相信紅旗轎車在大多數(shù)國民心中不僅僅是一個汽車品牌，因為它承載的是濃厚的民族情感。作為中國汽車工業(yè)的鼻祖，紅旗轎車對中國汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)是顯而易見的。直到今日，許多老一輩仍對紅旗轎車充滿著深深的敬意與愛戴，因為它曾記載著一段激情燃燒的歲月。
然而在高速發(fā)展的中國汽車市場，紅旗因為種種原因滯后、怠慢、停產(chǎn)、“換標(biāo)”銷售……在那段“灰暗”的歲月里，紅旗始終交不出一份滿意的答卷，正因紅旗轎車承載著中國汽車工業(yè)的榮譽(yù)與責(zé)任，為此也讓對紅旗寄予厚望的國人甚是失望。
雖然在很長的一段時間力，紅旗的銷量十分慘淡，近乎是訂單式生產(chǎn)（大部分供政府機(jī)關(guān)），在進(jìn)度上也比其它中國品牌慢了一大拍，但紅旗轎車并沒有放棄研發(fā)工作。然而，在祖國60周年慶典閱兵、建軍90周年閱兵儀式上，紅旗轎車以全新的姿態(tài)亮相于世人面前，讓其重新引發(fā)關(guān)注。與此同時，“后紅旗”時代也正在悄悄來臨。
近日，剛上任不久的一汽集團(tuán)董事長徐留平提出：“紅旗要成為中國第一和唯一的豪華品牌"再次將紅旗推向了風(fēng)口浪尖，不過紅旗似乎也有所行動，準(zhǔn)備將于9月21日發(fā)布新紅旗H7。缸哥有幸在紅旗H7上市之前參加其舉辦的試駕活動，下面就請跟隨缸哥的鏡頭來看看“后紅旗”時代的產(chǎn)物是否能如愿以償。
外觀造型
新紅旗H7在外觀方面較老款車型有所變化，尺寸更大的扇形進(jìn)氣格柵配以更加精致的直瀑式鍍鉻飾條加上重新優(yōu)化的前燈組造型，視覺效果更加穩(wěn)重大氣。
內(nèi)飾設(shè)計
內(nèi)飾方面相比老款車型的區(qū)別主要表現(xiàn)在中控臺區(qū)域，采用全新的布局看起來錯落有致，大量木紋與軟性材質(zhì)的覆蓋也增添了許多檔次感與豪華感。
空間表現(xiàn)
對于定位為中大型轎車的新紅旗H7而言，空間的表現(xiàn)自然不是短板，不然也只是浪得虛名，毫無意義。而在舒適性方面，新紅旗H7還有一定提升的空間。座椅方面，新紅旗H7座椅采用真皮材質(zhì)包裹，其前后排座椅均支持電動加熱/通風(fēng)功能，充分照顧到每一位乘客。
試駕體驗
本次試駕車型為新紅旗H7 2.0T版本車型，其最大功率145kW。與之匹配的是一款6擋手自一體變速箱。作為一款中大型轎車，新紅旗H7的表現(xiàn)是否能夠眾望所歸呢？下面我們一同進(jìn)入主題。
起初缸哥認(rèn)為2.0T發(fā)動機(jī)在新紅旗H7這臺龐然大物身上應(yīng)該會出現(xiàn)“心有余而力不足”的情況，但事實證明我的顧慮是多余的。2.0T發(fā)動機(jī)動力輸出十分線性，盡管搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但其介入帶來的突兀感幾乎可以忽略不計，更多的是以延綿不斷的動力輸出展現(xiàn)。
變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配度談不上無懈可擊，但只要深踩油門，變速箱可以及時給到響應(yīng)，迅速做出降擋動作，其過程干凈利索，幾乎難以察覺。美中不足的是，發(fā)動機(jī)需要半秒的思考時間才能反應(yīng)過來。但不得不承認(rèn)，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的輸出功率有點偏低。
在大部分情況下，變速箱更愿意積極的升擋，以保證舒適性優(yōu)先。這種調(diào)校方式也可以很好的理解，畢竟新紅旗H7并不是一臺適合暴力駕駛的機(jī)器，而是向舒適性靠攏的座艙。
油門踏板的調(diào)校介于矯健與慵懶之間，在起步時多多少少有些怠慢，總感覺慢了一拍。剎車踏板的調(diào)校在前半段虛位較大，力度回饋比較柔和。稍微車速過快容易給駕駛者造成信心不足，如若要更強(qiáng)的制動力就必須加大力度深踩。對于這樣的設(shè)定，可能新手要適應(yīng)一段時間，但缸哥倒是非常認(rèn)可，畢竟這純粹是為了后排乘客的舒適性考慮。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全向舒適性妥協(xié)，簡而言之就是完全摒棄了操控性。方向盤存在一定的曠量，小幅度擺動方向盤車頭幾乎不會有任何響應(yīng)。行駛在莫干山的山路中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋回來的路況信息微乎其微，只有濃烈的電子助力感充斥著你的手臂。但對于新紅旗H7的來說，恰恰是十分匹配的。
懸掛系統(tǒng)想必是困擾紅旗的一大因素。新紅旗H7的懸掛系統(tǒng)可以很好的過濾掉大部分顛簸，例如減速帶、坑洼路面等。其回彈的速度十分快，既有些德系車的柔韌，也有些日系車的舒適。在莫干山的山路中，懸掛的側(cè)向支撐力十分到位，但對于細(xì)碎的振動以及顛簸（較為粗糙路面、小起伏等）反而無法過濾得干凈利落，傳到車內(nèi)時會讓駕乘者感到不舒服。
最后說說噪音部分，對于發(fā)動機(jī)噪音、風(fēng)噪和胎噪的抑制表現(xiàn)，新紅旗H7做得很不錯。在120km/h以內(nèi)巡航行駛幾乎不會產(chǎn)生惱人的噪音，別忘了這僅是一臺直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。但值得一提的是，經(jīng)多人多次實測，前排的胎噪抑制表現(xiàn)明顯要強(qiáng)于后排，這或多或少有點讓人匪夷所思。
12缸汽車點評
綜合來看，新紅旗H7的種種跡象表明，盡管新車自從兩年前就一直強(qiáng)調(diào)進(jìn)攻家用車領(lǐng)域，但其產(chǎn)品反饋出來的仍舊是一股濃厚的“官味”。從市場表現(xiàn)來看，紅旗H7更多是扎根在公務(wù)用車領(lǐng)域，這與原先的計劃有點背道而馳。不可否認(rèn)，新紅旗H7在外觀內(nèi)飾上的變化都已經(jīng)向主流看齊，但其產(chǎn)品屬性并不適合家用車領(lǐng)域?；蛟S是大家早已經(jīng)習(xí)慣它作為公務(wù)用車的形象，加上綜合表現(xiàn)來看也確屬如此。如果紅旗想要進(jìn)攻家用車領(lǐng)域，恐怕得有定位精準(zhǔn)的全新產(chǎn)品問世才行。至少，新紅旗H7目前難以撼動普通消費者，而守住自身地位形象，也未嘗不是一件好事。