本文為車早茶原創(chuàng)稿件，作者李杰，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處及作者
小型SUV在整體車市放緩的大環(huán)境下卻一反常態(tài)的“高歌猛進(jìn)”，足以說(shuō)明其受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。今天我們的主角是東風(fēng)雪鐵龍C3-XR，與標(biāo)致2008均源自PSA旗下最新的EMP1平臺(tái)，將目標(biāo)鎖定在25-35歲人群。
▲東風(fēng)雪鐵龍C3-XR
法國(guó)人一貫特立獨(dú)行，但這一回卻妥協(xié)，這點(diǎn)在C3-XR的外觀上就得到很好的體現(xiàn)，終于能夠符合國(guó)人的審美觀了。車頭造型飽滿，前大燈的設(shè)計(jì)與雙人字鍍鉻格柵巧妙的融為一體，日間行車燈保留了概念車豎條式LED設(shè)計(jì)，黑底切削設(shè)計(jì)的輪轂造型同樣出彩，不過(guò)最大規(guī)格僅為16英寸。
配置方面，這臺(tái)C3-XR 1.6THP 自動(dòng)旗艦型擁有有無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、坡道起步、倒車影像、兩色真皮座椅、全景天窗、Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)等。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這款售價(jià)17.18萬(wàn)的頂配車型缺少了自動(dòng)空調(diào)、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，燈光也沒(méi)有采用時(shí)下流行的氙氣或LED光源，實(shí)在是太不應(yīng)該了。
▲Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)
C3-XR軸距為2655mm，實(shí)際的后排空間表現(xiàn)在同級(jí)別車型中有一定優(yōu)勢(shì)。在保持前排座位為正常位置時(shí)，身高174cm的我坐在后排，腿部仍有接近兩拳的空間，頭部則有一掌的余量，較為寬敞的乘坐空間是C3-XR的一大賣點(diǎn)。
▲1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)
C3-XR提供了兩套動(dòng)力，試駕這款車型搭載了PSA集團(tuán)當(dāng)家的1.6THP雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167馬力，同時(shí)在1400-4000rpm能夠爆發(fā)245牛米的峰值扭矩，與之匹配的6速手自一體變速箱。另一套動(dòng)力是，1.6L CVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率117馬力，峰值扭矩150牛米，匹配的是5MT或4AT變速箱。
日常行駛中，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠很輕松的推動(dòng)這臺(tái)1270公斤的C3-XR，超車過(guò)程中轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm之后，明顯感受到較為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。6AT變速箱強(qiáng)調(diào)舒適的駕乘感受，多數(shù)情況下的換擋都很平順，如果是在擁堵路段頻繁加減速，會(huì)有輕微的頓挫感。另外STT智能啟停系統(tǒng)的設(shè)定不夠人性化，無(wú)法很智能判斷司機(jī)的駕駛意圖，在一定程度上影響了駕乘舒適性。
▲Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)
在擋把后方還設(shè)計(jì)Grip Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)的旋鈕，駕駛員可以選擇5種駕駛模式對(duì)前軸左右車輪的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行分配。