這些年，消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買(mǎi)寬敞舒適的SUV座駕。2017年上半年，斯柯達(dá)抓住市場(chǎng)機(jī)遇推出柯迪亞克，并收到消費(fèi)者不錯(cuò)的反響。今年3月，斯柯達(dá)也將趁熱打鐵，強(qiáng)勢(shì)推出“德系緊湊型多功能SUV”柯珞克，相比國(guó)外版，國(guó)產(chǎn)柯珞克軸距加長(zhǎng)50mm，駕乘空間更舒適，這么貼心的優(yōu)化，加上試駕過(guò)后，缸哥建議你等它兩個(gè)月。
這臺(tái)柯珞克是誰(shuí)？柯珞克是斯柯達(dá)全新緊湊型SUV——KAROQ在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的中文命名，KAROQ命名源于阿拉斯加當(dāng)?shù)赝林Ⅳ斕峥瞬柯湔Z(yǔ)言中“汽車(chē)（KAA''RAQ）”與“箭頭（RUQ）”兩個(gè)詞語(yǔ)的合體。實(shí)際來(lái)說(shuō)，它算是斯柯達(dá)Yeti停產(chǎn)后的繼任者，但兩者定位取向完全不同，柯珞克是一臺(tái)城市緊湊型SUV，興許你把它可以看作是斯柯達(dá)開(kāi)辟市場(chǎng)銷(xiāo)量的一個(gè)新方向也不為過(guò)。
外觀您看圖一目了然，絕不會(huì)讓你失望，缸哥在這里就不一一啰嗦了，主要說(shuō)一些亮點(diǎn)配置跟試駕感受。
為了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大空間需求，它的身形也被做了不少的“擴(kuò)展”，車(chē)身尺寸達(dá)到了4432×1841×1614mm，軸距2688mm，比海外版車(chē)型長(zhǎng)度加長(zhǎng)了50mm、軸距加長(zhǎng)了58mm、高度增加了11mm。
車(chē)內(nèi)空間尤其是后排，的確很寬敞，而且還增加了不少儲(chǔ)物空間，是領(lǐng)先于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的亮點(diǎn)。不足的是后排中間地板的隆起比較高，坐在中間還是有些不方便。原因就是海外車(chē)型其實(shí)是配備了四驅(qū)系統(tǒng)的，不過(guò)由于國(guó)產(chǎn)后車(chē)型的定位并沒(méi)有配備。
控風(fēng)格雖然依舊簡(jiǎn)潔、中庸，但相比原來(lái)老舊的風(fēng)格已經(jīng)現(xiàn)代了許多，也滿足了消費(fèi)者對(duì)于內(nèi)飾的需求。那塊8英寸TFT顯示屏，手感非常不錯(cuò)，反應(yīng)速度很快，顯示效果也非常細(xì)膩，是中控最大的亮點(diǎn)，而且融合了紅外線接近感應(yīng)、Smartlink手機(jī)映射、藍(lán)牙等功能，并支持蘋(píng)果CarPlay和百度CarLife。
國(guó)產(chǎn)版柯珞克與海外版KAROQ采用完全不同的動(dòng)力系統(tǒng)，柯珞克提供1.2T/1.4T兩種動(dòng)力車(chē)型供國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選擇，此次我們?cè)囻{的車(chē)型為280TSI頂配版本（目前官方尚未公布車(chē)型命名），其搭載的是我們很熟悉的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7速干式DSG變速箱的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)為高功率版本，最大輸出功率150馬力，峰值扭矩250?！っ?。
試駕感受：
首先，柯珞克給予我最大的驚喜，就是這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)讓你覺(jué)得它不像是一臺(tái)緊湊型SUV，更像是一臺(tái)有樂(lè)趣的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。方向盤(pán)手感低速行駛時(shí)很輕，虛位較大，符合駕駛員的日常使用習(xí)慣，車(chē)頭不會(huì)因?yàn)榉较虮P(pán)的輕微擺動(dòng)出現(xiàn)任何動(dòng)搖。但隨著車(chē)速的攀升，方向盤(pán)與車(chē)頭的聯(lián)動(dòng)就變得愈發(fā)積極了，此時(shí)你很容易忘記這臺(tái)柯珞克是一臺(tái)SUV，方向盤(pán)的厚重感變成了駕駛樂(lè)趣的激活條件，隨著每一步細(xì)微操作，車(chē)頭都會(huì)去積極響應(yīng)你的指令，這種感覺(jué)真的討人喜歡。
其次，這套動(dòng)力總成對(duì)于大家來(lái)說(shuō)真的算是老朋友了，大眾集團(tuán)旗下多個(gè)品牌都在使用這套經(jīng)典的動(dòng)力組合，包括大眾的高爾夫、速騰、途安L、帕薩特以及斯柯達(dá)明銳等車(chē)型。而來(lái)到這臺(tái)柯珞克身上，它的整個(gè)動(dòng)力輸出特性與感受依舊無(wú)變化，沒(méi)有被進(jìn)一步的區(qū)分化調(diào)校，還是熟悉的味道。
試駕的時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性屬于油門(mén)踏板不需踩到底，就能夠表現(xiàn)出出色的加速能力的類型。只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1750-3000rpm之間，動(dòng)力基本隨叫隨到，還能夠收獲很強(qiáng)的加速效果，畢竟沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，這種效果來(lái)的會(huì)更加直接?？络罂说膽壹苷{(diào)校并不硬，甚至相較于它的大哥柯迪亞克，它的懸架表現(xiàn)的更軟，可以看出是廠家試圖增加舒適度的一個(gè)傾向性調(diào)校，路面細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾的比較干凈，經(jīng)過(guò)較大的起伏路時(shí)，懸架彈簧的后段回彈速度很快，可以做到快速拽住車(chē)身，這體現(xiàn)的是懸架彈簧前軟后硬的設(shè)置，尺度拿捏的很到位。
總結(jié)：作為補(bǔ)齊斯柯達(dá)SUV布局的一顆關(guān)鍵棋子，柯珞克的重要性同樣不容小覷。不過(guò)無(wú)論從產(chǎn)品、品牌甚至是后續(xù)營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)各個(gè)層面，如果想要取得突破性的成績(jī)，目前看來(lái)依然有不小的挑戰(zhàn)。不過(guò)好的一方面是斯柯達(dá)已經(jīng)開(kāi)始在SUV上發(fā)力，相信在市場(chǎng)表現(xiàn)上至少會(huì)有不小的進(jìn)步。