作為斯巴魯車主，大師從小就對斯巴魯翼豹在拉力賽場上的英姿銘記在心，相信斯巴魯水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)早已深入民心。但大家之所以知道斯巴魯，并非活躍在拉力賽場上的翼豹，而是真正走量并且為其打下堅實口碑的森林人。

作為斯巴魯車主，大師從小就對斯巴魯翼豹在拉力賽場上的英姿銘記在心，相信斯巴魯水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)早已深入民心。但大家之所以知道斯巴魯，并非活躍在拉力賽場上的翼豹，而是真正走量并且為其打下堅實口碑的森林人。

從第1代森林人上市至今，已有21年，如今已發(fā)展到第5代車型，依然秉承著初代森林人的造車理念。假如我不說這是全新?lián)Q代車型，肯定會有不少網(wǎng)友認為是年度小改款車型，畢竟全新森林人外觀看著與舊款車型實在太相似，讓人不禁覺得全新森林人的設(shè)計師是不是偷懶了。
全新森林人基于SUBARU GLOBAL PLATFORM簡稱SGP平臺打造，車身尺寸為4640*1815*1730mm，軸距為2670mm。相比舊款車型沒有十分顯著的提升，但是車內(nèi)乘坐空間卻得到改善，其中，前排成員間距增加20mm，前后排乘員間距增加33mm，這都是得益于全新SGP平臺所帶來的優(yōu)勢。
試駕車為 2.0i 智擎旗艦版EyeSight，即頂配車型，外觀依然是熟悉的味道，加入腰線設(shè)計讓全新森林人更具立體感。中網(wǎng)頭燈變化不大，全系標配全LED頭燈，保險杠經(jīng)過重新設(shè)計，尤其是霧燈區(qū)域，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。
采用雙色設(shè)計的18英寸輪轂造型相對較為保守，搭配尺寸為225/55 R18輪胎。
高配車型采用銀色后視鏡裝飾罩，并且在右后視鏡以及車頭中網(wǎng)提供盲區(qū)攝像頭，方便在通過復(fù)雜路況時進行觀察。在后視鏡下方設(shè)有Intelligent Boxer身份銘牌，以區(qū)分純?nèi)加桶孳囆汀?
車身尾部依然是剛毅干練造型，尾燈造型以及保險杠微調(diào)，常見車型采用鍍鉻飾條橫貫左右尾燈的設(shè)計，在全新森林人上卻采用黑色鋼琴烤漆飾板（黑色車不明顯），有點獨樹一幟的感覺。

相比較外觀設(shè)計，全新森林人的內(nèi)飾提升十分明顯，中控層次感以及包圍感營造到位，不再是舊款那種橫平豎直的硬邦邦造型。不過除了設(shè)計感更為現(xiàn)代之外，全新森林人的中控依舊是熟悉的布局。

中控臺上方小屏幕顯示內(nèi)容豐富，包括：越野模式下，車輛俯仰角、側(cè)傾角、油門開度，油電系統(tǒng)工況、車輛安全系統(tǒng)設(shè)置等。

全新森林人終于用上了電子手剎，并且配備了AVH自動駐車功能。

作為頂配車型，配置實在豐富得讓人覺得奢侈，前排座椅帶加熱和記憶功能，方向盤同樣帶有加熱功能，冬天駕駛十分暖心。此外，還有隨向轉(zhuǎn)動大燈、電驅(qū)動模式行人提醒功能等。

大面積側(cè)窗是森林人的傳統(tǒng)特征之一，再加上全景天窗所帶來的通透感，乘坐十分愜意。全新森林人還為后排乘客配備了雙2.1A的USB充電接口以及后排座椅加熱系統(tǒng)，舒適性得到大大提升。

尾廂空間規(guī)整，而且容積十分可觀，可通過兩側(cè)拉手按比例放倒后排座椅進行臨時擴容。為了布局電池組，IB版車型并未提供備胎，只提供臨時補胎液和充氣泵。高配車型配備了電動尾門，關(guān)門速度比舊款車型有所提升，而且?guī)б绘I上鎖功能，尾門關(guān)閉后自動鎖車，更為方便。

全新森林人的提升幾乎都是內(nèi)在方面，細節(jié)之處值得嘉許。遮陽板帶延長板，無論正面還是側(cè)面陽光都能做到大面積遮擋。后排中間座椅采用常見的三點式安全帶，但是在座椅靠背上方增設(shè)固定卡扣，防止安全帶與座椅皮質(zhì)摩擦帶來“歲月痕跡”。前排座椅靠背儲物格還設(shè)有分層，可分類存放不同物件，中央扶手箱預(yù)留充電線走線槽等，這些都是斯巴魯用心所在，細節(jié)盡顯貼心。

