就在幾天前，全新一代的XC60在日內(nèi)瓦車展上正式亮相，而這也是繼XC90和S90之后，第三款采用沃爾沃最新家族設(shè)計(jì)語言的車型。
看著眼前全新XC60收獲無數(shù)贊美之詞的景象，茶哥不禁回憶起不久之前，全新一代的XC90發(fā)布時(shí)的盛況。當(dāng)時(shí)，新車一經(jīng)發(fā)布，便在汽車界引發(fā)了一陣軒然大波。
一方面，招牌式的“雷神之錘”全LED大燈令人過目不忘，在確立沃爾沃新一代家族式設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，也讓新款XC90車型充滿了北歐品牌特有的設(shè)計(jì)感。
但另一方面，XC90全系車型只提供2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這可讓不少人感到了困惑：僅憑一臺(tái)小小的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，能驅(qū)動(dòng)一臺(tái)身長將近5米的大型SUV嗎？
關(guān)于這點(diǎn)疑問，其實(shí)已經(jīng)有其他品牌替沃爾沃做出了回答。因?yàn)榫驮赬C90上市后不久，包括奧迪Q7、寶馬X5在內(nèi)的諸多豪華品牌也都先后推出了搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，而這也進(jìn)一步驗(yàn)證了小排量、低排放、高輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)才是日后真正的發(fā)展方向。
那一臺(tái)小小的2.0T究竟有何魔力，能夠擔(dān)當(dāng)起如此“重任”呢？為了揭開謎底，茶哥特意找來了一臺(tái)沃爾沃XC90 T8車型，看看能否發(fā)現(xiàn)背后的奧秘。
絕非等閑之輩的2.0T
在正式開始評測之前，茶哥認(rèn)為還是很有必要介紹一下XC90的動(dòng)力系統(tǒng)。
XC90全系車型所使用的都是沃爾沃最新的Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然從字面上看都是2.0T，但其實(shí)XC90 T5、T6和T8車型所采用的動(dòng)力單元并不完全一致。
XC90 T5車型搭載的是一臺(tái)最大功率達(dá)254馬力的渦輪增壓2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)；T6車型搭載的則是最大功率達(dá)320馬力的渦輪、機(jī)械雙增壓的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)；而旗艦版的T8車型，更是在T6車型那臺(tái)Drive-E雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上額外增加了一臺(tái)電機(jī)，組成了總輸出高達(dá)407馬力的混動(dòng)系統(tǒng)。
另外，T8車型的四驅(qū)系統(tǒng)也是另辟蹊徑，既不同于T5、T6車型所采用的瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)，也不同于在傳統(tǒng)四驅(qū)的基礎(chǔ)上增加輔助電機(jī)的寶馬X5 xDrive 40e和Q7 e-tron。
XC90 T8最終采用的是Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪的eAWD四驅(qū)方案，也就是說在前后軸之間并沒有機(jī)械連接，兩套驅(qū)動(dòng)單元在計(jì)算機(jī)的控制下協(xié)調(diào)工作，并且能夠在前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)之間自由切換。
而在XC90 T6車型上預(yù)留給傳動(dòng)軸的底盤空間也沒有被浪費(fèi)，工程師在此處裝上了總?cè)萘?.2Kwh的鋰離子電池組，作為后橋電機(jī)的能量來源。在純電動(dòng)模式下，這塊蓄電池能夠驅(qū)動(dòng)XC90行駛長達(dá)41公里的距離。
“如絲般柔滑”
