去年的日內(nèi)瓦國際車展上，有一個汽車品牌受到了強烈的關(guān)注，它就是國人知之甚少德國汽車品牌Borgward！并且宣布了其中文名為“寶沃”！
在外媒鋪天蓋地的宣傳這個曾經(jīng)在德國紅極一時的豪華品牌回歸的時候，大多數(shù)國人都有點傻眼：寶沃？神馬鬼？
結(jié)果大家都去問度娘了……于是搜出一籮筐的老爺車以及該品牌的輝煌歷史：這個誕生在1919年的德國豪華汽車品牌，在歐美國家曾經(jīng)紅極一時，在銷量、品牌知名度、技術(shù)、甚至賽道上，都比肩奔馳寶馬……然而不知何故，卻在1961年神秘消失，讓人惋惜！
而僅僅在6個月之后的法蘭克福國際車展上，寶沃的第一輛SUV寶沃BX7就高調(diào)亮相，并且又在6個月后的日內(nèi)瓦國際車展上，第二款SUV寶沃BX5也亮相，同時帶來了BX6 TS概念車……這節(jié)湊夠快啊！不過人家寶沃的繼承人Christian Borgward先生也說了，其實早在十年前，寶沃就已經(jīng)開始醞釀復(fù)蘇大計，并且著手展開了相關(guān)的技術(shù)開發(fā)和設(shè)計工作……有備而來，深藏功與名??！下面就為大家掀開這個德國豪華品牌的第一輛SUV BX7的“神秘面紗”吧。
寶沃BX7的外觀整體造型非常的穩(wěn)重，線條是典型的德系簡約風(fēng)格，細(xì)節(jié)凌厲的設(shè)計則為其增添了幾分年輕感，在外觀設(shè)計上，“德味”較重。碩大的八邊形瀑布式進氣格柵看上去非常霸氣，而金屬感非常濃的寶沃車標(biāo)，也為前臉增色不少。
寶沃BX7在車身整體造型上也有著不少“豪華”氣息，從前臉上看，線條邏輯呈現(xiàn)對齊關(guān)系，大氣渾然。而從尾部上看，車肩較比較寬，輪距也比較寬，車輪外擴明顯，雙尾排設(shè)計……這些設(shè)計都很符合豪華車的設(shè)計風(fēng)格。
側(cè)面的高腰線的設(shè)計顯示出其較長的軸距，前后懸較短的設(shè)計也凸顯出一定的力量感……這都是豪華車慣用的設(shè)計伎倆。只是在輪轂設(shè)計上，略顯平淡了一些。尾燈的設(shè)計造型沒有太大的亮點，但造型線條與車身契合度也是比較高，看起來顯得比較和諧。
寶沃BX7的在內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格也較為簡約，也是的德系車一貫的風(fēng)格，但豪華感還是有的，諸多的配置以及中控臺大面積的皮質(zhì)包裹和表面的搪塑工藝，不管視覺效果還是觸摸質(zhì)感都很不錯。
三幅真皮方向盤造型略有點運動，手感非常不錯，按鍵設(shè)計也比較合理。
12.3英寸的觸摸屏顯示效果細(xì)膩，支持多點觸控和分屏觸控。另外寶沃BX7還搭載了一套名為B-link的車載互聯(lián)系統(tǒng)，配備4G模塊，可以提供交通路況、新聞、故障診斷、救援等服務(wù)（前三年還免收服務(wù)費哦）。同時寶沃BX7還搭載了CarPlay功能，可以直接連接蘋果手機使用。
值得一提的是，寶沃BX7還支持遠(yuǎn)程控制，通過手機APP，可以發(fā)動機、空調(diào)、車窗、門鎖等功能的遠(yuǎn)程控制，另外還具備車輛診斷、一鍵尋車、防盜追蹤等諸多功能……可玩性和實用性都非常高！
BX7搭載了全系搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，分為高低功率兩個版本，其中低功率版的26T車型最大功率148kW（201馬力），最大扭矩300Nm。高功率版的28T車型最大功率165kW（224馬力），最大扭矩同樣是300Nm。與發(fā)動機相匹配的是一臺愛信6速自動變速箱。
而茶哥此番試駕的是高功率版的28T車型，經(jīng)歷了高速、低速、越野三種不同路況的體驗。低速狀態(tài)下，發(fā)動機表現(xiàn)比較“溫柔”，爆發(fā)力一般，但高速的中后段加速感很不錯，一腳油門到底發(fā)動機也沒有表現(xiàn)出“歇斯底里”的感覺，推背感就一般般了。轉(zhuǎn)速的話，低速狀態(tài)基本維持在2000轉(zhuǎn)以下，而300Nm的最大扭矩從1500轉(zhuǎn)一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)，會覺得它很有力量感而沒有太明顯的沖勁。而變速箱的匹配度還算不錯，低速狀態(tài)契合非常好，但偶爾猛的加速，估計會有1秒左右的“遲鈍”，還算可以接受的。不過茶哥還是要吐槽一下，油門行程是實在是太短了一點，輕輕一腳就到底了，剎車行程倒是適中。
操控方面，整車開起來很扎實，底盤韌性比較足，輪胎抓地力強，低速表現(xiàn)靈活，高速表現(xiàn)非常穩(wěn)當(dāng)，急轉(zhuǎn)彎車身側(cè)傾不算太明顯，60的速度急轉(zhuǎn)彎，沒有什么拖泥帶水的感覺。方向盤力度較輕，非常好把控。
行駛噪音方面，120km/h是個臨界點，過了這個速度，噪音變得非常明顯了。而油耗方面，沒有通過詳細(xì)具體的實測，就茶哥“蹂躪”的這臺新車，油耗一直在11-14個之間徘徊。
茶哥總結(jié)：一番試駕下來，茶哥覺得，不管是外觀設(shè)計、內(nèi)飾做工、配置，還是駕馭感上，這輛BX7的表現(xiàn)并非到了很出眾的地步，但也基本上沒有什么可挑剔的缺點。不過是作為一個“突然冒出來”的豪華品牌的第一輛車，能做到如此均衡的表現(xiàn)實屬不易。而最讓茶哥驚嘆的就是，本來對標(biāo)奔馳寶馬的一個品牌，生產(chǎn)出了一輛品質(zhì)和性能都不錯的車型，卻賣著比普通合資品牌車型還實在的價格，你說這是不是很厚道？當(dāng)然，茶哥認(rèn)為，品牌影響力小是寶沃最大的短板，放低姿態(tài)，重返市場，讓消費者買到高性價比的好車，才是這個50多年前已經(jīng)消失的品牌在如今激烈市場的生存之道，很顯然從BX7的定價上就知道寶沃已經(jīng)深諳這一點了，但能否重拾輝煌，這個就難說咯……不知道大家有什么看法和疑問，盡情發(fā)表吧！