新增駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，通過中控屏上方邊緣的紅外檢測探頭時刻對駕駛員面部進行識別，一旦駕駛員出現(xiàn)分神、打瞌睡行為就會通過警報聲音進行提醒。

EYESIGHT駕駛輔助功能并不是首次搭載在斯巴魯車型上，通過布局在內(nèi)后視鏡上方兩側(cè)的攝像頭對路況進行詳盡分析，實現(xiàn)帶跟停功能的自適應(yīng)巡航，集成車道保持、偏離預(yù)警、盲區(qū)檢測提醒等功能，提供智能安全的駕乘體驗。

另一個不可見的升級改進之處在于全新森林人采用高剛性底盤結(jié)構(gòu)，使得其車身彎曲剛性以及扭轉(zhuǎn)剛性得到大大提高。此外，還對底盤結(jié)構(gòu)進行升級，后平衡桿與車身直接相連，扭轉(zhuǎn)約減少50%。
懸架方面，全新森林人采用前麥弗遜后雙叉臂式獨立懸架組合，為了進一步提升操控性，斯巴魯還對其前懸架、輪轂中心等進行優(yōu)化，使得其質(zhì)量偏遠降低14%，對于車輛極限操控提升有很大幫助。
動力方面，全新森林人由于受到“咖啡法”的影響，在國內(nèi)僅提供2.0L自然吸氣發(fā)動機以及2.0L+電機組成的intelligent boxer油電混合動力組合，后者用以取代老款2.5L動力，其中2.0L發(fā)動機加入了直噴技術(shù)，最大功率145馬力，峰值扭矩188牛·米，輔助驅(qū)動電機總功率為9.6千瓦,扭矩為63牛·米。
與發(fā)動機匹配的是可模擬7速的CVT無級變速箱，并且提供方向盤換檔撥片使用。
駕乘體驗方面，斯巴魯一貫的表現(xiàn)都十分優(yōu)秀，尤其是該級別獨有的全時四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛樂趣大大提升。日常駕駛表現(xiàn)，升級后的底盤懸架會比舊款車型舒適性稍微提升，不過不夠明顯，城市道路駕駛，通過減速帶比CR-V、奇駿生硬。
但一旦將全新森林人放歸自然，讓其飾演真正的森林人，你會發(fā)現(xiàn)它的底盤會給你另一種體驗，非鋪裝路面細碎連續(xù)不規(guī)則的顛簸將變成一種樂趣，促使你加快速度尋找更多野外駕駛的樂趣。

全新森林人針對X-MODE多路況模式進行升級，傻瓜式操作更為簡單，左旋為SNOW和DIRT模式，應(yīng)付一般非鋪裝路面；右旋為DEEP SNOW和MUD模式，應(yīng)付較為復(fù)雜的路況，系統(tǒng)會暫時關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以獲得更強的脫困能力；下按為標準模式。

通過一般非鋪裝路面，選擇SNOW DIRT模式即可應(yīng)付，即便是通過林間清晨濕潤的土坡，也只是稍微空轉(zhuǎn)一下，四驅(qū)系統(tǒng)便通過車輪電子限滑把打滑車輪鎖止，并將動力轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪，輕松通過。

大師總結(jié)：森林人見證著發(fā)動機排量逐漸變小的歷史進程，從2.5T到2.5L、2.0T再到2.0IB，未來會不會有1.6T或者插電混合動力車型尚且未有結(jié)論。說實話，2.0IB動力組合配合CVT變速箱在急加速或者高速中后段加速略顯疲憊，提速需要點準備。2.0L燃油版車型沒有電機助力下，表現(xiàn)略微失色，但日常駕駛不會覺得“肉”。這一切都是為了滿足咖啡法，采用小排量或者電氣化都是無可奈何的事實，不過你要相信斯巴魯工廠的那群技術(shù)宅，不會設(shè)計了這么優(yōu)秀的底盤，而不給它配上出色的動力，讓森林人更加完美。在外觀內(nèi)飾變化不大的換代下，全新森林人在底盤、動力、科技配置等方面進行了升級，細節(jié)更加到位，懂斯巴魯?shù)娜瞬艜托娜ンw會非表面的變化。在通往成功的路上，難免會磕磕碰碰，但穿過迷霧黑暗，最后迎來曙光，不是更令人著迷嗎？