雖然Drive-E加電動(dòng)機(jī)的雙動(dòng)力單元讓XC90 T8的賬面數(shù)據(jù)非常漂亮，但在拿到XC90 T8之前，茶哥的內(nèi)心還是非常忐忑的：機(jī)械增壓的平順性毋庸置疑，但是在和渦輪增壓的銜接上是否順暢呢？是否存在turbo lag呢？還有就是電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的切換是否會(huì)有頓挫感？內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)有令人不適的抖動(dòng)嗎？
帶著這些疑問，茶哥將啟動(dòng)旋鈕撥向了“START”。沒有一絲震動(dòng)，也沒有一絲噪音，XC90 T8就這么完成了啟動(dòng)過程。再把T8車型獨(dú)享的Orrefors水晶電子檔桿撥入D檔，再放下電子手剎，整臺(tái)車就這么無聲無息地起步了。
在起步階段，電機(jī)的優(yōu)勢就彰顯無遺，雖然后橋電機(jī)只有87馬力，但是最大扭矩卻有240N.m，在低速行駛的狀態(tài)下并不乏力。而當(dāng)深踩油門的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)會(huì)在第一時(shí)間啟動(dòng)并介入，整車的動(dòng)力發(fā)放依舊線性，不會(huì)有那種被人從背后猛踹一腳的感覺。
為了不錯(cuò)過內(nèi)燃機(jī)開始參與驅(qū)動(dòng)時(shí)的任何蛛絲馬跡，茶哥更是“忍痛”關(guān)掉了車上的B&W音響，而事實(shí)也證明這是非常機(jī)智的一步操作。
因?yàn)闊o論是電機(jī)驅(qū)動(dòng)還是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過方向盤傳遞到茶哥手中的震動(dòng)都是微乎其微，唯一能讓人察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)的只剩下排氣的聲浪了。至少在油電切換方面，茶哥要給XC90一個(gè)大大的贊。
再來看看茶哥擔(dān)心的另一點(diǎn)：機(jī)械增壓和渦輪增壓的銜接是否順暢？事實(shí)再一次證明茶哥太過多慮了，這臺(tái)2.0T Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出完全就是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，僅僅憑主觀感受是完全察覺不出何時(shí)處于機(jī)械增壓、何時(shí)處于渦輪增壓的。
再加上與之搭配的愛信8AT變速箱調(diào)教得當(dāng)，無論是換擋平順性還是還是換擋邏輯都可圈可點(diǎn)，套用一句廣告詞的話就是“如絲般柔滑”。
七種模式如何抉擇
在XC90的啟動(dòng)旋鈕后方，還設(shè)置了一個(gè)非常精致的滾輪。而通過這個(gè)小小的滾輪，就能讓2017款XC90 T8在瞬間完成7種性格之間的轉(zhuǎn)換。
XC90 T8默認(rèn)采用的是“Hybrid”模式，但中文并沒有翻譯成“混動(dòng)模式”，而是“日常使用”。的確，在茶哥嘗試了每一種模式之后，非常認(rèn)同沃爾沃把“Hybrid”作為默認(rèn)模式。在“Hybrid”模式下，電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)會(huì)在電腦的控制下單獨(dú)或協(xié)同驅(qū)動(dòng)車輛，具體來說就是低速以電機(jī)為主，而當(dāng)急加速、高速行駛時(shí)或蓄電池電量低于23%時(shí)，Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)參與驅(qū)動(dòng)車輛，以尋求動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡。
在“Pure”駕駛能效模式下，XC90 T8會(huì)最大限度的依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪行駛，但如果深踩油門進(jìn)行急加速時(shí)，汽油機(jī)還是會(huì)參與工作。并且如果車速超過125Km/h時(shí)，車輛將完全由汽油機(jī)接管，電動(dòng)機(jī)不參與工作。同時(shí)為了進(jìn)一步降低風(fēng)阻，在“Pure”模式下，XC90的空氣懸掛還會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)到Eco狀態(tài)，也就是降低10mm，以此換取更好的能效表現(xiàn)。
