本文為車早茶原創(chuàng)稿件，作者劉紫濤，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處及作者
在中國(guó)車市，“得A級(jí)車者得天下”從來(lái)不過時(shí)，即使現(xiàn)在SUV很火、運(yùn)動(dòng)化轎車稍有苗頭，但還是有一大批新用戶會(huì)首選A級(jí)轎車，所以可想而知今天試駕的這款東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉有多重磅，雖然目前還沒有公布售價(jià)，但如無(wú)意外它將處在10萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別，鎖定對(duì)手為朗逸、凌派、新科魯茲等車型。
優(yōu)點(diǎn)：
1、安全配置越級(jí)，如盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)
2、6AT與動(dòng)力匹配平順
3、懸掛濾震表現(xiàn)突出，行車質(zhì)感高
4、座椅乘坐感相當(dāng)不錯(cuò)
5、車廂靜音表現(xiàn)突出
不足：
1、后排空間觀感不大，容易被誤以為狹小
2、1.6L自吸動(dòng)力加速偏弱
3、6AT變速箱不太“機(jī)智”
4、懸掛遇大坑洼拋離感強(qiáng)
這款叫C4世嘉的車讓人凌亂了，究竟跟現(xiàn)時(shí)的世嘉和C4L有什么關(guān)系？這樣說吧，世嘉其實(shí)就是老C4的中國(guó)版，C4L就是之后的歐洲版C4，C4世嘉其實(shí)就相當(dāng)于世嘉的換代車，東雪也說了它是介于世嘉和C4L之間的定位，同時(shí)世嘉也會(huì)繼續(xù)銷售，還是現(xiàn)在那種“N代同堂”的老套路了。不過東雪也受法國(guó)佬的隨意性格影響，直接把它取名叫C4世嘉，連個(gè)像樣的名字都沒有，懶到家了吧。
不過也有一種可能，就是世嘉和C4L在國(guó)內(nèi)的口碑都不錯(cuò)，特別是世嘉，所以以C4世嘉為名也會(huì)給消費(fèi)者一種“引導(dǎo)”。而這款車從外到內(nèi)其實(shí)跟世嘉有很多相似的地方，但整體輪廓會(huì)稍微平直一點(diǎn)，更有中國(guó)特色，少了一些世嘉那種法系車的個(gè)性。
車廂就乏善可陳了，本來(lái)世嘉就已經(jīng)有不錯(cuò)的質(zhì)感，C4世嘉想要提升很多顯然不太可能，但定位較高主要體現(xiàn)在配置上，如一鍵啟動(dòng)與無(wú)鑰匙進(jìn)入、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停啟功能、雪鐵龍CONNECT、盲區(qū)監(jiān)測(cè)以及輪胎規(guī)格。
后排空間跟世嘉一樣屬于中等過得去，但值得肯定的是C4世嘉的乘坐感在非日系陣營(yíng)中是比較好的，座椅厚而軟，前排后背也知道偷點(diǎn)空間給膝部，舒適乘坐是沒問題的。但這樣做的結(jié)果就是看起來(lái)空間小，要知道中國(guó)消費(fèi)者更喜歡用“看”的，C4世嘉后排很難給人很好的第一印象。
