1983年8月，豐田汽車公司像往常一樣舉行董事會，但在此次會議上，豐田英二先生提出一個震撼性問題：“在累積了半世紀(jì)的汽車研發(fā)和制造經(jīng)驗之后，日本究竟能不能創(chuàng)造出足以傲視當(dāng)世車壇的頂級轎車？”得到現(xiàn)場人員肯定的回答之后，豐田集團(tuán)將目光瞄準(zhǔn)當(dāng)時世界上同領(lǐng)域中的頂級對手，即梅德賽斯-奔馳S級以及寶馬7系。
在耗時6年，投入5億美元之后，雷克薩斯首款車型LS400在北美正式上市。此時的雷克薩斯面臨最大一個問題，就是如何說服挑剔的用戶來購買與廉價花冠出自同一個集團(tuán)的豪華車型。事實證明，新一代的消費主力具有和上一代人大不相同的價值觀和購買能力，雷克薩斯憑借LS與ES兩款車型，在上市當(dāng)年銷量就達(dá)到16，302輛。2000年時，雷克薩斯已經(jīng)擊敗凱迪拉克，成為北美最暢銷的豪華品牌。
到如今，雷克薩斯旗下已經(jīng)有11款車型，涵蓋SUV、轎車、跑車市場，都說國內(nèi)汽車消費者與北美相似度最大，那么代表著雷克薩斯乃至豐田最高造車水平的第五代LS以及全新LC，能否讓國人動心？
雷克薩斯L500h源自豐田GA-L平臺，最大限度將車輛重心降低，外觀設(shè)計主基調(diào)更偏向運動風(fēng)格。其中最具標(biāo)識性的還是紡錘式進(jìn)氣格柵，并且在智·混動車型上首次可選用進(jìn)氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)。為控制流入發(fā)動機(jī)隔層的冷卻空氣，位于格柵下方的開閉器可根據(jù)車輛速度、環(huán)境溫度和發(fā)動機(jī)暖機(jī)狀態(tài)等情況而自動開關(guān)。
自車身側(cè)面的前后立柱從乘坐區(qū)的中間開始收窄，車廂整體形成了一條水平軸，與側(cè)窗的形狀對齊，整體上形成簡約的觀感印象。到了尾部之后，雷克薩斯LS500h具有較為分明的層次感，同時尾燈轉(zhuǎn)角設(shè)計呈現(xiàn)出垂直的運動感，加強(qiáng)了車尾視角的車身寬度，強(qiáng)化了品牌特色。
雷克薩斯LS500h的內(nèi)飾風(fēng)格才是真正的經(jīng)典之處，細(xì)節(jié)之處都充滿了雷克薩斯對于豪華的理解。
除了觸手可見的軟皮包裹以及木紋裝飾，車門板上的水晶菱形裝飾板以及絲綢般高級面料疊放，都顯示出獨特的東方韻味。讓雷克薩斯LS500h的內(nèi)飾沒有被現(xiàn)在所流行的科技感所影響，反而有種返璞歸真的豪華韻味。
不過值得一提的是，雷克薩斯LS500h的中控層級復(fù)雜，配合檔把后的觸摸板并沒有想象中的易操作，但馬克萊文森音響依舊好評。
當(dāng)駕駛雷克薩斯LS500h之后，能感受到本款產(chǎn)品換裝全新的動力系統(tǒng)以及重新進(jìn)行底盤調(diào)教后，所帶來的更多的變化。
豐田的混動技術(shù)在業(yè)內(nèi)一直備受好評。雷克薩斯LS500h使用最大功率299ps、最大扭矩350N·m的3.5L V6發(fā)動機(jī)，搭配最大功率179Ps，最大扭矩300N·m電機(jī)的動力組合，官方數(shù)據(jù)LS500h的0-100Km/h加速成績?yōu)?.4s。同時多級全混動技術(shù)也使這款雷克薩斯LS具備更高的純電行駛速度，官方宣稱在關(guān)閉發(fā)動機(jī)的情況下，車輛速度可提升至140km/h。
而雷克薩斯LS500h使用基于電子無級變速系統(tǒng)和全新四速自動變速器相結(jié)合的變速機(jī)構(gòu)，和燃油版車型的擋位選擇相同，模擬10速。
雷克薩斯LS500h在任何速段，都有非常充沛的動力輸出，這一點是毋庸置疑的。并且，由于自吸發(fā)動機(jī)的特性以及豐田成熟的混動系統(tǒng)調(diào)教，動力平順性也值得肯定。另外，雷克薩斯LS500h的隔音性非常出色，哪怕以120Km/h的速度行駛，也不會受到風(fēng)噪、胎噪等噪音影響，符合行政級豪華轎車的要求。
