本文為車早茶原創(chuàng)稿件，作者劉紫濤，轉載請注明出處及作者
在國人眼中，國產(chǎn)斯柯達成了一個能以更低更實惠的價格得到所謂德系大眾品質的一個途徑，所以其低端產(chǎn)品成為貢獻銷量的功臣，比如說晶銳、昕銳這些小車，選擇十萬級別車型的人自然對價格更敏感，反正機械規(guī)格都差不多，換標的斯柯達更便宜為什么不選擇？而國產(chǎn)斯柯達的中高端產(chǎn)品一直都不溫不火也是情理之中，在這個偏重品牌形象的消費級別，人們更傾向選一款VW而不是SKODA。所以，，盡管我們早已對國外的新一代帕薩特B8垂涎已久，盼著國內(nèi)南北大眾的帕薩特和邁騰換代，但上海大眾率先推出用上新技術的斯柯達Superb——全新速派，目的自然讓它先爭爭寵。
優(yōu)點：
1、新平臺孵化而來，更多科技配置加身
2、行車質感達到大眾中級轎車新高度
3、Carplay完勝目前市面上的車載智能互聯(lián)系統(tǒng)
4、后排空間寬敞，乘坐感舒適
5、尾箱空間大，而且掀背式尾箱門讓空間更實用便利
缺點：
1、內(nèi)飾設計老舊，沒有跟上外形的改進
2、加速時引擎噪聲對車廂滋擾較大
3、3、4擋切換感覺明顯
4、轉向虛位大，指向性一般
5、后備箱感應開啟功能效果一般
明眼人會看出，這不是昊銳嗎？怎么又改名字了？其實Superb當年還是以進口身份進入國內(nèi)的時候，就被命名為“速派”，國產(chǎn)后才成為“昊銳”，而現(xiàn)在又變回“速派”。頻繁改名自然就讓一款車在人們心中難以被記住，而人們對斯柯達這個品牌印象也是比較模糊的，在大眾的平臺化、資源共用之下，很多人已經(jīng)忘記或者一直都不知道斯柯達是一個來自于捷克的品牌。因為大部分源于大眾，所以設計是斯柯達產(chǎn)品唯一的品牌標識。
這款全新速派源于Vision C概念車，后者剛直的線條給人印象相當深刻，而速派則盡可能把創(chuàng)意保留下來，所以我們看到車身很多地方的線條都鋒利筆直，有點像現(xiàn)代的雕刻作品，可以說它是斯柯達最美的車型，而且也跳脫了現(xiàn)時市場上中級轎車的設計水平。但為了迎合國內(nèi)消費者，全新速派的外觀鍍鉻裝飾多到一個令人發(fā)指的地步，格柵、保險杠、側裙、尾部等等我們都能看到。
掀背式尾門可謂是速派的最大功能性亮點了，一款轎車的外形配以像旅行車這樣的功能性確實新鮮而且實用，裝載更便利，結合放倒的二排后空間利用度也更高。不過尾箱門取消兩段式開啟有點可惜，老款車型的兩段式開啟功能可以像普通轎車那樣只開啟尾箱門，當需要的時候再把后窗玻璃整塊掀起。不過可能中國消費者對這項功能利用率不高所以取消了。而全新速派在頂配車型上加入的后備箱感應開啟功能，就是攜鑰匙者把腳伸到車尾下方尾箱門就會自動開啟，但效果一般，試過幾款頂配車都會時靈時不靈。
車廂設計基本照搬老款車型讓人有點失望，不過斯柯達這次把細節(jié)做得更精致。當然，科技配置也進賬不少，因為由新的MQB-B平臺孵化而來，諸如車道輔助、帶STOP&GO的ACC自適應巡航、碰撞預警、側方盲區(qū)警示、車道輔助等等都裝備上去。相比外形的大刀闊斧，車廂就像重新精裝修，還加入更科技的“家具”。
而一些特色的細節(jié)被保留下來，比如說駕駛室車門上仍有雨傘槽，這基本沒在同類型其他車上看到。
