6年前，曾經(jīng)在街上看到一輛配備無框車門的旅行車，低矮的車身姿勢(shì)、流暢的車身造型、隱藏式支柱，讓我一下就記住了那款車。那時(shí)就覺得它與眾不同，路上的邁騰、天籟、雅閣簡(jiǎn)直無法和它相比,它就是斯巴魯力獅LAGACY。
雖然對(duì)力獅一直念念不忘，出于滿載出行舒適性考慮，我選擇了空間更大的傲虎，但無妨我對(duì)操控更為出眾的力獅“心懷不軌”。這不我就找來了帶Eyesight功能的力獅全驅(qū)榮耀版為大家?guī)肀酒谠u(píng)測(cè)內(nèi)容。
網(wǎng)上很多關(guān)于力獅的文章，大多都是說“曾經(jīng)賣30多萬(wàn)，如今降到20萬(wàn)的進(jìn)口轎車也沒人買?！焙掼F不成鋼的心情我懂，但力獅不是沒人買，只是買的人少了，市場(chǎng)的選擇性更多了，像斯巴魯這種純粹的偏執(zhí)狂已經(jīng)越來越少，于是大家都隨大流選擇了跟得上潮流時(shí)尚的車型。
現(xiàn)款力獅談不上有設(shè)計(jì)感，但比起上一代力獅還是有著顯著的改變，現(xiàn)款看起來很順眼但總覺得太中庸，曾經(jīng)是中庸的凱美瑞如今都艷壓全場(chǎng)，力獅什么時(shí)候能再現(xiàn)往日神采。
六邊形家族式中網(wǎng)配合不規(guī)則鷹眼大燈，視覺沖擊力已沒有初次見面時(shí)的強(qiáng)烈，也許是已經(jīng)習(xí)慣了這一代力獅文質(zhì)彬彬的形象。
力獅車身側(cè)面線條平直，沒有因?yàn)樗且惠v運(yùn)動(dòng)型轎車就弄個(gè)轎跑式的大溜背設(shè)計(jì)，只是一輛循規(guī)蹈矩的三廂轎車，只是很多人都想不到它務(wù)實(shí)的表面下藏著一副深不可測(cè)的底子。
搭配銀黑雙色18英寸輪轂，輪胎選用鄧祿普Sport Maxx系列輪胎，主打運(yùn)動(dòng)操控，尺寸為225/50 R18。
看車尾，你是無論如何都難以將力獅和運(yùn)動(dòng)中間畫上“=”號(hào)，畢竟現(xiàn)在凱美瑞都雙邊兩出排氣布局，而力獅只是單邊單出，低調(diào)得讓人捉摸不透。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局較為居家，在通黑的內(nèi)飾中，啞光銀以及鍍鉻飾條能起到意想不到的點(diǎn)綴效果。
方向盤沒有為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感而做成平底式設(shè)計(jì)，但粗細(xì)適中，與手掌自然貼合，握感一流。力獅貼心地提供了方向盤加熱功能，誰(shuí)用誰(shuí)知道。
除了方向盤加熱功能之外，力獅還有另外一點(diǎn)十分貼心，全系標(biāo)配座椅加熱功能，而且后排也同樣擁有，無論是低配織布座椅還是中高配真皮座椅，都能讓你溫暖一整個(gè)冬季。此外，主駕座位電動(dòng)調(diào)節(jié)以及記憶功能同為全系標(biāo)配。
人性化配置方面，力獅還有一點(diǎn)做得比較好的，雖然配備了倒車影像以及倒車?yán)走_(dá)功能，但是在車內(nèi)頂棚還是設(shè)有能顯示障礙物距離的顯示器，跟奔馳車上的一個(gè)道理，讓你倒車時(shí)心里更加有底。
儲(chǔ)物空間方面，力獅只能算是常規(guī)水平。后備箱開口不算大，內(nèi)里規(guī)整程度尚可。不足之處是USB充電接口太少，需配合12V車載電源轉(zhuǎn)接頭使用，不太符合消費(fèi)者使用習(xí)慣。
Eyesight版車型特征是內(nèi)后視鏡兩側(cè)帶有獨(dú)立探頭，通過電腦對(duì)行車影像進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，控制車輛加減速實(shí)現(xiàn)帶跟停功能的自適應(yīng)巡航，對(duì)于經(jīng)常走市區(qū)擁堵道路的車主來說十分實(shí)用。
中高配車型配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助以及主動(dòng)剎車功能，可以在一定程度上緩解長(zhǎng)途駕駛帶來的疲勞感。
左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)是斯巴魯?shù)目醇冶绢I(lǐng)之一，前麥弗遜后雙叉臂式獨(dú)立懸架組合，讓斯巴魯力獅在操控方面有著先天優(yōu)勢(shì)。
動(dòng)力方面，斯巴魯力獅僅提供2.5升4缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，舊款兇悍的2.0DIT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榭Х确ǘ毕?，但這顆2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力依然能提供足夠的駕駛樂趣，最大功率175馬力，峰值扭矩235?！っ住?
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是可模擬7速的CVT無級(jí)變速箱，配合方向盤換檔撥片，提升駕駛樂趣。
力獅搭載的SI-Drive系統(tǒng)提供了I智能以及S運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，SI-Drive系統(tǒng)的工作原理是通過電子線控節(jié)流閥系統(tǒng)和多電腦程序?qū)囕v性能進(jìn)行調(diào)整，以此滿足駕駛員的駕駛欲望。
智能模式下，SI-Drive系統(tǒng)就會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和最大輸出功率，讓動(dòng)力輸出平順。此時(shí)的力獅是一只溫順的大貓，靈活自如，提速也隨心所欲。
但要注意的是，日常駕駛智能模式比較愜意，但智能模式并不是節(jié)能模式。稍微深踩一點(diǎn)油門，SI-Drive系統(tǒng)也能迅速反應(yīng)，讓CVT變速箱做出“降檔”動(dòng)作，拉高轉(zhuǎn)速配合提速。
切換至運(yùn)動(dòng)模式，能明顯感受到SI-Drive系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力輸出的干預(yù)，除了“換檔”時(shí)機(jī)延后，時(shí)刻保持高轉(zhuǎn)之外，還能察覺到動(dòng)力輸出比智能模式來得更快更早。
持續(xù)催逼油門，聆聽水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的特殊聲浪，也是一種享受。遺憾的是，現(xiàn)款力獅缺少了2.0DIT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，SI-Drive系統(tǒng)也缺少了更讓人血脈沸騰的運(yùn)動(dòng)+模式。
駕駛力獅去攻彎也是一種樂趣，穩(wěn)定的四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)轉(zhuǎn)速差自動(dòng)調(diào)整輪間輸出。入彎幾乎不用考慮油門開合，只管找到最佳走線，讓你享受駕駛快感之余在失控的邊緣瘋狂試探。
茶哥點(diǎn)評(píng)：在拿試駕車之前，我問自己，斯巴魯力獅沒有了迷人身段、無框車門之后，我還會(huì)愛它嗎？試駕完之后，力獅告訴我，它還有原始純粹的駕駛樂趣，以及更貼心更智能的用車體驗(yàn)。這是逐漸向舒適妥協(xié)的主流運(yùn)動(dòng)車型所不能給予的，盡管力獅銷量下滑大不如前，但它依然在等待一個(gè)可以展示自己魅力的機(jī)會(huì)。