曾經(jīng)有人問茶哥，說7、8萬左右配后獨(dú)懸+大空間的自動擋高顏值SUV能給推薦一下嗎？茶哥當(dāng)時(shí)苦思良久，遲遲沒有作答它，因?yàn)檫@個價(jià)位自動擋配后獨(dú)懸的SUV本身就不多，還要吹毛求疵的選一款實(shí)力較為出色的，確實(shí)不簡單。
其實(shí)當(dāng)時(shí)茶哥心里是有車型的，一則東南DX3，后獨(dú)懸+年輕時(shí)尚的造型，操控動力都勉勉強(qiáng)強(qiáng)夠格，但那憋屈的小型SUV空間卻讓茶哥難以出口；二則則是當(dāng)時(shí)的初代海馬S5，各方面都不錯，但又因那用力過猛的個性造型而不敢言它。直到這次看到第二代全新的海馬S5，茶哥心里終于欣慰的笑了。
全新一代海馬S5
很顯然，第二代海馬S5整體的氣質(zhì)不再像初代那樣夸張得讓人難以接受，由意大利知名設(shè)計(jì)師LD''A設(shè)計(jì)總監(jiān)Luciano親自操刀的外觀顏值談不上拔劍逆天，但足以讓人眼前一亮，精致的滿天星前中網(wǎng)搭配鷗翼式的LED日行燈，很難看出這僅僅是一款7萬多起步（優(yōu)惠后6萬）的緊湊型SUV，整體氣質(zhì)時(shí)尚又不失飽滿。
而車身側(cè)面C型腰線、下方黑色包圍等設(shè)計(jì)，不僅線條優(yōu)美，而且力量感十足，將海馬汽車“強(qiáng)健”、“性感”的設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)了出來。此外，最令茶哥喜歡的，還屬那套動感十足的“銀葉”式鋁合金輪轂，內(nèi)配酸紅色剎車卡鉗，這在同級別當(dāng)中屬于比較稀有的，整體視覺效果十分出色。
和外觀一樣，換代車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也同樣大刀闊斧。從設(shè)計(jì)的角度來看，二代海馬S5的這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)在功能布局和人機(jī)工程學(xué)操作邏輯上的進(jìn)步是有目共睹的。相比上一代，新車車窗升降鍵從中央通道移到了門板上，更符合大眾的操作習(xí)慣。
一進(jìn)車內(nèi)，最吸人也最令人感嘆的當(dāng)屬那塊尺寸超大的懸浮式中控大屏，有如一塊ipad一般屹立在中控中央。其次就是那塊具有金屬質(zhì)感的中控飾板，手感和用料都頗為不錯，簡潔耐看，不失檔次。
不過，不知是不是茶哥的“打開方式”不對，我始終感覺S5的車內(nèi)儲物空間不夠用，中央位置除了放置水杯的儲物格之外，并沒有太多可利用的儲物空間，手機(jī)無處安放，雖檔把前方有個小卡槽，但放手機(jī)的話，加減速及轉(zhuǎn)向時(shí)經(jīng)常被甩出。這點(diǎn)必須吐槽！
配置方面一向都是海馬的優(yōu)勢所在，新款S5基本延續(xù)了上一代的誠意，尺寸極大的全景天窗、清晰度極高的360全景影像、以及Carplay等互聯(lián)裝備都應(yīng)有盡有，此外，新車還使用了一套來自科大訊飛的語音識別控制技術(shù)，語音指令的識別精準(zhǔn)度官方稱高達(dá)95%，茶哥調(diào)侃它甚至還一度被反撩！
而在在駕駛輔助系統(tǒng)上二代S5裝備了車道偏離預(yù)警與盲區(qū)監(jiān)測，未來將搭載到1.6T車型上的ACC自適應(yīng)巡航功能，也出現(xiàn)在了二代S5的配置清單中?？梢哉f10萬內(nèi)同級別該有的配置，它都有了，不該有的配置，它有些也有了。
盡管整體造型更加運(yùn)動流線了，但新S5的空間還是給了茶哥不小的驚喜，2630mm的軸距在同級別中只能屬于主流水平，但在同價(jià)位中卻算是頗為不錯了，駕乘體驗(yàn)表現(xiàn)相當(dāng)喜人，其座椅的設(shè)計(jì)也較為符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，包裹性以及軟硬程度較為適中，跑起山路來也不會感到什么不適。當(dāng)然，這也得益于其五連桿后獨(dú)立懸架的優(yōu)勢，底盤調(diào)校韌性不錯，跑起舟山市著名的“十八彎”大青山也游刃有余。
而最后的重中之重當(dāng)然還是屬于這臺車到底開起來如何？毫無疑問也沒出乎茶哥的意料，新車的主力兼走量車型依然搭載的1.5T+CVT的自主入門級SUV經(jīng)典組合，動力輸出也依然是那老款熟悉的味道，談不上好開與動力強(qiáng)勁，但是溫柔穩(wěn)定得恰到好處，想要輸出時(shí)稍顯不急不慢，但動力源卻是源源不斷。整體駕駛感受并沒有像外觀那樣運(yùn)動激進(jìn)，反而更適合家用。值得一提的是，車輛對側(cè)傾的抑制，對不平整路面的濾震令人驚喜，舒服而干凈，在同價(jià)位車型中堪稱一絕。
此外，本次試駕除了1.5T的量產(chǎn)車型之外，還有一款1.6TGDI的試裝車型，它屬于廠家的T3車型，是還在測試調(diào)校中的實(shí)驗(yàn)車，所以整體調(diào)校還尚未完善。不過這款發(fā)動機(jī)來頭可不小，由海馬與德國FEV聯(lián)合研發(fā)，它使用了高壓缸內(nèi)直噴、缸蓋集成排氣歧管和DVVT雙可變氣門正時(shí)等主流技術(shù)，最大功率136kW，峰值扭矩280Nm，動力輸出和獲獎無數(shù)的PSA祖?zhèn)?span>1.6THP發(fā)動機(jī)以及沃爾沃Drive-E系列發(fā)動機(jī)處于同一水平線。
而在實(shí)際體驗(yàn)過程中，這套動力總成卻讓茶哥哭笑不得。“哭”是因?yàn)檫@套匹配尚未完善的換擋體驗(yàn)，來自東安的6AT在國內(nèi)技術(shù)還算挺不錯的，但那匹配未完善的系統(tǒng)導(dǎo)致的頓挫感卻令人十分頭疼，跑山路之時(shí)同行的同事一度被抖得表示有點(diǎn)暈車要歇會……不過拋開匹配之外的發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，初段加速顯得頗為急躁，高壓技術(shù)傾之而出，導(dǎo)致后段加速雖然同樣有勁但仍然會稍顯不足，這也是值得我們看到他們調(diào)校完善后期待的一點(diǎn)。
總的來說，二代海馬S5已經(jīng)將“強(qiáng)健、時(shí)尚、運(yùn)動、性感”的設(shè)計(jì)理念很好的展現(xiàn)了出來，完美詮釋了家族化的設(shè)計(jì)語言，物美價(jià)廉，S5相信會是海馬家族沖擊市場的一塊新利器。在年輕化設(shè)計(jì)的大趨勢下，這樣的設(shè)計(jì)理念不僅能夠滿足廣大年輕消費(fèi)者的視覺感受，也能滿足他們對駕控、品質(zhì)的追求，也讓海馬汽車更值得稱贊。
