人類的汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)有上百年的歷史，至今汽車產(chǎn)品已經(jīng)演變出多種功能并存的交通工具。不同品牌的衍生出不同的文化，因此也賦予了汽車不同的感覺，就像有的人說(shuō)豐田研究汽車，本田研究發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)研究沙發(fā)，而還有一個(gè)日系品牌，專注于極致的駕駛樂趣，它就是馬自達(dá)。
茶哥前段時(shí)間有幸參加了馬自達(dá)中國(guó)的“歸心之旅”全系試駕活動(dòng)，也讓茶哥對(duì)于馬自達(dá)品牌有了全新的認(rèn)識(shí)，也被這個(gè)品牌獨(dú)特的魅力所吸引。
歸心之旅的第一天直接從降落三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)就開始了，在停車場(chǎng)茶哥邂逅了白色的馬自達(dá)CX-4，并在它的陪伴下開啟第一天的旅途。在機(jī)場(chǎng)到酒店接近100公里的高速路上，茶哥首先體驗(yàn)了CX-4的后排，作為一款跨界的緊湊型SUV，它的頭部空間和腿部空間其實(shí)都還是很不錯(cuò)的，并不會(huì)感到壓抑，但中間的隆起還是比較大，就像后驅(qū)車一般，當(dāng)然這是由于創(chuàng)馳藍(lán)天的421排氣布局。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)行駛品質(zhì)，CX-4的整個(gè)隔音做得其實(shí)中規(guī)中矩，路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的隔絕都算不錯(cuò)，唯獨(dú)風(fēng)噪一直在后視鏡部分出現(xiàn)的比較明顯，或許是為了體現(xiàn)駕駛感，但在后排乘坐時(shí)還是會(huì)帶來(lái)些許不適應(yīng)。隨后在自由試駕過程中，茶哥親自駕駛了這款CX-4，在去往一個(gè)天然海灘的路上，經(jīng)過了一段非鋪裝路面，CX-4出乎意料地順利通過，不管是通過性還是處理路面起伏，底盤都表現(xiàn)出很好的柔韌性。此外，還有一段鋪裝山路上的連續(xù)彎道，CX-4的底盤再次體現(xiàn)其出色的側(cè)向支撐，轉(zhuǎn)向手感的阻尼建立特性也很舒適，茶哥當(dāng)時(shí)還猜測(cè)這就是那款搭載了全新GVC系統(tǒng)的6.5代CX-4，不過第二天茶哥發(fā)現(xiàn)猜錯(cuò)了。
緊接著第二天的行程，我們主要體驗(yàn)的就是GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的差別，也就是在有無(wú)搭載GVC的CX-4車型上分別進(jìn)行體驗(yàn)。關(guān)于GVC茶哥在此做一個(gè)小小的介紹，其實(shí)GVC系統(tǒng)是一個(gè)軟件，通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，優(yōu)化四個(gè)車輪的接地載荷。由此，可以提高轉(zhuǎn)彎性能、直線行駛穩(wěn)定性及乘坐舒適性，直接的反饋就在方向盤的轉(zhuǎn)向手感上。
在這個(gè)項(xiàng)目中，茶哥分別在道路和場(chǎng)地中分別感受了一遍?？偨Y(jié)出來(lái)就是，帶有GVC的車型，在轉(zhuǎn)向回正過程中，方向盤的阻尼感會(huì)變得更強(qiáng)，就像是有一股力量在幫助你按照最精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向路徑去行駛，茶哥故意嘗試向外側(cè)打方向，發(fā)現(xiàn)方向盤會(huì)變得很沉，阻止駕駛者向不正確的路徑行駛，這也就難怪GVC可以幫助駕駛者更好地應(yīng)對(duì)彎道，減少修正次數(shù)了。再次駕駛第一天那款白色CX-4，感覺更加明顯，GVC果然不愧黑科技的稱號(hào)。
體驗(yàn)GVC的過程中，馬自達(dá)中國(guó)給到了各位一個(gè)大大的驚喜，也算是茶哥一個(gè)小小的夢(mèng)想，就是駕駛馬自達(dá)小型跑車MX-5 RF。這款搭載2.0L的小型跑車保留了比較多的機(jī)械味道，在兩圈的場(chǎng)地駕駛中，茶哥體驗(yàn)到了馬自達(dá)最純粹的人馬合一理念，油門和剎車踏板非常容易上手，即使是第一次駕駛，方向盤轉(zhuǎn)向手感也是馬自達(dá)眾多車型中最為舒服的，但回正時(shí)卻要更多的手動(dòng)操作，或許這就是為了后驅(qū)漂移而準(zhǔn)備的吧，盡管只有2.0L，由于車身質(zhì)量輕，而且前后軸荷比重好，一腳油門還是很爽快的，下車之后仍然是意猶未盡，這也就難怪廣州車展上限量500臺(tái)的MX-5會(huì)被一搶而空。
隨后我們就到了最后一個(gè)試駕體驗(yàn)項(xiàng)目，山路結(jié)合高速路的道路試駕，試駕的車型是全新的阿特茲和CX-5，對(duì)于消費(fèi)者而言，這兩款車型應(yīng)該說(shuō)是比較有吸引力的，畢竟尺寸擺在那里，既能滿足個(gè)人的駕駛感受，也能保證全家人的用車體驗(yàn)。
值得一提的是CX-5采用了馬自達(dá)全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，中網(wǎng)由橫幅條的鍍鉻包裹，改成了更為野性的黑色細(xì)網(wǎng)格狀大面積進(jìn)氣格柵，大燈樣式也比目前其他的馬自達(dá)車型要更加狹長(zhǎng)，魂動(dòng)的前臉變得更加兇猛。
相比昂科塞拉、CX-4而言，阿特茲和CX-5最突出的有兩點(diǎn)，一是行駛品質(zhì)，著重在隔音方面，尤其是CX-5全新車型，整體隔音效果相比CR-V、RAV4等車型是要更加出色，加上馬自達(dá)柔韌的賽道級(jí)底盤，不管是山路還是高速路，都相當(dāng)平穩(wěn)。
二就是配置，馬自達(dá)向來(lái)還是比較實(shí)在，因此優(yōu)惠都比較少，但安全配置很齊全，起碼標(biāo)配6個(gè)氣囊。在CX-5上我們看到了投影到前擋玻璃上的HUD抬頭顯示、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、并線輔助、車道偏離預(yù)警、定速巡航等等，但有一點(diǎn)不是特別好的地方，就是中控屏的靈敏度、反饋速度和精致程度都比較差，甚至可以說(shuō)有點(diǎn)粗糙，是未來(lái)可以改進(jìn)的一個(gè)地方。
茶哥總結(jié)：
本次馬自達(dá)全系試駕短短兩天就結(jié)束了，但茶哥認(rèn)為還是比較有感觸的，一款汽車產(chǎn)品原本只是很簡(jiǎn)單的工具，但將一個(gè)屬性開發(fā)到極致，竟然有這樣的魅力，人馬一體的體驗(yàn)在非豪華品牌中真是非馬自達(dá)莫屬，未來(lái)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃技術(shù)的到來(lái)又會(huì)帶來(lái)怎樣變革？值得期待。