入行之后的第一臺長測車，很有幸的拿到了謳歌MDX。這次試車，不需要像上賽道那么緊張，總算是有個機會可以和一臺車好好相處了。

入行之后的第一臺長測車，很有幸的拿到了謳歌MDX。這次試車，不需要像上賽道那么緊張，總算是有個機會可以和一臺車好好相處了。

 

既然是大排量自然吸氣車型，就一定要找一條山路來試駕。由于山路非常窄，死角很多，駕駛方式也和拉力賽那般，不斷的修正、調(diào)整；索性MDX的方向盤雖然很輕，虛位也不大，加上打大角度之后的力回饋也非常自然，狹小的山路間也能開得得心應(yīng)手。
MDX的D擋和S擋也很有意思，D擋反應(yīng)稍慢，若用D擋，即使緩緩踩下油門起步，仍舊能感受到一股突如其來的推背感，而S擋由于反應(yīng)更直接，只要駕駛者油門控制得當，起步就能做到非常平順。
不過S擋也有壞處。當你踩著油門的右腳累了，想稍稍放松，一個突然抬高油門的動作，都會給人一種點了剎車的錯覺，而D擋則能將這些不必要的油門動作給“過濾”掉，即使車速有些許變化，車內(nèi)的乘員也不會有任何抱怨。 

 

加速能力應(yīng)該是MDX最不需要擔心的地方了，只要肯給油，MDX能在路口起步之后的幾秒內(nèi)，把你平平順順的送到70KM/H以上，而深踩油門爆發(fā)出的聲音，像極了那在賽場上讓對手聞風喪膽的Honda Sound。
油耗嘛，在剛剛拿到車的時候，這臺歷經(jīng)其他媒體嚴苛考驗的MDX儀表顯示19.5/100KM，在兩周的長測后，即使我堅持用S擋駕駛，不清表的油耗卻一直在向下走，1.9噸的車身甚至在上山路段跑出了14.6/100KM。

MDX剎車的前1/3都非常輕，輕點的時候車身姿態(tài)完全感覺不到任何變化，但深踩的力度還是能夠嚇人一跳，雖然拖著1.9噸多的車身，但40KM/H以下剎停僅需要短短一個車身的距離，在下坡山路也從未出現(xiàn)過剎車力度衰減的情況。比起其他SUV，MDX的懸掛行程較短，路感非常直接，不過作為SUV的它依舊逃不脫高重心困擾，過坑晃動稍大。

 空間方面，針對北美市場銷售的MDX自然不需要擔心，不過第三排座椅的姿勢實在不舒服，雖然座椅很軟，但大腿部分完全沒支撐，只能應(yīng)付半小時內(nèi)的路程了，倒是第三排也帶有兒童座椅接口，改成baby專座也未嘗不可嘛。而在后兩排放倒之后，MDX的車廂內(nèi)可以輕松躺下兩人，只不過美國不流行全景天窗，想和女朋友去郊外看星星還得躺車外邊。隔音和音響也是MDX的大賣點，在鬧市行駛，有時候甚至聽不到后車那急促的喇叭聲。

 

MDX的頭燈由5顆LED燈組成，只要車子啟動，大燈便會一直開著，并在光線變暗的時候切換為近光燈。啥，還看不清？如果你切換成遠光燈，前方瞬間慘白一片，600米內(nèi)的路牌內(nèi)容一覽無遺，在夜間完全不怕錯過任何一個高速公路上的提示。若在暗處帶著車鑰匙接近MDX，離車1米內(nèi)的位置，MDX也會自動開啟藏在后視鏡下的兩盞燈，以免你上車前踩到啥不該踩的東西。

 

MDX不足的地方，也有：從借車到還車，我都沒能成功的鏈接上自己的手機藍牙，好歹帶的CD夠耐聽，而后排屏幕也很尷尬…因為，根本不會用啊?？磥硐麓谓柢囘€得弄本車主手冊研究一下。而預(yù)碰撞預(yù)警也有些雞肋，跟車的時候挺好用（其實完全能目測距離），在貼收費站拿卡的時候就會一直滴滴響個不停了，停車的時候，即使路邊走過一個行人，進入距離依舊會觸發(fā)報警。

 

對一臺1年行駛了3萬多公里，又歷經(jīng)多位媒體考驗的豪華車（除了加速減速測試，我甚至懷疑有同行用這車越野或下賽道），相處的兩周中依舊沒讓我摸到任何短板，動力平順安靜、底盤規(guī)整，連內(nèi)飾的座椅和實木部分都依舊保持著質(zhì)感。對于那些不是特別注重品牌的消費者，謳歌MDX會是一個更好的選擇。