一說起三菱大師最先想起的還是他們在WRC和達喀爾的優(yōu)異表現(xiàn)。作為日本第一輛汽車締造者，三菱在近百年的發(fā)展中，創(chuàng)造了不少領先世界的研發(fā)成果。而隨著汽車行業(yè)發(fā)展以及汽車賽事興起，三菱的先驅技術及車型更通過參與國際拉力賽進一步發(fā)展，享譽世界。三菱就像個“偏執(zhí)狂”，在從1967年開始的40多?

一說起三菱大師最先想起的還是他們在WRC和達喀爾的優(yōu)異表現(xiàn)。作為日本第一輛汽車締造者，三菱在近百年的發(fā)展中，創(chuàng)造了不少領先世界的研發(fā)成果。而隨著汽車行業(yè)發(fā)展以及汽車賽事興起，三菱的先驅技術及車型更通過參與國際拉力賽進一步發(fā)展，享譽世界。三菱就像個“偏執(zhí)狂”，在從1967年開始的40多年里，執(zhí)著于汽車拉力賽事，憑借Lancer EVO和Pajero等經典賽車，走出了一條輝煌的34座冠軍獎杯的WRC和26次征戰(zhàn)、12次奪冠的達喀爾之路。

跨界車，現(xiàn)在已經司空見慣，市場上主流的20萬元級別SUV無不在經營跨界的概念，而較早提出跨界理念的是三菱。2001年推出的第一代歐藍德（Outlander）是三菱汽車第一款融合了Lancer賽車級底盤優(yōu)勢的SUV，吸取了眾多Lancer車型底盤的精華長處，車身懸架采用前麥弗遜后多連桿搭配，并進行了多項針對性的專業(yè)調教。兼顧行駛舒適性與越野通過性，吸引了眾多既鐘愛戶外活動，同時又追求高度舒適性能的汽車愛好者眼球。

如今歐藍德已經發(fā)展到第三代，在2015年的紐約國際車展上，三菱推出了改款后的歐藍德車型。作為原先進口緊湊型SUV里賣得不錯的歐藍德，如今也由廣汽三菱進行國產，雖然目前還沒有一個明確的售價，但肯定要比進口版價格有所下降。

新款歐藍德的設計靈感借鑒了歐藍德Concept-S的眾多設計元素和語言，使用了煥然一新的三菱汽車家族式“Dynamic Shield” 設計，使得前臉設計看上去更加動感與充滿活力。而國產后的車型保留了進口車型的外觀設計，還針對中國市場進行了優(yōu)化。

與進口高配車型一樣，廣汽三菱歐藍德也配備了LED近光燈，不過原先的LED示寬燈變?yōu)榱巳招袩?，是個小升級。

車身長度是它在同級中的優(yōu)勢，參數(shù)與進口車型相同。擁有較長的車身也為它的第三排打下了基礎，讓它的7座不是那么的雞肋。

尾部除了增加廣汽三菱的車標外，其它沒有改動，依舊保持了進口車型的設計，尾燈也同樣是LED光源。

內飾改動也不大，從整個儀表臺到前門邊緣大量采用手感更加柔軟的搪塑軟性材質、更顯高檔，不過把帶實體按鍵的7英寸屏幕換成了全觸控的8英寸屏智能DA系統(tǒng)，集成了導航、收音機、藍牙電話、藍牙音樂、USB連接、CarLife、安卓互聯(lián)等功能。實用度挺高的，流暢度也還行，就是界面比較簡單。

另外，高配車的安全配置與進口相同，也配備了7安全氣囊、HSA斜坡起步輔助系統(tǒng)、FCM前方碰撞預防輔助制動系統(tǒng)和ACC自適應巡航系統(tǒng)等。

廣汽三菱歐藍德相比其它幾個對手最大的優(yōu)勢就是有第三排，而且不雞肋，偶爾應急可以用。這對于希望能拉著一家子出行的消費者來說挺有誘惑力的。大師喜歡的電動尾門也在2.4L車型全部配備！隔音較同門的勁炫ASX也有提升，帶來更多高級感。

不過大師有幾點要吐槽，高配車型只有主駕駛是電動調節(jié)座椅，副駕駛還是手動調節(jié)，而且后排也沒有出風口和USB接口。

大師這次試駕是在青海高原。廣汽三菱歐藍德搭載三菱原裝進口4J系列MIVEC發(fā)動機，采用三菱獨有的MIVEC技術。2.4L車型發(fā)動機進行了微調，增加了15牛·米，最大扭矩為220?！っ?。匹配同樣原裝進口第三代INVECS CVT8無級變速箱。

因為在高原，而且是乘坐四人的情況下，對于動力有不小的影響。想要超車的時候，一腳地板油，轉速迅速飆升，而且過了3000轉能明顯聽到發(fā)動機的嘶吼，不過即使到4000轉以上超車還是略費勁?？磥硐胍w驗它的加速性能還得等到平原地區(qū)！

在急加速時，CVT變速箱沒有換擋的感覺，只是依靠轉速攀升來提速。不過當你油門逐漸深踩時，它也會稍稍模擬下自動變速箱，轉速成階梯狀上升。

廣汽三菱歐藍德油門的調教比較沉穩(wěn)，前面會出現(xiàn)一點點虛位，后面表現(xiàn)的比較線性，這樣的設定在城里開會比較舒服。剎車則有點偏軟。方向盤的調教則比較沉，雖然是電子助力，但表現(xiàn)更像是機械助力，給人的駕駛感覺還不錯。

大師試駕的這臺車配備了S-AWC全輪控制系統(tǒng)，除了有一般城市SUV的多片離合器式限滑差速器外，在前軸還有個電控耦合器，鎖定LOCK模式后，前后軸可以分配到50:50的動力。而四驅系統(tǒng)在這次試駕活動中確實很必要，在達喀爾兩屆冠軍曾剛浩的駕駛下，歐藍德也可以暢快的豁沙子，對于一款城市SUV，還要求什么呢？

總結：
不錯的四驅能力和可用的7座是它的優(yōu)勢，而且能夠繼續(xù)保持進口水準，還是有實力和對手競爭的，況且國產后價格也更有競爭力！