同時雷克薩斯LS500h擁有新的汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)，能夠根據(jù)油門踏板、方向盤和剎車操作的變化而優(yōu)化控制6種類型的車身運動，包括縱向、垂直、橫向、橫擺、側(cè)傾、縱擺。而新系統(tǒng)使用主動防傾桿，可改變輪胎的接觸負(fù)荷，以適應(yīng)路況及駕駛條件的變化。全新LS 500h F SPORT所搭載的雷克薩斯動態(tài)操控系統(tǒng)，整合了動態(tài)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及智能可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以實現(xiàn)彎道駕駛時的即時智能響應(yīng)。這一切都為激烈駕駛以及體驗更多駕駛樂趣提供了保障。
說到雷克薩斯的駕駛樂趣，就不能不提全新LC500h。
全新雷克薩斯LC同樣來自GA-L后驅(qū)平臺，并很大程度繼承了LF-LC概念車的設(shè)計理念，前輪眉和后輪眉前方均有氣流管道，空氣進(jìn)入輪拱后，再通過輪拱平滑地穿過輪胎的側(cè)壁，提高車輛高速直線行駛時的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)，改善了后輪胎在變更車道等時的抓地力。
雷克薩斯LC 500h搭載3.5升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，同時也是雷克薩斯首款采用緊湊、輕量化的混合動力鋰離子電池的量產(chǎn)車型。相比上一代LS 600h L上所采用的電池體積縮小20%，整個電池組由84個電池單元構(gòu)成，可產(chǎn)生310.8伏電壓，功率密度高。
同時雷克薩斯LC500h為了更好優(yōu)化重心位置，將輪胎盡可能地向外推到車身的四角，并將發(fā)動機(jī)后移50毫米移至前軸后方。以實現(xiàn)低車頂線的同時，為21英寸車輪騰出空間。并去除備胎，采用虧氣保用輪胎，將鋰離子電池組移到后排座椅與行李箱之間，完善了汽車重量的分配平衡，盡可能降低車身重心，減小側(cè)傾角。
全新LC搭載雷克薩斯動態(tài)操控系統(tǒng)（LDH），其整合動態(tài)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DRS）、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）以及智能可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（VGRS），實現(xiàn)彎道駕駛時的即時智能響應(yīng)。在快速行駛或激烈轉(zhuǎn)向時，對于駕駛者來說感覺比較輕松，不太會有失去信心的時候。雷克薩斯LC 500h整體給予駕駛者車輛駕駛極限頗高的感覺。
雷克薩斯LC 500h同樣使用在行星齒輪結(jié)構(gòu)的變速機(jī)構(gòu)后接入4速自動變速器，模擬10擋的變速器邏輯。但提供了純手動換擋模式，利用安裝在方向盤后的換擋撥片手動選擇并保持擋位，由于換擋操作可在電腦接收到換擋電子信號的同時同步完成，換擋速度較快，提升了駕駛樂趣。
雷克薩斯LC500h雖然使用了和LS500h相同的動力系統(tǒng)，但由于底盤調(diào)教和車身設(shè)計上的不同，在駕駛感受上還是與LS有較為明確的區(qū)別，符合GT轎跑車型的定位。
雷克薩斯LS和LC的雙旗艦產(chǎn)品戰(zhàn)略更為明確的為高端用戶提供差異化選擇。同時無論是在對于跑車和行政級旗艦轎車的理解上，雷克薩斯獨特的東方韻味也在一系列豪華品牌中展現(xiàn)出無法替代的地位。
但用戶總是挑剔的。對于高端用戶而言，雷克薩斯“實用、省心”的傳統(tǒng)品牌印象不再被列為第一標(biāo)準(zhǔn)。而豪華感、運動感、科技感等更多要求，才是雷克薩斯LS/LC能否被用戶接受的最大籌碼。如何正確讓國內(nèi)用戶正確理解雷克薩斯的產(chǎn)品理念與高端產(chǎn)品特性，是它們能否在國內(nèi)獲得更多市場接受度的必要因素。