在剛剛閉幕的第44屆東京車展上，本田發(fā)布了最接近量產(chǎn)版的新款謳歌NSX車型。新車采用了由3臺電動機組成的新型混合動力系統(tǒng)(SuportHybridSH-AWD)。在東京車展上，新款NSX可謂是賺足了人氣。一直以來，NSX就是日本的"國寶級"跑車，更是被日本國內(nèi)車迷稱為"東瀛法拉利"。
但新款NSX在東京車展亮相后，日本國內(nèi)有些汽車評論家表示失望。"沒有親自駕駛過，所以不是很清楚駕駛的感受。然而單從外觀上來看，NSX的設計比較陳舊，沒有新的亮點。很想說本田到底是在汽車設計方面是怎么考慮的？本田至今還用20年前的想象力來設計跑車，這一點著實讓人遺憾"。
那么，新款NSX到底有無亮點？近日，日本媒體發(fā)布了一篇試駕報告，那么我們就在這篇試駕報告中尋找答案吧。
盡管在4km長的高速賽道上只開了兩圈，但還是成功試駕了在東京車展上十分吸引眼球的新款NSX。NSX這款車大家并不陌生，已經(jīng)在海外的很多車展上亮相過。不過，在旋轉(zhuǎn)展臺上以及各種照明燈和閃光燈下的NSX，與在大自然下享受的陽光的NSX略有不同。而且在戶外看，NSX的車身會比想象中還要低矮寬大。總體來說，新款NSX在戶外陽光的照射下，車身整體外觀顯得更加直率、灑脫。毫無疑問，新車上市后必定會擁有超高人氣。
新款NSX繼承了初代視野廣闊的特點。所以我想對沒有進行試駕就已經(jīng)下了訂單的客戶，以及下定決心打算入手新款NSX的客戶說一句："恭喜！恭喜！你們不會后悔的"。
當天，我們試駕了LHD（左舵）謳歌版NSX。雖然車身底盤較低，但車門開口部較寬，上下車并沒有什么困難。
新款NSX秉承了"以人為中心"的駕駛理念，各功能按鍵相比其他超級跑車可謂簡潔了許多，從而更方便駕駛。內(nèi)飾采用紅黑銀三色搭配，黑色為Alcantara材質(zhì)、紅色為真皮、銀色則是金屬飾板，用料也達到了超級跑車應有的水準，既奢華又運動。
坐在駕駛席，看著眼前的方向盤，與其說是圓形，倒不如說它更像四個角被揉圓了的四邊形。這樣的方向盤造型，也許會令強迫癥患者抓狂。手的旁邊是熟悉的換擋撥片，以及可以選擇前方行駛模式的撥盤式開關。眾所周知，初代NSX的前方視野在當時的所有跑車中算是最好的。新款NSX也繼承了這一優(yōu)點，坐在駕駛席上，連在斜前方近距離蹲下來拍攝照片的攝影師的腳部位置都能看得一清二楚。
啟動后不久，就換成在EV模式下行駛。如果在剩余電量充足的情況下且不進行突然加速的話，EV行駛模式可以一直保持著60km/h的速度。由于后置電動機與曲柄連桿相連接，在EV模式下行駛的時候，車輛只靠車身前部的左右電動機進行驅(qū)動，這樣NSX瞬間變成了FWD車型，這一點似乎有些奇怪。
在直道行駛時，若踩一腳油門，安置在車身后部的3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動機就開始作動。瞬間，一種略微干燥的，能夠震撼聽覺的發(fā)動機響聲從車身后部傳出，打破了四周的寧靜。
不得不說，NSX的排氣管聲音無論是音量還是音色都充滿了文藝的氣息。這種"噪音"算是在6缸發(fā)動機中最為刺激的一種了。
新款NSX在發(fā)動機和9速雙離合變速器之間安裝了電動機。與發(fā)動機相結合，其最高輸出功率可達368kW、最大扭矩為550Nm。加上車身前部左右各一臺功率為26kW的電動機，新款NSX的整個動力系統(tǒng)的合計功率可達421kW／645Nm。
新款NSX的車身采用了多種復合材質(zhì)，主體車身架構采用鋁合金、高剛性鋼材，以及先進的復合金屬打造，結合使用碳纖維復合材質(zhì)打造部分底盤，使得整體車身擁有更出色的延展性以及輕量化的表現(xiàn)。搭載了較為復雜的混合動力系統(tǒng)后，整個車身的重量為1725kg。雖說與歐洲跑車的推背感略有不同，但NSX還是擁有了十足的加速能力。
另外，對于NSX的粉絲來說，與絕對的動力參數(shù)相比，車輛油門的反應靈敏性才是最重要的?？梢哉fNSX的油門靈敏性也達到了世界最高水準。
如果從車速為70km/h前后開始深踩一點油門踏板的話，發(fā)動機和電動機立即會給出回應，車輛會有一種沖向前方的感覺。而且NSX的DCT變速器幾乎可以提供不間斷的動力輸出。僅在數(shù)秒中，NSX的時速就達到了當天設定的最高180km/h，可以說整個加速的過程是令人愉悅的。
到達180km/h后，這次試著在減速的同時，反復進行GearDown的操作。這種狀態(tài)持續(xù)時間雖然較短，但也也是本次試駕的重點。撥動左手側的換擋撥片時，伴隨著"嗡、嗡、嗡、嗡"（因為是9速所以十分期待）得到了車輛超級靈敏的動力反應。
換擋撥片是安置在方向盤上并可以旋轉(zhuǎn)的樣式。對于換擋撥片來說，分為貼合旋轉(zhuǎn)式和固定式兩種，而NSX則是貼合旋轉(zhuǎn)式。
面對NSX這樣有無限駕駛樂趣的跑車，只能駕駛它在賽道上跑兩圈，這樣的事實比沒有機會試駕它顯得更加殘酷。如果不是有在后面排隊等著試駕的業(yè)界大佬們，我也許會裝傻再開一圈。
1989年，本田借助參加第二期F1大賽的契機，為了能讓全世界記住本田品牌，正式推出了NSX。而其量產(chǎn)車型也于1989年2月開幕的芝加哥車展上首次亮相。在1989年10月的東京車展上再次亮相后受到業(yè)界諸多好評。跑車愛好者們對其低矮的車身，流暢的線條和前衛(wèi)的座艙設計給予了相當高的評價。1990年NSX開始在日本發(fā)售，1991年NSX以本田高級品牌謳歌的旗艦產(chǎn)品身份進軍北美、歐洲市場。
初代的NSX，擁有徹底輕量化且高剛性的車身，自然吸氣的發(fā)動機、后輪驅(qū)動。驕傲的動力性能徹底顛覆了一直以來制造高價格跑車的歐美品牌對日系跑車的印象。可以說NSX的誕生改變了日后跑車的制造工藝。
本次雖然僅僅用了很短的時間試駕了新款NSX，但可以感受到新車與初代擁有相同的特質(zhì)，那就是"可以跟隨駕駛者的意志奔跑"。好想趕緊體驗一下駕駛著新款NSX行駛在彎彎曲曲的道路上，是怎樣的一番感受。
試駕者：塩見智
