榮威360并不是350的升級版本，它是一款全新的車型。正如它的名字，上汽榮威力求讓它成為一款周全圓滿的A級轎車。
上汽榮威自成立以來始終堅持著產品的正向開發(fā)，經過10年積累，推出了榮威360。這款全新的A級轎車定位于榮威350和榮威550之間，它將依靠高性能的動力系統(tǒng)、良好的實用性以及先進時尚的車載互聯系統(tǒng)向年輕消費群體展示中國品牌的獨特魅力。
優(yōu)點：車身制造工藝良好，車內空間寬敞，發(fā)動機動力充足，互聯系統(tǒng)功能豐富易用
缺點：傳動系統(tǒng)不夠平順，轉向系統(tǒng)缺乏反饋
上市時間：2015年9月5日
售價：預計8萬至13萬元
競爭車型：長安福特福睿斯，上海大眾新朗逸，吉利帝豪
中國市場分析：榮威360代表了中國自主品牌的最新進展，技術比較先進，售價仍將較低，可望在市場上獲得成功
?設計：全新設計理念的首次嘗試
榮威360的造型繼承了350的風格，設計平實而穩(wěn)重，雖然沒有獨樹一幟的亮點，但卻能被多數人所接受。其實，這正是榮威“R＋設計理念”帶來的效果：設計師解釋說，這是一種根植于中國審美原則的設計語言，遵循中庸和諧之道。然而看似波瀾不驚的造型中，其實暗藏玄機――符合黃金分割率的車身比例、絲綢般的車身曲面、車頭與車尾的L形回彎以及較高的裙線和腰線，這些細節(jié)不僅產生了良好的視覺效果，還創(chuàng)造出僅有0.29的風阻系數。
“R＋設計理念”的另一項核心內容是精湛的制造工藝。以腰線為例，這里的邊界倒角半徑只有8.5毫米，換句話說就是線條非常鋒利。在腰線的下方還有一個反凹區(qū)，它進一步突出了線條，但對制造工藝的要求也更高。
榮威360采用了新的家族式車頭設計，加寬的鍍鉻進氣格柵和造型銳利的大燈融合在一起，車頭前端降低從而更好地保護行人并降低了空氣阻力。車身側面上揚的腰線增加了動感，而裙線的作用則是讓汽車看起來更輕盈靈動。很有立體感的橫條狀尾燈以及尾燈之間的鍍鉻裝飾讓它的尾部形象整潔而大氣，也給整個車身造型一個圓滿的收尾。
駕駛室的內部設計與外觀設計相呼應，通過橫向結構擴大了空間感。中央顯示屏和空調控制面板分層傾斜向上，易于駕駛者操作。儀表盤被藍色背光環(huán)繞，顯得深邃而有速度感。內飾的工藝規(guī)整，材質水平也不低，即便是硬塑料部件也有不錯的觸感。
?車身：尺寸更大實用性更好
與榮威350相比，榮威360的軸距又增加了10毫米，車內乘坐空間更加寬敞。根據廠家提供的數據，它的前后排頭部空間、后排腿部空間以及肩部空間在A級三廂轎車中均屬上乘，尤其是后排的頭部空間和腿部空間全面領先潛在的競爭對手。而榮威360的行李廂內部規(guī)整，482升的容積也比競爭對手大了不少，并且還可通過按比例分開放倒的后排座椅進一步擴展。
做工精致的真皮座椅寬大，椅墊和椅背的造型比較平坦，在日常駕駛中讓人感到放松而舒適。座椅通過轉輪調節(jié)角度和位置，比常見的調節(jié)手柄定位更準確。根據官方的配置表，這款頂級配置的車型將來應該裝備電動座椅。
細致的人機工程設計則包括B柱的扶手凹槽、優(yōu)化的門板和按鍵操作位置、調整手套箱開啟位置、減少車內反光等方方面面。設計師還特別重視良好的駕駛視野，前方盲區(qū)僅有5.76米，經過優(yōu)化的A柱與B柱也明顯減少了對視野的遮擋。
?動力：先進技術帶來強勁表現
受益于與通用汽車的深度合作，上汽榮威能夠擁有世界頂級水平的發(fā)動機技術，并稱其為“藍芯”高效動力技術。榮威360使用的是1.4升全鋁渦輪增壓直噴發(fā)動機，因其動力性不輸2升自然吸氣發(fā)動機，所以車型才稱為榮威360 20T。
這臺發(fā)動機的噴油器位于氣缸蓋上四個氣門的中央，即所謂中置直噴，這種結構能讓燃油的霧化和油氣混合更充分，并且減少燃油噴射到氣缸壁上造成燃燒不良。最重要的是，中置直噴相比競爭對手的側置直噴來說，更有利于在未來實現分層燃燒，以達到更高的燃燒效率。榮威的工程師介紹說，具有分層燃燒能力的發(fā)動機約在兩年后就能推向市場。
除此之外，這臺1.4 TGI發(fā)動機還采用了200巴的噴射壓力、集成式渦輪增壓器和排氣歧管、雙可變氣門正時以及可變機油泵等先進的技術，從而讓每一滴燃油的能量都得到充分發(fā)揮。
和這臺發(fā)動機配合工作的是一臺7擋雙離合器變速箱，它的控制單元安裝于變速箱殼體外，避免了被油液影響，還采用了耐高溫的離合器片，并經過500萬公里的耐久性測試，總體傳動效率達到了97%。
