可下調(diào)到80km/h和100km/h）；
6、最后一點很多人會忽視：不要很長時間用同一個擋位行駛，或用一個擋位維持某個不變的速度很長時間。這樣會使得某一個擋位的齒輪組磨合不均勻。以最常見的長時間開高速為例，你可以用最高擋跑在100km/h，5分鐘左右就把速度降到80或90km/h再跑幾分鐘，然后可以把車速降到70km/h同時降低一擋再開幾分鐘，速度提到80km/h后再用最高擋……這樣可以讓各個擋位乃至發(fā)動機都得到比較均勻的磨合。當然這樣變速行駛時，要以不妨礙高速上其它車輛、不給自己造成危險為大前提。
有人說學(xué)車時都開手動擋，如果一上路就開自動擋，學(xué)到的東西就廢了，以后就再也不會開手動了，所以認為新手應(yīng)該開手動擋，這樣能練就更好的基本功，以后就開什么車都不用怕了。但我的觀點相反。
新手開車上路，我認為最重要的事情不是如何把車“開得溜”，而是能夠從容、安全、規(guī)范地應(yīng)對各種交通狀況，例如應(yīng)對夾塞的車或橫穿馬路的人、路口轉(zhuǎn)彎提前選擇正確車道、邊開車邊看路牌找路，與前面和周圍的車保持安全距離，等等。這些都要求駕駛者專注留神，逐步養(yǎng)成條件反射型的安全意識。對新手來說，車輛四周的交通狀況訊息萬變，應(yīng)該把大部分甚至全部注意力放在交通上，而不是車內(nèi)那根換擋桿上。如果應(yīng)對交通狀況的同時還整天提心吊膽怕熄火，又或是該加減速時總是在摸索擋位……這樣只會倍添開車的壓力，也不可避免地妨礙到其他道路使用者。
我身邊的很多朋友（包括我家夫人），都是拿到本后先開自動擋，開上一兩年后，他們對馬路上可能發(fā)生的各種狀況已經(jīng)駕輕就熟，能淡定應(yīng)對。這時候再讓他們上手動擋的車，也許他們也會在起步時熄幾次火，換擋也會不純熟，但他們可以更冷靜地調(diào)整自己的駕駛方式， 不會被馬路上的風(fēng)吹草動嚇得手足無措。畢竟大部分人學(xué)車時都經(jīng)受過手動擋的“磨練”，要“重拾”開手動擋的技能并不會是多難的一件事。