第七代天籟首次啟用了Altima的名字，其實(shí)就是北美版的叫法，與美版同步展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)潮范兒。眾所周知日產(chǎn)的座椅舒適性是非常出色的，在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中很難找到和它能同樣舒適的座椅，全新天籟同樣如此，這一代天籟除了舒適性還有哪些亮點(diǎn)呢？當(dāng)然，最主要的變化就是搭載的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代最先進(jìn)代表——VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。
本次試駕，現(xiàn)場(chǎng)不僅揭秘了東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA所搭載日產(chǎn)智行科技配置，更通過(guò)專(zhuān)業(yè)、深入、極致的試駕項(xiàng)目，展現(xiàn)新車(chē)駕乘與舒適完美結(jié)合的產(chǎn)品魅力。
既然說(shuō)到最大的亮點(diǎn)，那我們就從這款發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起。
全球首款量產(chǎn)2.0 VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用獨(dú)創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比由14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的智能無(wú)級(jí)切換，兼顧動(dòng)力、油耗和音振性能。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)算的上是二十年磨一劍，從1998年就開(kāi)始進(jìn)行初代機(jī)型的研發(fā)，層層改進(jìn)，有了如今的成品。五大科技分別是可變壓縮比、可變?nèi)加蛧娚?、可變?nèi)紵h(huán)、可變多路徑水冷控制和可變排量機(jī)油泵。其中可變壓縮比最有看頭兒，可從8：1到14：1無(wú)級(jí)切換，動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性都能兼顧到。
日產(chǎn)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，即意味著汽車(chē)可以將“油耗”和“動(dòng)力”兩種極端的最佳模式合二為一，不管在什么路況，不管是處在那種行駛模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)永遠(yuǎn)都是在最佳狀態(tài)。380N·m的峰值扭矩、185kW最大功率，6.6L的百公里油耗，每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都清晰地呈現(xiàn)在實(shí)測(cè)屏幕上，構(gòu)成對(duì)VC-TURBO最好的注解。
道路試駕中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)如何？
可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，全新天籟在道路試駕中也確實(shí)展現(xiàn)了相同的駕駛特性，例如，起步時(shí)，車(chē)輛的低扭動(dòng)力響應(yīng)是非常迅猛的，配合CVT變速箱，這款車(chē)的加速在平順性和加速性方面得到非常好的平衡，車(chē)輛的中后段加速效果也比一般的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)要后勁足一些。加速度的G值感受非常明顯，你會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感。
所以，正常的道路試駕，同樣讓你感受到它溫和和暴力的雙重結(jié)合，首先座椅是柔和的，但懸架卻非常堅(jiān)韌，發(fā)動(dòng)機(jī)是暴力的，但CVT又讓它非常平順。
賽道上它的表現(xiàn)又如何呢？
駕車(chē)駛上肇慶國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的跑道，不論是起步還是高速行駛中，VC-TURBO高低壓縮比的切換都完全沒(méi)有察覺(jué)，不到1秒的切換速度和經(jīng)過(guò)調(diào)校的銜接，都讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性保持的相當(dāng)不錯(cuò)。動(dòng)力的輸出能夠做到“隨叫隨到”，尤其是中高速狀態(tài)下的加速性能，讓超車(chē)非常有信心。
與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依然是日產(chǎn)熟悉的CVT變速器，那種平順的感覺(jué)會(huì)讓你感受到這還是那臺(tái)舒適的天籟，并未改變。
第七代天籟舒適性再度進(jìn)化
天籟的舒適性成了其好口碑的最大功臣。在現(xiàn)款天籟舒適性已經(jīng)全面領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，第七代天籟還能擁有怎樣的突破？
座椅材質(zhì)是打孔真皮，觸感很好并且支持加熱功能，駕駛者可以通過(guò)電動(dòng)調(diào)節(jié)很方便的找到舒適的坐姿。頭頂超大面積的全景天窗并沒(méi)有影響頭部空間，1.8米身高的駕駛者依然會(huì)有至少2-3指的空間，橫向、縱向都令人滿(mǎn)意。
進(jìn)入后排，本來(lái)一直試駕不是開(kāi)車(chē)就是坐副駕駛，同車(chē)的伙伴開(kāi)去拍視頻后晚歸，坐了另外一輛車(chē)的后排，本以為后排坐三個(gè)人會(huì)有點(diǎn)不舒服，完全沒(méi)有不適感，后排才是比拼第七代天籟人機(jī)工程設(shè)計(jì)實(shí)力的最好場(chǎng)合。加長(zhǎng)的50mm軸距帶來(lái)的影響非常直觀，后排腿部空間相比現(xiàn)款有了大幅提升。相比競(jìng)車(chē)，第七代天籟的后排膝部空間目前處于最好水平，可以輕松蹺起二郎腿，這樣的后排表現(xiàn)讓運(yùn)動(dòng)感十足的第七代天籟有了很好的商務(wù)能力。
型動(dòng)外觀 定義年青美學(xué)新標(biāo)準(zhǔn)
采用最新的V-Motion 2.0日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)語(yǔ)言，東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA車(chē)身線(xiàn)條凌厲且動(dòng)感，蜂窩狀進(jìn)氣格柵結(jié)合造型獨(dú)特的回旋鏢式LED前大燈，印記鮮明且極具個(gè)性。
側(cè)身腰線(xiàn)設(shè)計(jì)棱角分明，搭配懸浮式車(chē)頂，鴨尾式擾流板以及隱藏式雙排氣布局，創(chuàng)造出極具美感與力量感的視覺(jué)效果；金屬鏡面般的雙5幅式鋁合金運(yùn)動(dòng)輪轂，搭配19英寸超大輪輞，展現(xiàn)極致的駕控激情。
舒適座艙 開(kāi)啟旗艦駕享新期待
注重性能與效率提升的同時(shí)，第七代天籟ALTIMA對(duì)于駕享舒適的追求也可謂精益求精。在整個(gè)試駕的過(guò)程當(dāng)中，第七代天籟ALTIMA的舒適座艙，為每一個(gè)人帶來(lái)高品質(zhì)的旗艦駕享體驗(yàn)。
總結(jié)：全新天籟雖然長(zhǎng)了一副非常運(yùn)動(dòng)的面孔，但是其整體駕駛感受依然是非常偏向舒適和沉穩(wěn)風(fēng)格的，尤其是底盤(pán)的質(zhì)感，濾震能力非常出色，相應(yīng)的抗側(cè)傾能力卻不算出彩，這對(duì)于家用來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。當(dāng)然，在各種主被動(dòng)安全配置上，全新天籟也自然不肯落后，類(lèi)似車(chē)道保持、防碰撞預(yù)警、盲區(qū)輔助、緊急制動(dòng)輔助、疲勞駕駛檢測(cè)等都有所出現(xiàn)，表現(xiàn)不錯(cuò)。