榮威360在賽道上通過專業(yè)的測量設備展示了這套動力系統(tǒng)的實力。不同駕駛者駕駛榮威360從靜止加速到每小時100公里的時間都在9秒之內，最好的加速成績還不到8.5秒，動力對于一款A級家用轎車來說可謂綽綽有余。在加速過程中，1.4 TGI發(fā)動機在寬廣的轉速區(qū)間都迸發(fā)出強大的牽引力，并且在高速時也頗有后勁。
相對來說，雙離合器變速箱的換擋速度并沒有追求極致的快，而是在一定程度上兼顧了可靠性。另外，在從完全靜止到抬起剎車怠速前進的轉換過程中，它也會工作得很柔和。
?環(huán)保：想方設法降低排放
除了動力系統(tǒng)本身就有較高的燃油效率之外，榮威360還通過儀表盤上的Eco經濟模式指示燈來引導駕駛者用更環(huán)保的方式駕駛。
工作效果很好的發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)在旗艦版上是標配，其它版本則為選裝配置。所有配備1.4 TGI發(fā)動機的車型也都裝有低阻力輪胎。多方努力的結果就是榮威360 20T的工信部油耗僅有每百公里5.7升。
?駕駛：操控靈活穩(wěn)定性好
榮威360采用了該級別中常見的前麥弗遜式獨立懸掛和后H型懸掛，但在細節(jié)上進行了多項改進：增加了前懸掛的側向力補償彈簧，可以降低減振器的磨損；后懸掛采用扭轉剛度更高的U形截面扭力梁；后減震器軸后布置，減少了占用空間并提高舒適性，爾后又經過上汽底盤調校部門長達1年的匹配與調校。
功夫不負有心人，榮威360在高速行駛時舉止沉穩(wěn)，而在多彎的道路上則活靈活現，因為懸掛有力地支撐著車體并讓輪胎保持著足夠的附著力，轉彎速度相當快。由采埃孚公司提供的電動助力轉向系統(tǒng)雖然轉向力度很輕，但是指向較為準確，帶來了不錯的駕駛體驗。
?乘坐：行駛安靜舒適
為了讓乘客獲得更安靜的乘坐環(huán)境，榮威360在車體多處加裝了吸音和隔音材料，高速行駛時的路面噪聲和風噪聲得到了明顯衰減。而經過多種手段優(yōu)化改進的發(fā)動機則讓怠速噪聲也很輕微。根據廠家提供的測量結果，榮威360甚至比講究噪聲與振動控制的日本品牌車型還要安靜一些。
經過精心調校的底盤在減震能力上也值得肯定。前懸掛下擺臂襯套經過前硬后軟的調整，在保證操控性能的同時更有效地吸收了不平路面的沖擊，一般的坑洼道路并不會對榮威360造成挑戰(zhàn)。
?安全：旗艦車型配置全
由于近70%的車體采用了高強度以及超高強度鋼板，榮威360有了一副堅實的鋼筋鐵骨。另外，我們試駕的榮威360 20T旗艦版車型配備了集成有多種擴展功能的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并裝有6個安全氣囊。
與加速測試類似，制動測試通過數據說明問題。大部分駕駛者駕駛榮威360從100公里制動的距離都在40米左右，說明它的剎車系統(tǒng)堅實可靠。
?費用：謎底即將揭曉
榮威360的另一個殺手锏是近來流行的車載互聯系統(tǒng)，它有兩套智能車載系統(tǒng)供消費者選擇，分別為inkaNet 4.0和inkalink。它們的載體則是同級別中尺寸最大的8英寸觸控屏，并配有高性能處理器，操作順暢，程序開啟迅速。
inkalink和inkaNet 4.0可以實現與各品牌手機的連接，尤其是它們都率先在中國市場支持蘋果Carplay，從而能夠完美地支持iPhone，為廣大的“果粉”帶來了福音，也體現了榮威“智能高效”的品牌DNA。領先競爭對手的手機互聯功能改善了用戶的使用體驗，有效減少了駕駛者拿起手機的次數，降低了駕駛中使用手機造成的風險。此外，inkaNet 4.0還具有4G網絡以及車載wifi熱點功能，對年輕車主很有吸引力。
榮威360的價格即將揭曉，無論它的定價如何，都將為競爭激烈的A級轎車市場增添新的色彩，也將讓廣大消費者對自主品牌有一個新的認識，更加期待自主品牌的明天。
基本數據：榮威 360 20T雙離合旗艦版
車身：長 4579mm，寬 1804mm，高 1490mm，軸距2660mm，行李廂容積482L
發(fā)動機：直4，渦輪增壓，汽油直噴，排量 1399cm3，最大功率 115kW（156 PS）/5600rpm，最大扭矩 235Nm/1600~4000rpm
傳動系統(tǒng)：前置，前驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜/后H型懸掛，前通風盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格 205/55 R16
行駛性能：綜合油耗5.7L/100km
價格：預計8萬~13萬元人民幣