在七種模式中最為“暴力”的就要屬“Power”靈活駕駛模式。在此模式下，Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直參與驅(qū)動(dòng)車輛，在急加速或電腦偵測到前輪發(fā)生打滑的時(shí)候，后橋電機(jī)也會(huì)在第一時(shí)間提供動(dòng)力。此外，空氣懸架也會(huì)進(jìn)一步降低車身高度多達(dá)20mm，以低重心來提高車輛的操控極限。此外，方向盤的轉(zhuǎn)向助力也會(huì)適當(dāng)減弱、變速箱的換擋時(shí)機(jī)也將推遲，進(jìn)一步壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的全部實(shí)力。也正是在“Power”模式下，XC90 T8可以輕而易舉的輸出407的最大馬力和640?！っ椎淖畲笈ぞ?，并且百公里加速僅僅需要5.6秒。
另外，在“Hybrid”模式的基礎(chǔ)上，XC90 T8還提供一種名為“Save”節(jié)電并為后續(xù)使用充電的模式。從命名上也不難看出，這種模式可以通過汽油機(jī)向蓄電池充電，保證蓄電池內(nèi)有較高的電量，以滿足在擁擠道路上的純電動(dòng)行駛。以茶哥的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來看，如果能預(yù)知到路況將會(huì)比較擁堵，例如上下班的早晚高峰時(shí)，便可以提前開啟這種模式。
作為一款SUV，XC90 T8當(dāng)然也提供了“AWD”全輪驅(qū)動(dòng)模式。在正常情況下，會(huì)由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，后輪電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸保持連接但不提供動(dòng)力；而一旦動(dòng)力不足或前輪有失去抓地力的跡象，電機(jī)會(huì)第一時(shí)間驅(qū)動(dòng)后輪。雖然聽起來有些像是“Power”模式，但此時(shí)懸架只降低10mm，且方向助力和變速箱都處于正常模式。
而在“AWD”模式的基礎(chǔ)上，還有一個(gè)更為“極端”的“Off Road”起伏路模式。調(diào)整到該模式，最直觀的感受就是升高的底盤，離地間隙相比正常情況下足足高出40mm，并且自動(dòng)啟動(dòng)陡坡緩降功能。不過需要注意的是，“Off Road”模式只能在低速下使用，一旦車速超過40 Km/h就將切換回“Hybrid”模式。
為了滿足用戶的個(gè)性化需求，XC90 T8還預(yù)留了“Indivdual”個(gè)人駕駛偏好模式，允許用戶自由選擇轉(zhuǎn)向靈敏度、轉(zhuǎn)向助力、傳動(dòng)系統(tǒng)特性、制動(dòng)特性、懸架特性和空調(diào)系統(tǒng)。
這就是未來SUV該有的姿態(tài)
誠然，XC90的2.0T在上市伊始的時(shí)候確實(shí)遭受了太多本不該有的非議。這主要是因?yàn)榇蠖鄶?shù)人還抱著“車價(jià)=排量”的慣性思維，總是認(rèn)為豪車就應(yīng)該等于大排量。
但是XC90卻用自己的實(shí)際表現(xiàn)證明，在先進(jìn)技術(shù)的加持之下，油耗表現(xiàn)和排放表現(xiàn)都更加優(yōu)秀的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有著足夠的動(dòng)力表現(xiàn)；再加上全系的Drive-E都支持預(yù)留有電動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)接口，意味著未來可在不增加排放和排量的情況下進(jìn)一步提升動(dòng)力表現(xiàn)。
在XC90大獲成功之后，寶馬X5、X6和奧迪Q7也紛紛跟進(jìn)自己的四缸機(jī)車型，而這也恰恰體現(xiàn)了沃爾沃在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的前瞻性。
并且作為沃爾沃汽車面向未來全球新能源戰(zhàn)略的重要成果，E驅(qū)混動(dòng)科技具有里程碑式的意義。未來，沃爾沃還計(jì)劃在整個(gè)車系中全面引入E驅(qū)混動(dòng)，發(fā)展到中期，E驅(qū)混動(dòng)和純電動(dòng)車型將占據(jù)沃爾沃汽車總銷量的10%。屆時(shí)，“綠色高效”必將成為沃爾沃繼“安全”之后的又一張王牌。