后排空間的發(fā)福已經(jīng)成為每代新車的定律了，雖然車長還不及帕薩特，但利用前懸前移，全新速派的軸距從原來的2761mm增長至2841mm，足足多了80mm，空間領先一個層次。而且后排頭部空間也通過曲面設計擴展到跟前排相當，可以說全新速派的乘坐感已經(jīng)超越了現(xiàn)時的帕薩特和邁騰了。
還有一項新功能值得一說，Carplay被裝備上速派的車載系統(tǒng)中。這套系統(tǒng)只需要用數(shù)據(jù)線連接iPhone，就能實時在車內(nèi)屏幕上操作手機上的主要功能，例如電話、短信、音樂、蘋果地圖、siri等，基本上沒有上手難度，可以說除了對車輛信息的展示外，完勝了目前的車載系統(tǒng)。不過有一點矛盾就是，全新速派上原來就有第二代MIB車載系統(tǒng)，其導航和語音功能其實跟蘋果地圖和siri重復了，而且使用上也是MIB系統(tǒng)優(yōu)先，那么Carplay的意義就打折扣了。當然，如果Carplay作為沒有MIB系統(tǒng)的一個補償，在入門開始就搭載意義會更大，目前這款新車還沒公布配置信息，不知道斯柯達有沒有考慮到這問題呢。
上面提到全新速派來自MQB-B最新平臺，意味著它使用更多大眾最新技術，動力系統(tǒng)自然就是重點。新車的依然是1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種排量動力，但都是最新款式，其中1.8TSI和2.0TSI更是大眾最新的第三代EA888，功率和油耗都有很大進步。2.0TSI有162kW最大功率和350Nm扭矩，1.8TSI也有132kW最大功率，300Nm扭矩，數(shù)據(jù)上看相當不錯。而且變速箱從之前的6速雙離合升級為7速，而且無需擔心的是這款代號為DQ380新的7速DSG為濕式設計，相信打消了很多人心中的顧慮。但入門的1.4TSI還是匹配原來的干式7速DSG。
本次試駕車型為2.0TSI動力，動力性對于日常使用來說其實有點過剩的，所以對動力性要求不太高又想嘗嘗新技術的人來說，1.8TSI比較適中。而試駕過程中，新的2.0TSI跟7速DSG匹配的相當完善，并沒有出現(xiàn)低速行駛的頓挫，變速箱的反應都比較到位，無需擔心市區(qū)堵車會難受，舒適性可比之前的干式7速DSG好很多。而新車在油門和剎車的調校上偏向舒適，所以開起來感覺反應會慢一點，比較估計行車的平穩(wěn)性。不過變速箱在3、4擋之間切換存在輕微的頓挫，匹配上還有點小瑕疵。
行車質感有很大進步，可以媲美一些豪華車型，懸掛減震對路面的小坑洼、碎石過濾得很到位，而壓過大坑或者減速帶就顯露出緊、穩(wěn)、厚實的德系調校風格。而且路噪的控制也相當?shù)皿w，總的來說全新速派的行車質感是達到中上水準的。但有一點不足的是，急加速時的引擎噪聲比較大，而且聲線有點粗糙，對車內(nèi)有滋擾。
得到新平臺、新技術的支持，必然會大大提升車型的競爭力，而這次先讓斯柯達速派嘗鮮而不是帕薩特、邁騰這兩位老大，意圖很明顯，就是讓一直不溫不火的速派搶先利用MQB-B的獨家資源進入人們視線，事實上，即使存在一些瑕疵，但速派的綜合水平已經(jīng)達到的大眾品牌中級轎車的新水準了，利用新技術把這款車先帶起來。而不久后的換代帕薩特、邁騰本身已有品牌和口碑積累，自然不會擔心速派的率先推出被搶風頭，屆時速派也能繼續(xù)利用本身比VW標更具性價比的特性和越來越大的優(yōu)惠力度來持續(xù)這款車的熱度。
而從產(chǎn)品來看，速派相比帕薩特、邁騰會更偏家用，沒有后兩者的形象那么嚴肅，也更實用，適合追求德系質感又不想千遍一律的消費者。