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在豪華品牌紛紛國產提高產品競爭力的大潮下，捷豹路虎也趕上了“合資”的末班車。不過當路虎宣布與奇瑞合資在國內生產其產品之后，還是造成了不小的轟動。誰也沒想到兩個懸殊如此之大的品牌竟然走到了一起，對能否保持路虎水準的可靠性和穩(wěn)定性擔憂。消費者們對“中國制造”品質的擔憂是否多余呢？車透君日前試駕了這款“中國制造攬勝極光”的路虎。
近觀國產極光的外觀，閃入腦海的第一個詞就是“原汁原味”，最大差異就是車尾的LOGO換成了“奇瑞路虎”。另外，國產極光頂配車型取消了自適應巡航系統(tǒng)，中網上自適應巡航探頭也相應取消。
內飾同樣采用了進口車型的高水準，內飾做工、用料絲毫沒有縮水，高級牛津真皮、Morzine車頂內襯、精致的旋鈕按鍵保持了路虎一貫的高品質感。
作為公眾關心的9擋變速器問題，官方解釋稱，國產極光的變速器原本就是軟件升級后的版本，所以更不存在故障問題。
試駕分為公路環(huán)節(jié)和越野環(huán)節(jié)。在普通公路上行駛時，國產極光有著與進口版車型相同的厚重感，懸掛很有韌性，對于震動的過濾令人滿意。經過碎石路時，懸掛將大部分細碎的震動隔離掉，車內靜音效果也超出預期。
在莫干山腳下的湖州路虎體驗中心里，長坡、側傾坡、交叉軸、涉水等各種路況應有盡有。但好在國產極光擁有路虎獨步天下的全地形反饋適應系統(tǒng)，共有普通、草地／沙礫／雪地、泥沼／車轍、沙地四種不同駕駛模式，只要選擇好相應模式，駕駛者只需要控制好油門和方向，就能輕松克服上述的任何險途。
雖然國產極光的配置表上寫的是適時四驅，但這套主動適時四驅系統(tǒng)要優(yōu)于一般的全時四驅系統(tǒng)，遠強于大多數(shù)城市SUV的被動適時四驅系統(tǒng)。這套四驅系統(tǒng)能夠根據(jù)實際路況在兩驅和四驅之間智能快速切換，前后軸可以分三級鎖止，并且能夠對打滑的車輪進行制動，將動力傳輸給有摩擦力的車輪。
通過一天的接觸體驗，國產極光無論是外形設計、內飾做工、功能配置以及調校表現(xiàn)都給車透君留下了深刻的印象，因為它保持了進口版車型的高品質。
如今第二款國產路虎――發(fā)現(xiàn)神行也即將亮相成都車展，相信在國產路虎攬勝極光上積累的經驗和教訓會讓年輕的奇瑞捷豹路虎成長得更快。