從來不懷疑瑪莎拉蒂的魅力，論數(shù)據(jù)雖然并非最頂尖層次，但駕駛的愉悅感卻凌駕于不少品牌之上，即使把定位行政級(jí)的總裁開上賽道也同樣毫不含糊。
秋風(fēng)入蜀，青城山幽，缸哥有幸來到成都試駕到了夢(mèng)寐以求的Levante。其實(shí)對(duì)它印象最深刻的莫過于它于標(biāo)志性的聲浪，讓人心跳加快。為了讓聲音更勁爆，除了排氣管內(nèi)的旁通閥會(huì)在運(yùn)動(dòng)模式下打開以外，瑪莎拉蒂還配備了Active Sound主動(dòng)式聲浪系統(tǒng)，以營(yíng)造更低沉厚實(shí)的聲浪。
對(duì)于Levante，大家最關(guān)心的莫過于其血統(tǒng)問題，市場(chǎng)上已經(jīng)有眾多SUV車型，如果失去了品牌所特有的魅力，泯然眾人矣的結(jié)果顯然可以預(yù)料得到。因此在這一點(diǎn)上，瑪莎拉蒂并沒有任何妥協(xié)。
雖然整車重量已有2.1噸之多，但起步瞬間并沒有任何溫吞怠慢，油門頭段的響應(yīng)十分積極，油門行程保持在不到三分之一行程已經(jīng)能輕松超越主干道上的車輛。
如果只用一個(gè)詞語來讓我形容瑪莎拉蒂，我想說的是——“狂野”。
放棄同集團(tuán)下現(xiàn)有的大切諾基平臺(tái)不用，轉(zhuǎn)而花費(fèi)更多時(shí)間在總裁的平臺(tái)基礎(chǔ)上打造Levante，也就說，從里到外都是原汁原味的瑪莎拉蒂出品，這份堅(jiān)持值得一贊。
瑪莎拉蒂Levante標(biāo)配了“Q4”全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠從容面對(duì)各種復(fù)雜的路面。 此次試駕的越野路段有沙石和涉水路段，這就讓瑪莎拉蒂Levante的越野模式可以大顯身手了。當(dāng)你下檔把旁邊的“OFF ROAD”按鈕之后，就會(huì)有一個(gè)LED小白燈亮起，車身高度將會(huì)提升15mm。當(dāng)你再按一下“OFF ROAD”按鈕之后，會(huì)亮起兩個(gè)LED小白燈，車身高度將會(huì)再提升25mm，車身離地間隙也會(huì)達(dá)到驚人的247mm。當(dāng)然你也可以直接撥動(dòng)檔把旁邊的底盤升降按鈕，體會(huì)到空氣懸架將地盤隨心升降的樂趣。
發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出已經(jīng)十分可觀，有了充裕的扭矩作后盾，變道超車甚至不需要通過降擋拉高轉(zhuǎn)速便能提取到足夠的動(dòng)力，來自ZF的8AT變速箱不僅換擋速度相當(dāng)快，而且與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力銜接也來得十分暢順自如，出色的梳理之下，幾乎察覺不到渦輪介入的突兀感。
當(dāng)然，要激發(fā)Levante體內(nèi)的血性，必須切換至運(yùn)動(dòng)模式，并讓轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上。此時(shí)雙渦輪徹底進(jìn)入工作狀態(tài)，4500rpm才能悉數(shù)爆發(fā)最大扭矩的設(shè)定讓動(dòng)力輸出更傾向于自然吸氣引擎般層層遞進(jìn)，伴隨從背后涌現(xiàn)的迷人的聲浪，不斷誘惑你往更高轉(zhuǎn)速探索。要知道低功率版本的百公里加速也能在6秒內(nèi)完成，輕視它的結(jié)局必然是遙望其尾燈致敬。
